Файл: Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник.pdf

зочными операциями и различ­ ных расстояниях перевозки груза (Тн= 10 ч, ß=0,6, 7=1).

На рис. 3 показан график производительности автомобиля при различных значениях вре­ мени простоя под погрузочноразгрузочными операциями.

Из табл. 4 и рис. 3 видно, что независимо от расстояния перевозки производительность автомобилей является более вы­ сокой при менее продолжитель­ ных простоях автомобилей под

погрузкой-разгрузкой. Чем короче расстояние перевозки, тем боль­ шее влияние оказывает сокращение простоев автомобиля под по­ грузкой-разгрузкой на увеличение его производительности. Наиболь­ шее влияние на производительность автомобиля оказывает изменение величины его простоя под погрузкой-разгрузкой при наименьших расстояниях перевозки.

Например, сокращение времени простоя автомобиля под погрузкой-разгруз­ кой с 1,2 до 0,2 ч обеспечивает повышение его производительности на расстоянии перевозки 50 км примерно на 25%, а на расстоянии перевозки 5 км более чем в

2,5 раза.

Сокращение простоев автомобилей, достигаемое путем механизации и улучшения организации погрузочно-разгрузочных работ, для повы­ шения производительности автомобилей особенно целесообразно на коротких расстояниях. Однако этот вывод применим только при анализе работы одного автомобиля или определенного количества авто­ мобилей. Если рассматривать сокращение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах с определенным объемом перево­ зок, то независимо от расстояния перевозок абсолютное увеличение производительности автомобилей, выполняющих перевозки грузов за счет сокращения простоев под погрузочно-разгрузочными опера­ циями, будет одинаковым независимо от того, на какие расстояния эти автомобили доставляют грузы.

Т а б л и ц а 4

31

В качестве примера рассмотрим два пункта с одинаковым объемом перевозок грузов (500 тв сутки), выполняемых на разные расстояния (5 и 50 км). Если в этих пунктах сокращение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой является одинаковым (с 1,2 до 0,2 ч), т. е. на 1 ч на каждую ездку автомобиля или 0,2 ч на 1 т груза (автомобиль ЗИЛ-130, у = 1), то в обоих пунктах будет сэкономлено по 500 X 0,2 авт-ч.

§ 2. ВЛИЯНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Механизация погрузочно-разгрузочных операций оказывает зна­ чительное влияние прежде всего на величину затрат на погрузку-вы­ грузку груза. Применяя высокопроизводительные машины для вы­ полнения погрузочно-разгрузочных работ, можно сократить эти затра­ ты в 3—5, а иногда и в 10—15 раз.

Для многих грузов применение грузоподъемных машин обеспечи­ вает сохранность их качества, а иногда и количества, например в ре­ зультате ликвидации боя, распиливания и других потерь, наблюдае­ мых при ручном труде.

Но так как механизация погрузочно-разгрузочных операций по­ зволяет значительно сократить простои автомобилей под погрузкойразгрузкой, что приводит к повышению производительности автомо­ билей, то это, в свою очередь, обеспечивает существенное снижение себестоимости перевозки груза.

Влияние времени простоя автомобилей под погрузочно-разгрузоч­ ными операциями на величину себестоимости 1 ткм можно видеть, под­

Учитывая, что переменные расходы имеют место только при движе­ нии автомобиля, та часть себестоимости 1 ткм, которая образуется за счет них, фактически не зависит от времени простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями. Постоянные расходы отно­ сят на 1 ч работы автомобиля, поэтому чем меньше автомобиль будет простаивать под погрузкой и разгрузкой, тем больше тонно-километ-

32

мобиля).

По данным табл. 5 и построенному по ним графику (рис. 4) можно сделать вывод о том, что себестоимость 1 ткм при прочих равных ус­ ловиях находится в прямой зависимости от времени простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями. Чем меньше время про­ стоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки, тем ниже себестои­

С уменьшением расстояния перевозки степень влияния изменения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на себестои­ мость 1 ткм увеличивается. На небольших расстояниях перевозки гру­ за сокращение простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой приво­ дит к более высокому проценту снижения себестоимости 1 ткм, чем при значительных расстояниях.

Механизация погрузочно-разгрузочных операций, способствуя сокращению простоев автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки груза с 1 до 0,2 ч, обеспечивает снижение себестоимости 1 ткм при ра­ боте автомобилей на расстоянии 1Ö км примерно на 50%.

Однако с точки зрения народнохозяйственной эффективности рас­ стояние перевозки на общую экономию, полученную, в результате со­ кращения простоев под погрузочно-разгрузочными операциями, ни­ какого влияния не оказывает. Это можно установить, проанализиро­ вав результаты сокращения простоев под погрузкой и разгрузкой ав­ томобилей, выполняющих перевозки грузов в одинаковых условиях, но на разные расстояния. Объем перевозок при этом должен быть при­ нят одинаковым.

Глава V

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИНАХ

ИУСТРОЙСТВАХ

§ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТРОЙСТВ

Номенклатура погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при­ меняемых на автомобильном транспорте, очень разнообразна. Для изу­ чения ихтехнико-эксплуатационнных качеств все машины и устройства классифицируют по техническим и эксплуатационным признакам. Классификация по техническим признакам является основанием для изучения машин, а по эксплуатационным — для правильной оценки особенностей их применения и выбора схемы механизации погрузочноразгрузочных работ.

Все погрузочно-разгрузочные машины по техническим признакам подразделяются на две основные группы: машины с рабочим органом н е п р е р ы в н о г о действия и машины с рабочим органом п р е р ы в ­

но г о (цикличного) действия.

Кпервой группе относятся машины, рабочий орган у которых не останавливается для захвата и освобождения груза, перемещая груз

равномерно. Такими машинами являются ленточные, пластинчатые и скребковые транспортеры, многоковшовые погрузчики, пневмопере­ гружатели и др.

Машины с рабочим органом прерывного действия выполняют ком­ плекс операций, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов, по циклу. При этом рабочий орган действует периодически, т. е. переме­ щается с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращается для захвата груза. К этой группе относятся: авто­ мобильные краны, автопогрузчики, электропогрузчики, одноковшо­ вые погрузчики, лебедки, тельферы, механические лопаты, автомобиле­ разгрузчики, тали и др.

По эксплуатационным признакам погрузочно-разгрузочные ма­ шины классифицируются в зависимости от группы перегружаемого гру­ за, направлений перемещения груза и наличия ходового оборудования.

34

В з а в и с и м о с т и о т г р у п п ы п е р е г р у ж а е м ы х г р у з о в в с е м а ш и н ы п о д ­

разделяют на следующие виды:

для штучных грузов (автомобильные краны, автопогрузчики, тель­ феры и др.);

для навалочных грузов (экскаваторы, одноковшовые и многоков­ шовые погрузчики, снегопогрузчики, свеклопогрузчики и др.);

чики, автокраны и др.). Эти машины эксплуатируют по назначению, применяя сменные грузозахватные приспособления (вилы, стрелу, ковш, грейфер).

По направлению перемещения груза машины и устройства подраз­ деляют на четыре группы:

для горизонтального перемещения груза (механические лопаты); для вертикального перемещения груза (бункера, нории); для наклонного перемещения груза (зернопогрузчики, транспор­

теры, многоковшовые погрузчики); для вертикального и горизонтального (комбинированного) пере­

мещения груза (автомобильные краны, автопогрузчики, электропо­ грузчики и др.).

Большинство погрузочно-разгрузочных машин относится к четвер­ той группе.

В зависимости от наличия ходового оборудования все машины и ус­ тройства могут быть классифицированы на две группы: с т а ц и о ­ н а р н ы е и п е р е д в и ж н ы е .

К стационарным относятся машины и устройства, не имеющие ходо­ вого оборудования (козловые и мостовые краны, бункера и др.). Их, как правило, устанавливают в одном месте постоянно и используют в пунк­ тах с устойчивым объемом работ.

Передвижные машины, в отличие от стационарных, имеют ходовое оборудование и поэтому могут быть широко использованы с перебро­ ской от одного склада на другой. Многие передвижные машины пере­ мещаются за счет собственного источника силовой энергии (двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя) и относятся к категории са­ моходных машин. Некоторые из них отличаются мобильностью (авто­ краны, автопогрузчики, свеклопогрузчики), в связи с чем их приме­ няют для обслуживания нескольких различных объектов даже в пре­ делах смены.

Как стационарные, так и передвижные погрузочно-разгрузочные- машины, кроме того, подразделяются на две категории: у н и в е р ­

нять погрузку и выгрузку различных грузов: тарно-штучных, тяжело­ весных, навалочных и др. К таким машинам относятся краны, автопо­ грузчики, электропогрузчики и др.

Специальные погрузочно-разгрузочные машины предназначены только для определенной категории груза (например, свеклопогруз­ чики, зернопогрузчики и др.).