Файл: Регуляторы скорости дизель-генераторов..pdf

00

Характерные признаки Причины Способы устранения

I

Продолжение табл. 17

Не обеспечивается диапазон частоты вращения дизеля

После пуска дизеля резко увеличивается частота вращения, но не достигает максимальной

152

4. Для регулятора необходимо применять авиационное масло МС-20 или М.К-22 (ГОСТ 1013—49) и дизельное масло Д11 (ГОСТ 5304—54). Использование других сортов масел или смешивание авиационного масла с дизельным не допускается. К маслу, применяемому для заливки в регулятор, предъявляются весьма жесткие требования: масло не должно пениться; при перемешивании не должно загустевать; при нагреве не должны образовываться смолистые осадки; недопустимы механические примеси; при изменении температуры (как повышении, так и понижении) вязкость не должна меняться в значительных пре­ делах. Эти требования обеспечивают авиационные масла МС-20

иМК-22 и дизельное масло Д11.

5.Для замены масла рекомендуется снять регулятор с ди­ зеля, затем снять верхнюю крышку регулятора, вылить из него масло, тщательно промыть регулятор дизельным топливом и заполнить свежим маслом. Регулятор следует промывать во всех

случаях, когда по каким-либо причинам его снимают с дизеля.

. 6. Если по условиям эксплуатации нельзя снять с дизеля регулятор для тщательной его промывки, то допускается заме­ нять масло следующим образом: слить масло из регулятора через спускную пробку; заполнить регулятор чистым дизельным топливом до середины маслоуказательной трубки; пустить ди­ зель и дать ему проработать 2—3 мин при отвернутом на 2—■ 3 оборота компенсирующем игольчатом клапане; остановить дизель, слить дизельное топливо и заполнить регулятор свежим маслом; вновь пустить дизель на 3—5 мин, остановить и слить масло из регулятора. Затем еще раз окончательно заполнить регулятор свежим маслом; в начале работы регулятора после смены масла необходимо выпустить воздух из его масляных каналов и полостей.

Для выпуска воздуха при работе дизеля с минимальной частотой вращения холостого хода (нулевое положение рукоятки контроллера) отвертывают компенсирующий игольчатый клапан на 2—3 оборота и дают дизелю работать неустойчиво в течение 5—8 мин. Затем постепенно завертывают игольчатый клапан, пока дизель не начнет работать равномерно. Клапан должен быть нормально отвернут от упора приблизительно на lU обо­ рота, что также обеспечивает надежный пуск дизеля. Оконча­ тельно игольчатый клапан регулируют при хорошо прогретом дизеле, после чего пломбируют его пробку.

7. После смены масла в регуляторе удаляют воздух из поло­ стей масляного серводвигателя. Для этого устанавливают руко­ ятку управления в положение минимальной частоты вращения, разводят вручную грузы регулятора и при помощи рычага под­ нимают шток серводвигателя несколько раз вверх, стараясь не изогнуть шток. После удаления воздуха, уровень масла не­ сколько понизится. Поэтому масло в регулятор добавляют для доведения его уровня до метки маслоуказательной трубки.

153

8. Если приходится добавлять масло в регулятор чаще одного раза в сутки, то необходимо заменить сальник вала привода регулятора. Для этого снимают регулятор с дизеля и вынимают вал привода в сборе из нижнего корпуса регулятора. Затем снимают пружинное кольцо, выпрессовывают вал при­ вода из подшипника и снимают буксу с сальником. После замены сальника собирают вал привода в обратной последо­ вательности.

9. Для замены сальника штока серводвигателя выталкивают конический штифт и отвертывают серьгу со штока. Затем сни­ мают крышку серводвигателя, выпрессовывают старый сальник и запрессовывают новый. При установке крышки следует со­ блюдать осторожность, чтобы не повредить резиновый манжет сальника.

10. При разборке регулятора соблюдают чистоту. Снятые детали укладывают на лист чистой бумаги или картона. Следует помнить, что работы с регулятором на захламленном рабочем месте, грязными руками и в грязной (промасленной) одежде недопустимы. Загрязненность рабочего места может явиться при­ чиной неисправности регулятора непосредственно после сборки, чиной неисправности регулятора, происшедшей непосредственно после сборки.

11.Все узлы и детали, снимаемые с регулятора, тщательно промывают в чистом керосине или дизельном топливе. Нельзя обтирать детали ветошью или концами из коротких ниток, так как нити могут попасть в регулятор и вызвать заклинивание и даже поломку его частей.

12.Все прокладки, снимаемые с регулятора, сохраняют и ставят на свои прежние места. Прокладки снимают осторожно, чтобы их не повредить. Замена прокладок па новые нежела­ тельна, так как от толщины прокладок зависят зазоры в сочле­ нениях узлов регулятора. Если необходимо заменить прокладку,

то новая должна быть тщательно подобрана по толщине.

§ 23. РЕМОНТ РЕГУЛЯТОРОВ

Регуляторы частоты вращения рассчитаны на так называе­ мый агрегатный ремонт, при котором в основном заменяют отдельные детали и узлы. В таком случае сохраняется постоян­ ство номинальных размеров и зазоров, которые обеспечивают нормальную работу регуляторов скорости на дизелях различных типов и назначений.

Многолетним опытом эксплуатации и ремонта дизелей уста­ новлено, что для ремонта их регуляторов, как правило, тре­ буется лишь замена вышедших из строя деталей и узлов. Ре­ монт, связанный с изменением размеров деталей (шлифовка на меньший диаметр, наварка и т. п.), на этих регуляторах не применяется.

154