Файл: Махров, Н. В. Параметры разработки современных автоматизированных систем управления предприятиями.pdf

В качестве примера того, как решаются вопросы со­ здания АСУП в отдельной отрасли, рассмотрим сведения об АСУП автомобильной промышленности по данным 1970 г. Как видно из табл. 6.1, в первую пятилетку соз­ дания АСУ в отрасли проектировались девять систем

управления. В основном все разработки АСУП начаты с 1967 г., и поэтому к 1970 г. их создание было лишь на уровне технического проектирования и частичного внед­ рения. Но и по этим данным можно судить об основных направлениях работ по автоматизации управления на каждом из заводов в отдельности и в автопромышлен­ ности в целом. Анализ показывает, что проектные ра­ боты в автопромышленности ведутся на уровне других отраслей с незначительными отклонениями.

В итоге анализа оказалось, что срок разработки и внед­ рения задач первой очереди или, как их еще называют,

169

Срок проектных работ по созданию и внедрению пуско­ вого комплекса автоматизированной системы управления

Крайне продолжительным определен срок от семи до вось­ ми лет на таких предприятиях, как «Ростсельмаш», Алтай­ ский моторный завод, Уральский автозавод (Миасс) и ряде заводов Министерства электротехнической промыш­ ленности.

Срок создания автоматизированных систем управления на всех обследованных 13 предприятиях Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управ­ ления колебался от двух до трех лет, а на семи предприя­ тиях Министерства автомобильной промышленности он повсеместно был равен четырем годам.

Однако характеристика данных лишь о сроках разра­ ботки и внедрении задач пускового комплекса АСУП еще не дает представления об объеме работ, поэтому тщатель­ ному изучению подвергались сведения о трудоемкости этих работ.

Статистическая группировка и анализ результатов об­ следования 63 предприятий позволили выявить следую­ щие тенденции:

силами которого проводится вся подготовительная работа к внедрению АСУП, в том числе шифровка, кодирование, нормирование и тому подобные работы.

Затраты по оплате труда работников этих двух групп различны. Если первые финансируются из централизо­ ванных фондов, то затраты по оплате труда работников предприятий списываются в цеховые или общезаводские расходы.

Поэтому ниже расчет и анализ стоимости одного чело­ веко-года ведется только по проектным работам, выполня­ емым специализированной отраслевой организацией. Та­ кие данные, приведенные к одной задаче, по нашему мне­ нию, должны дать ответ на вопрос о том, как планиро­ вать финансирование по годам разработки и по каждой задаче управления. Группировка и статистическая обра­ ботка данных 60 АСУП дает на этот вопрос следующий расчет:

172

Проектирование только одной задачи обходилось от 1 тыс. до 6 тыс. руб. примерно на 75% АСУП и на 25 % — 6—7 и более тыс. руб.

Уместно показать, каким же был перечень задач пуско­ вого комплекса в АСУ11 1970 г.:

Как видно, в 62% перечень задач пускового комплекса не превышал пяти задач. Пусковой комплекс не превышал пяти внедренных задач по Министерству приборострое­ ния— завод «Вибратор» (Ленинград), завод «Электроточприбор» (Омск), Минский часовой завод; по Министерст­ ву тракторного и сельскохозяйственного машинострое­ ния — Харьковский тракторный завод, Челябинский трак­ торный и др.

Вместе с тем имеется значительная группа предприя­ тий, где этот список превышал 100 и более автоматизи­ рованных задач управления. Например, Донецкий завод — 125 задач, Харьковский турбинный завод — 118, Ижорский завод — 80, Ново-Краматорский завод — 70 и др.

С учетом приведенных данных интересно вновь рас­ смотреть интервальные значения стоимости 1 чел.-года про­ ектных работ, но уже отнесенные к одной условной за­ даче управления пускового комплекса. Группировка и расчет показывают следующую картину:

173