Файл: Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие.pdf

III. П е р е к а т - р о с с ы п ь (рис. 27, в). Такие перекаты воз никают на расширенных участках русла. В результате избыточ­ ной ширины поток здесь не может транспортировать наносы, фор­ мировать косы и плесовые лощины, поэтому русло заполняется беспорядочными мощными отложениями (заструги, осередки, шалыги), из которых формируется перекат.

Перекат-россыпь не имеет определенной формы. Под воздей­ ствием течения (особенно при резких колебаниях уровня) песча­ ные отложения, непрерывно перемещаясь, изменяют форму пере­ ката. Корыто не имеет ясно выраженного углубления. Судовой ход извилистый и мелкий. Перекат очень неустойчивый, судовой

ход в период межени может сменить свое положениенесколько раз. Течение на перекатах-россыпях беспорядочное и неровное.

Небольшие глубины, неопределенный судовой ход, неровные течения создают большие трудности для движения судов через перекаты этого типа.

сколько перекатов различного типа. Косы у группового переката расположены так, что нижняя коса верхнего переката является верхней косой для нижнего переката. Перекаты разделяются не­ большими плесовыми лощинами. Иногда такая лощина настоль­ ко мала, что создается как бы двойное подвалье одного переката. Протяженность группового переката может достигать нескольких десятков километров.

К групповым можно отнести перекаты, образовавшиеся от разделения русла островами или крупными осередками при сли­ янии рек или впадении в русло небольшого притока.

Судовой ход на групповых перекатах извилистый, иногда не­ сколько раз переваливает от одного берега к другому. Групповые

52

перекаты обычно неустойчивы, режимы их взаимосвязаны, раз­ мыв одного переката может явиться причиной обмеления другого, и наоборот. На перекате часто создаются свальные и затяжные течения.

Узкий и извилистый судовой ход, свальные и затяжные тече­ ния превращают групповой перекат в участок, трудный для пла­ вания судов.

Виды подвалий. Подвалье — наиболее трудное место при про­ водке судов через перекат. Все подвалья можно разделить натри вида, причем каждый рассмотренный тип перекатов может иметь любой вид подвалья.

1. Р о в н о е (рис. 28,а). Такое подвалье образовано ровным тыловым скатом седловины переката, расположенным по нормали к оси корыта. Течение на подвалье ровное, совпадает с осью ко­ рыта.

В некоторых случаях две крупные заструги верхней и нижней косы (рис. 28,6), сближаясь к середине корыта, создают ровное подвалье со значительным понижением гребня. Косы и заструги

при большом перемещении наносов через седловину переката, оно очень неустойчиво и не имеет глубокого корыта. Течение на под­ валье веерообразное, слабое, иногда с двусторонним сливом воды по обе стороны выпуклости. В большинстве случаев у верхней ко­ сы течение слабее, а более сильное направлено к нижней косе.

53

Для судоходства подвалье неблагоприятно. При движении че­ рез перекат (особенно вверх) необходимо уметь определить на­ правление основного слива воды и свального течения.

друга. Такое подвалье очень неустойчиво, течение на нем неров­ ное. Возле каждой косы создается различное направление слива воды.

При большой подвижности наносов образуется подвалье не­ определенной формы (рис, 28. е). Такое подвалье очень искрив­ лено или не имеет ясно выраженного очертания, оно также очень неустойчиво.

Для судоходства неровные подвалья наиболее неблагопри­ ятны

На некоторых участках рек ведется интенсивное землечерпа­ ние: плесовые лощины соединяют сплошным подводным каналомпрорезью, поэтому перекат не имеет четкого подвалья. В судоход­ ном отношении такое подвалье по сравнению с предыдущими ви­ дами более благоприятно.

Группировка перекатов по трудности судовождения. Условия судоходства в основном зависят от типа переката и вида его под­ валья, а также от размеров и осадки состава, направления дви­ жения судна и других факторов.

Для судов малого и большого водоизмещения, толкаемых со­ ставов, буксируемых судов или плотов трудность проводки через перекат неодинакова. Если, например, для плота существенное значение имеет ширина судового хода и направление слива воды,

основном перекаты без развитой затонной части, которые имеют ровное подвалье, прямой судовой ход с достаточной для больших судов глубиной и шириной. На таких перекатах течение ровное, без майданов и суводей, а свальные и затяжные течения незначи­ тельны. Вход и выход на перекат удобны. Расхождение и обгон на незатруднительном перекате возможны только для малых су­ дов, при этом должны быть приняты меры, полностью обеспечи­ вающие безопасность плавания.

II. З а т р у д н и т е л ь н ы е . К этой группе можно отнести пе­ рекаты с развитой затонной частью, перекаты-россыпи и группо­ вые перекаты. Подвалья у таких перекатов неровные или выпук­ лые.

Затруднительный перекат обычно имеет небольшие глубину и ширину судового хода, извилистое корыто, свальные или затяж­

54

ные течения. Вход и выход для судов на перекат сложны. Рас­ хождение и обгон для судов любых водоизмещений запрещены.

Для краткой характеристики переката можно использовать ус­ ловный шифр, например III-3-II. Это означает, что рассматривае­ мый перекат относится к III типу, имеет 3-й вид подвалья и при­ надлежит ко II группе (т. е. это перекат-россыпь с неровным подвальем, затруднительный для движения судов).

§ 14. ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ

Назначение. Реки в естественном состоянии имеют мно­ гочисленные препятствия, затрудняющие движение судов. Для улучшения судоходных условий на них ежегодно проводятся пу­ тевые работы, заключающиеся в руслоочищении, дноуглублении и выправлении рек, в обозначении направления и границ судового хода, а также отдельных препятствий, глубины и ширины затруд­ нительных участков и т. д. с помощью береговых и плавучих зна­ ков.

Путевые работы проводят как в навигационный, так и в меж­ навигационный (зимний) период. Они выполняются по проектам, составляемым на основании изысканий (исследований) речного русла.

Для производства изысканий в технических участках органи­ зуют изыскательские русловые партии, которые обычно закрепля­ ют за определенным участком реки. Состав партии достигает 10—20 человек. Изыскательская партия имеет геодезический ин­ струмент, эхолот и вспомогательный флот.

Для выполнения путевых работ технические участки имеют дноуглубительные и дноочистительные снаряды, вспомогатель­ ные суда; участкам придаются изыскательские партии и бригады путевых рабочих.

Руслоочищение. Для выявления подводных препятствий, уг­ рожающих плаванию судов и плотов, производят траление судо­ вого хода, выполняемое с помощью тралов. При этом на внутрен­

дну вниз по течению при помощи двух лодок или катеров. Когда

ла с помощью стрелы опускают с судна.

Различают сплошное, местное и аварийное траление судовых ходов.

55

Дней на перекатах, порогах, на подходах к пристаням, на участ­ ках сильного размыва берегов и в местах, где возможно засоре­

препятствием. Обнаруженное при тралении препятствие огражда­ ют обстановочными знаками или вехами.

Легкие препятствия со дна реки удаляют при помощи подруч­ ных средств, а тяжелые и громоздкие — при помощи специальных дноочистительных снарядов: камнеподъемниц, карчеподъемниц, подъемных кранов и т. п.

Рис. 29

Существуют в основном два типа дноочистительных снарядов: одно судно с кормовой стрелой (рис. 29, а) и два спаренных суд­ на с козловым краном между ними (рис. 29,6). Грузоподъемность таких снарядов 1,5—10 т. Для захвата препятствия служат раз­

средство.

На северных реках в некоторых случаях постепенно окалыва­ ют лед над препятствием, делая ледяной колодец, и работы по подъему ведут насухо. Большие камни и карчи перед удалением дробят взрывчатыми веществами.

При дноочистительных работах широко используется труд во­ долазов, которые исследуют препятствия, укрепляют захватные приспособления, проводят подготовительные работы для взры­ вания.

Дноуглубление. Судоходство на внутренних водных путях ис­ пытывает наибольшее затруднение из-за недостаточных глубин. Для увеличения глубин проводят землечерпание, скалоуборочные и взрывные работы. Преобладающее значение в этом комплексе работ имеет землечерпание (до 87% по затратам).

На реках землечерпательные работы в большинстве случаев выполняют на перекатах, прорывая на них подводные каналы-про­ рези. На многих перекатах прорези под воздействием речного по­

56

тока заносит, поэтому их ежегодно восстанавливают. С помощью землечерпания на перекатах можно поддерживать глубину, в два раза превышающую их естественную.

глубины и ширины прорези, ее направления, в выборе места для свалки удаляемого грунта.

Назначение направления и очертания прорези в плане назы­ вается т р а с с и р о в к о й . Трассируют прорезь на основании данных гидрологии, анализа режима переката, результатов ранее проводившихся дноуглубительных работ, сообразно с местны­ ми конкретными условиями. Прорези стараются проектировать так, чтобы их направление совпадало с направлением течения, но из-за колебаний уровня это не всегда удается. На перекатах воз­ можны три основных варианта трассы:

П е р в ы й — прорезь прижата к верхней косе (рис. 30,1). Обычно мало заносится в межень, но при высоком уровне мало­ устойчива. Заход снизу на перекат обычно удобный. Заход сверху в прорезь при повышенных уровнях и скоростях течения неудоб­ ный, так как от левого яра до входа в прорезь большое расстоя­ ние. При свальном течении, направленном к нижней косе, состав смещается к нижней кромке прорези.

бует работ малого объема, прорезь получается сравнительно ус­

57