Файл: Буклер, В. О. Сборка радиоаппаратуры [учеб. пособие].pdf

отпечаток, форма и положение которого позволяют су­ дить о правильности зацепления (рис. 1-27).

После сборки червячную передачу контролируют на легкость провертывания- В любом положении червячно­ го колеса усилие, необходимое для провертывания пе­ редачи, должно быть одинаковым. Допустимые измене­

ные узлы, подаваемые на общую сборку изделия, не дол­ жны иметь загрязнений. Металлические опилки, мель­ чайшие кусочки стружки, остатки обтирочных материа­ лов, абразивный порошок, попадая в отверстия или ка­ налы детали, могут впоследствии при работе прибора или ее блока попасть вместе со смазкой в подшипники или зазоры других подвижных сопряжений и вызвать их преждевременный износ.

Для предотвращения этого детали и узлы до сбор­ ки должны быть хорошо очищены и вымыты. Очистка узлов и деталей от слоя антикоррозионной смазки, на­ ложенной при консервации деталей и узлов, следов кра­ ски и других твердых загрязнений осуществляется меха­ ническим путем, при помощи приводных и ручных щеток, с последующей мойкой и обдувкой сжатым воз­ духом. Для мойки применяют преимущественно следую­ щие способы: химический — мойка окунаньем или струй­ ная мойка с применением органических растворителей; электрохимический в спокойном или принудительно воз­ буждаемом электролите и ультразвуковой.

При крупносерийном производстве применяют меха­ низированные мойки для узлов и деталей. В мелкосерий­ ном производстве применяют промывочные шкафы, к которым подводятся два шланга — жидкостный и воз­ душный, присоединенные к специальному крану-пульве­ ризатору. По жидкостному шлангу поступает моющая жидкость, а по воздушному — сжатый воздух. Капли рас­ пыленной воздухом жидкости с силой ударяют о повер­ хность детали и промывают ее. После промывки мож­ но при помощи того же крана, выключив моющую жидкость, обдуть деталь сжатым воздухом и высу­ шить ее.

Основными элементами электромеханических устрой­ ств, применяемых в составе радиоэлектронной аппара­ туры, являются редукторы привода и автоматики.

57

составе управляемый электродвигатель, набор зубчатых колес, предохранительные фрикционные муфты и элек­

с осями антенны потенциометров или сельсинов, выраба­ тывающих электрические сигналы, соответствующие по­ ложению луча антенны в пространстве. Редукторы этого назначения не имеют элементов привода — электро­ двигателя, а связываются с антенной с помощью соеди­ нительных муфт. Они состоят из набора зубчатых колес, как правило безлюфтовых, элементов блокировки и сиг­ нализации и т. д. Сборку опор валов в таких редукторах производят, как правило, на шарикоподшипниках.

Основными преимуществами шарикоподшипников, благодаря которым они получили широкое применение по сравнению с подшипниками скольжения, являются следующие: меньшие потери на трение и, что очень важ­ но, меньший момент трогания с места подвижных частей прибора, опирающихся на эти подшипники; меньшая чувствительность момента трения к колебаниям темпе­ ратуры; невысокие требования к смазке (шарикопод­ шипники длительное время обычно до ремонта прибора работают на смазке, заложенной при сборке прибора на заводе).

Применение шарикоподшипников облегчает сборку и ремонт приборов, позволяет применять для валов ме­ таллы, плохо сопротивляющиеся износу. Особенно шари­ коподшипники незаменимы для высокоскоростных ус­ тройств и механизмов, требующих малого момента страгивания с места.

По направлению действия воспринимаемой нагрузки шарикоподшипники разделяют на радиальные, радиаль­ но-упорные, упорно-радиальные и упорные.

Шарикоподшипники радиальные однорядные могут работать под осевой нагрузкой при высоких оборотах. Они имеют наименьшие потери на трение по сравнению с другими типами подшипников тех же габаритов.

Радиальные однорядные подшипники могут работать с перекосом внутреннего кольца по отношению к наруж­ ному не более 'А0На это следует обращать внимание при сборке механизмов, так как при больших перекосах долговечность шарикоподшипников резко снижается.

5»

Шарикоподшипники сферические, самоустанавливающиеся предназначены для восприятия радиальной на­ грузки, могут работать при перекосе внутреннего коль­ ца относительно наружного до 3°.

Шарикоподшипники радиально-упорные предназна­ чены для восприятия комбинированных нагрузок, дейст­ вующих в радиальном и осевом направлениях. Шарико­ подшипники упорные применяют в тех случаях, когда для восприятия значительных осевых нагрузок не могут быть использованы радиальные или радиально-упорные шарикоподшипники.

Точность вращения шарикоподшипников характери­ зуется радиальным биением внутреннего и наружного колец, боковым биением по дорожке качения внутренне­ го и наружного колец.

Смазка шарикоподшипников снижает трение, предо­ храняет от коррозии поверхности шариков и рабочие поверхности колец, уменьшает шум, содействует равно­ мерному распределению тепла во всех частях подшип­ ника и отводу от него тепла. Она также способствует защите рабочих поверхностей от загрязнения.

При выборе смазки следует учитывать нагрузку, ско­ рость и рабочую температуру в подшипнике. Чем боль­ ше нагрузка и выше температура, тем большей вязко­ стью должна обладать смазка. При малых нагрузках, низких температурах и высоких скоростях применяют маловязкие масла: приборное вазелиновое, масло МВП и т. п.

Низкая температура окружающей среды до — 60° С, при которой работают самолетные радиолокационные станции, не позволяет применять принудительную жид­ кую смазку и масляные ванны в редукторах бортовой радиоэлектронной аппаратуры. Жидкую смазку нельзя также применять и потому, что в состав редукторов входят электроэлементы, не допускающие попадания в них масла. Поэтому во всех редукторах бортовой радио­ электронной аппаратуры используют консистентную смазку или жидкое масло, наносимые методом дозиро­ вания на элементы, подлежащие смазке.

Покупные шарикоподшипники не всегда удовлетво­ ряют требованиям чертежей на сборку ответственных механизмов. Это объясняется разбросом основных па­ раметров шарикоподшипников, лежащих, однако, в пре­ делах допусков на них.

69

посредственно по подшипнику нельзя, так как при этом могут быть поломаны кольца, повреждены шарики.

Осевые силы, требуемые для установки подшипников качения, должны прикладываться только к тому коль­ цу, которое при данной операции сопрягается с базовой

;

крывающий подшипник.

деталью. Если подшипник одновременно монтируется на вал и в корпус, то усилия передаются на торцы обоих колец. Во избежание перекоса подшипника при его запрессовке рекомендуется применять подставки, обес­ печивающие хорошее базирование деталей узла.

Для разъемных и неразъемных корпусов применяют крепление подшипников в них. Подшипники в корпус монтируют обычно после установки их на валу. Так как кольца шарикоподшипников имеют малую жесткость, очень важно при сборке не допускать их перекоса.

и инструкциями по сборке, прилагаемыми к чертежам. Основное внимание должно быть обращено на пра­ вильную установку опор валов на отобранных шарико­ подшипниках, на сцепление зубчатых колес, устранение

шарикоподшипниках в корпус показан на рис. 1-28. Вал

61