Файл: Жукевич, К. И. Методы экономической оценки сельскохозяйственных машин и технологий.pdf

формуле

(6.2.IIa)

при известном расстоянии переезда

,2Snep

~tfxnep ’

где 5 пвр - расстояние по дорогам от места стоянки агрегатов до поля (участка), км;

Upnep- скорость холостых переездов агрегатов по полевым и проселочным дорогам, км/ч.

Однако в общем случае асчет коэффициента Т, значительно сложнее, так как он зависит также зависеть от количества смен использования техники. Так, например, при работе в две смены коэффициент Т, должен быть намного больше, чем в одну.

Чтобы учесть эту особенность, предыдущую формулу следует запи­ сать в виде

272

7

где Ту - общая дневная продолжительность работы агрегата, ч. Известно, что расстояние полей от места стоянки машин неоди­

наково, вследствие чего величина Smp переменна и зависит от ря­ да факторов: площади пашни, обслуживаемой с данной стоянки (центра); расположения центра (стоянки) на обслуживаемой терри­ тории; распаханности сельскохозяйственных угодий; наличия и сос­ тояния дорог. Поэтому среднее прямолинейное расстояние от места СТОЯНКИ до ПОЛЯ МОЖНО записать ГРТ1

у- коэффициент распаханности сельскохозяйственных угодий.

ЕСЛИ учеСТЬ H,snnauniIMU<:*®unr'TT' гглплг

Затраты времени на переезди одиночно работающих агрегатов с одного поля (участка) на другое в течение смены ( ) имеют место при условии, что

273

пе можно учесть достаточно точно.

Однако для расчетов сравнительной экономической эффективнос­ ти машин естественно-производственные условия можно характеризо­ вать средними величинами тех зон и районов, для которых предназ­ начается данная техника, В соответствии с принятыми обозначе­ ниями:

^хлаа Т

где Snn - среднее расстояние переезда агрегата с одного поля на другое (определяется статистически для зональ­ ных естественно-производственных условий), км.

На коэффициент использования времени смены существенное влияние оказывают затраты времени на обслуживание агрегатов

( t3 ). При хорошо налаженном техническом обслуживании машин и высоком уровне агротехники возделывания сельскохозяйственных культур потери времени на очистку рабочих органов и технологи­ ческую их регулировку в течение смены невелики и не всегда имеют место. Однако остаются затраты времени на заправку сеялок семе­ нами, выгрузку зерна из бункеров комбайнов и т.п. Броме того, ряд машин может совершать технологический процесс только при сопряженной работе с другими машинами. Например, силосоубороч­ ный комбайн СК-2,б, скашивая и измельчая силоснур массу, одно­ временно подает ее в рядом идущее транспортное средство. Если транспорта нет, комбайн простаивает. В таких случаях технологи­ ческая связь между сопряженно работающими машинами наиболее тес­ ная.

Исследования и передовой опыт показывают, что затраты време­ на на обслуживание во многом зависят от соотношения сопряженно работающих машин \ организации их технологической взаимосвязи. Например, при. использовании зерновых комбайнов одиночным спосо­ бом и неправильно организованном взаимодействии их с транс­ портными средствами при групповом их применении за каждым комбайном закрепляют автомобиль. Технологическое обслуживание здесь построено так, чтобы каждый автомобиль обслуживал только

275

свой комбайн. При правильном организационно-технологическом взаи­ модействии машин за группой комбайнов закрепляется группа авто­ мобилей, а любой освободившийся из них подъезжает к тому комбай­ ну , который первым потребовал обслуживания. Если в первом случае соотношение комбайнов и автомобилей 1:1, то во втором - 1:0,6

и 1:0,7. При этом простои комбайнов в ожидании выгрузки зерна в обоих, случаях почти одинаковы. Простои же автомобилей в ожида­ нии загрузки составили в первом случае 61-67, а во втором - 29 -3556 рабочего времени. Таким образом, в целом эффективность ис­

пользования техники в сравниваемых случаях существенно отличает­ ся, что следует учитывать при сравнительной оценке экономичес­ кой эффективности новой техники.

Исследования показывают, что организационно-технологическое взаимодействие сопряженно работающих различных сельскохозяйствен­ ных машин представляют собой вероятностный процесс, так как эле­ менты времени, определяющие эту связь, суть случайно изменявшие­ ся величины. Это позволяет рассматривать групповое использование техники как системы массового обслуживания, а для их изучения принять соответствующий математический аппарат. Вместе с тем эко­ номический анализ должен базироваться на материалах, полученных путем изучения поведения групп машин как систем массового обслу­ живания.

Рассмотрим, из каких элементов состоит, например, время ( г ) цикла машины, требующей через определенные промежутки вре­

мени загрузки или заполнения технологических емкостей (бункеров, семенных ящиков и т.п.):

+ , (8.2.22)

где - время заполнения бункеров (опорожнения семенного ящика)j

'tpg- время разгрузки бункера (заполнения семенного ящика);

t opS- время ожидания разгрузки бункера (заполнения семенного ящика).

В свою очередь можно записать

nQ m Hm

(8.2.23)

OJBpVpQtgg

276

чивается пропускной способностью рабочих органов, например, дня

зависят от соотношения сопряженно работающих агрегатов и органи­

ров и физико-механическими свойствами материала. Поэтому сред­

ожидание разгрузки бункера зависят от количества и соотношения сопряженно работающих машин, расстояния отвоза (привоза) техно­ логического материала, физико-механических свойств материала и конструктивных сЛзобенностей машин, Случайный характер изменения

277