Файл: Джапаридзе, О. Л. Перевозки зернопродуктов.pdf

Количество вагонов, необходимых Для перевозки, определяют делением количества тонн, предъявляемого к перевозке груза, на установленную статическую нор­ му нагрузки.

Статические нормы нагрузки представляют собой средневзвешенную величину (в т) загрузки условного, двухосного вагона, данным видом груза. Их определя­

той на транспорте номенклатуре в группу иногда объ­ единена различная по своим свойствам продукция.

Так, статическая норма нагрузки зерна распростра­ няется и на пшеницу, которая имеет высокую объемную массу, и на такие низконатурные культуры, как овес и подсолнечник. Аналогичное положение распространяется и на муку, в одной группе с которой планируются пе­ ревозки всех видов крупы, а также отруби.

При планировании таких грузов общее количество вагонов, положенных для перевозки, определяют деле­ нием суммарного количества тонн на установленную статическую норму.

Затем, исходя из технических норм загрузки, опре­ деляют количество вагонов, необходимых для перевоз­ ки легковесных грузов, и это количество вычитают из положенного количества вагонов.

Оставшиеся вагоны распределяют по тяжеловесным грузам, однако при этом количество груза, приходяще­ гося на условный двухосный вагон, не должно быть больше, чем '/г технической нормы загрузки вагона наибольшей грузоподъемности, т. е. с объемом кузова

120 м3.

Проследим порядок расчета потребности количества вагонов на следующих примерах.

5 тыс. т подсолнечника.

На 75 тыс. т зерна при указанной статической норме нагрузки положено 2698 учетных вагонов (75 000:27,8).

Объемная масса овса в среднем равна 460—510, а подсолнеч­

ника — 430—460 г/л.

Техническая норма загрузки четырехосного вагона таким зер­ ном составляет в среднем 40 и 36 т, или соответственно 20 и 18 т на учетный вагон.

63

каждый из них приходится 31,2—31,3 т груза.

Техническая норма загрузки четырехосного вагона с кузовом объемом 120 м3 для зерна с объемной массой 702 г/л и больше установлена в размере 63 т, или 31,5 т на учетный вагон: следо­ вательно, все условия соблюдены.

данная статическая норма нагрузки не может быть выполнена, и перед МПС должно быть возбуждено ходатайство о ее снижении.

= 1839. К этому числу добавляется количество вагонов, необходи­ мых для перевозки легковесного зерна исходя из технических норм

нагрузки является средним показателем для определен­ ного вида груза по данной железной дороге в делом и, как таковая, применяется только для определения сум­ марного количества положенных вагонов.

Конкретным хлебоприемным и зерноперерабатываю­ щим предприятиям вагоны планируются пропорциональ­ но объему каждого вида отгружаемой продукции, и, сле­ довательно, средняя норма нагрузки для них может быть разной. Так, для предприятий, получивших зада­ ние на отгрузку только подсолнечника, в нашем приме­ ре она будет равна 18 т, а для предприятий, отгружа­ ющих только пшеницу,— 31,2—31,3 т.

Аналогичным образом распределяются вагоны и меж­ ду областными, краевыми и республиканскими (АССР) управлениями хлебопродуктов.

Заданная статическая норма нагрузки обеспечивает­ ся в целом по железной дороге, а по управлениям хле­ бопродуктов, в зависимости от соотношения легковес­

64

ных и тяжеловесных грузов, она может быть несколько ниже или выше.

В связи с тем, что статическая норма нагрузки яв­

лишним или недостаточным для фактического исполнения утвержденного плана перевозок груза в тоннах.

Подобное может возникнуть при отклонении дей­ ствительной объемной массы зерна или грузоподъем­ ности фактически поданных вагонов от учтенных при определении статической нагрузки средних показателей.

Учитывая указанное по грузам, перевозки которых планируются в вагонах и в тоннах, выполнение плана оценивается не по количеству поданных вагонов, а по количеству отгруженного груза.

Статические нормы нагрузки разрабатывает Мини­ стерство путей сообщения (по грузам, которые плани­ руются централизованно) и управления железных до­ рог (по грузам, которые планируются на местах) сов­ местно с соответствующими министерствами и органи- зациями-грузоотправителями. Утверждает их (по всем грузам) Министерство путей сообщения и не позже, чем за 55 дней до начала квартала сообщает дорогам и за­ интересованным организациям.

Показатели, по которым разрабатывают кварталь­ ные заявки на перевозки грузов, а также форма этих заявок приведены в «Правилах планирования перево­ зок» соответствующего вида транспорта.

По грузам, перевозки которых планируют на местах, управления железных дорог и пароходств обязаны сооб­ щить планирующим организациям проекты кварталь­ ных планов перевозок соответственно за 26 и за 23 дня до начала квартала.

При несогласии с сообщенными проектами в управ­ ления железных дорог и пароходств должны быть пред­ ставлены письменные возражения. Если возражения не представлены в течение двух суток после получения устанавливаемых размеров погрузки, план считается со­ гласованным.

Применительно к системе министерства заготовок действуют следующие сроки и порядок представления заявок, рассмотрения и согласования квартальных пла­ нов перевозок (табл. 10).