Файл: Жукевич, К. И. Методы экономической оценки сельскохозяйственных машин и технологий.pdf

привод рабочих органов машин через вал отбора мощности (как ро­ тационная). Производительность таких агрегатов хотя и отличается от производительности, определяемой по формуле (8.1,6), однако на нее оказывают влияние те ке группы факторов. Что касается ве­ личин *„ и s , связанных с обработкой почвы, то они заменяют­ ся соответствующими величинами, характеризующими физико-механи­ ческие свойства других технологических материалов. Для убороч­ ных агрегатов (прицепных и самоходных) характерно, что из-за ог­ раниченной пропускной способности рабочих органов машин (агро­ техническое ограничение) часто не удается полностью использовать мощность двигателя трактора или самоходной машины. Поэтому зада­ чу полного использования мощности двигателя не следует противо­ поставлять качеству работ, а решать в пределах параметров и ре­ жимов работы агрегатов, допускаемых агротехническими требования­ ми. При этом необходимо иметь в виду, что ограничение по каче­ ству работы таких параметров и режимов, как ширина захвата ма­ шины (агрегата) и рабочей скорости, относится не только к убо­ рочным агрегатам, но и ко многим другим.

Наконец, к третьему типу относятся такие машинно-тракторные агрегаты, у которых мощность двигателя используется на привод рабочих органов только через вал отбора мощности (как ротацион­ ная). К их числу относятся прежде всего тракторные погрузчики, молотильные и другие агрегаты. Использование мощности двигателя у таких агрегатов часто ограничивается их устойчивостью (погруз­ чики) и другими причинами. Вместе с тем коэффициент использо­ вания времени смены для второго и третьего типа агрегатов суще­ ственно зависит от способов организации использования техники, так как практически посевные, уборочные, погрузочные и другие агрегаты работают сопряженно с транспортными и другими машина­ ми. Кроме того, на коэффициент использования времени смены суще­ ственное влияние оказывают рабочие скорости агрегатов.

Таким образом, для тщательного анализа экономической эффек­ тивности машин, особенно на повышенных и высоких рабочих ско­ ростях, уже недостаточно тех сведений, которые известны о коэф­ фициенте использования времени смены из литературы. Кроме того, более детальное изучение способов.организационно-технологичес­ кого взаимодействия машин и агрегатов, а также переездов с участка на участок при групповом использования техники позволит

262

уточнить влияние этих параметров на производительность агрега­ тов.

§ 6.2. Методы расчета производительности мобильных машин и агрегатов

Для расчета производительности большинства мобильных машинно тракторных агрегатов наиболее широкое распространение получили формулы :

агрегатов разработаны достаточно полно. В то же время производи­ тельность агрегатов существенно зависит от коэффициента исполь­ зования времени смены, смысл которого

i2~ пожери времени на переезды агрегата с поля (участка) на поле в течение смены;

i - затраты времени на технологическое обслуживание агрегата (очистка и технологическая регулировка рабочих органов машин, загрузка или выгрузка кх технологических емкостей и т.п.); время ожидания разгрузки (загрузки) технологических емкостей;

263

Время пребывания агрегатов в наряде включает еще простои, связанные с непогодой, которые при анализе использования техники необходимо исключать. Все остальные элементы потерь рабочего времени следует учитывать и анализировать. К нерегламентируемым потерям времени относят потери, вызванные случайными неисправно­

тываются при нормировании и расчетах производительности машин.

Кроме того, введем коэффициент использования внутризагонного

&TP + tx

Принимая во внимание формулу (8.2.3)-(8.2.6), находим:

264

ровании и расчетах производительности машин. При анализе факти-, ч.ского использования техники целесообразно пользоваться обоими коэффициентами. При хорошей организации использования и техни­ ческого обслуживания машин составляющие баланса времени смены

Ь, , i£ 1 •••, Jf могут быть сведены к минимуму, a 4? и 4t практически исключены, так как их величина мало зависит от рабо­ чей скорости и ширины захвата агрегата.

Основные потери времени во многих случаях составляют внутризагонные холостые заезды агрегата, доля которых существенно за­ висит от рабочих скоростей агрегатов и их захватов. Известн , что рабочие скорости за последние годы увеличились от 4-5 до 10-15 км/ч, т.е. возросли в два-три раза, а методы определения коэффициента использования внутризагонного времени движения,по существу,сохранились те же.

Так, полагая -j~ и ^ >

формулу (8.2.6) для загонных способов движения обычно представ­

при ее выводе сделано допущение, что на протяжении всего пути

265