Файл: Егурнов, Г. П. Выбор оптимальной мощности угольных и железорудных карьеров.pdf

экскаваторов ЭКГ-4,6 на угольных разрезах значительно ниже воз­ можных ее значений по техническим параметрам этих машин (вы­ сота уступа экскаватора ЭКГ-4,6 в зависимости от крепости разра­ батываемых пород может приниматься от 10 до 15 м).

Уменьшение высоты уступов, особенно при применении ж.-д.. транспорта, приводит к увеличению их числа и к,повышению затрат на транспортирование угля и вскрышных пород.

В целом по угольной промышленности объемы вскрышных по­ род, транспортируемых в 1970 г. различными видами транспорта, составили: железнодорожным — 35,5% общих, объемов вскрыши (в том числе с применением электровозов и тепловозов — 85,1%), автотранспортом — 16%, транспортно-отвальными мостами и ‘отвалообразователями — 5,1 %, конвейерами —•0,6%, гидромеханизационным способом — 4,7%. При этом на долю бестранспортной си­ стемы разработки приходится 38%.

Основными видами транспорта на добычных работах являются железнодорожный (54,9% общих объемов добычи угля), автомо­ бильный (31,7%) и конвейерный (15,7%).

Основным видом транспорта угля на карьерах с бестранспорт­ ной системой разработки до настоящего времени является малоэф­ фективный для этой системы железнодорожный транспорт — более 80% общих объемов добываемого угля транспортируется с исполь­ зованием рельсового транспорта и только около 20% — автосамо­ свалами. Более экономичным при разработке месторождений с не­ посредственным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство, как показал опыт работы карьеров США, является автотранспорт. Применение в этих условиях железнодорожного транспорта вызывает усложнение организации работ на карьере и значительное увеличение затрат на транспортирование угля.

Экскаваторный парк угольных разрезов в большинстве случаев состоит из устаревших моделей с небольшой емкостью ковша: удельный вес экскаваторов ЭКГ-12,5 и ЭКГ-8 (ЭКГ-8И) с ковшами емкостью 12 и 8 м3 составляет всего лишь около 15% общего числа экскаваторов, применяемых для погрузки в транспортные средства. Число мощных экскаваторов для непосредственной переэкскавации породы в отвал (ЭШ-20/65, ЭШ-15/90, ЭВГ-35/65 и ЭВГ-15) также невелико — их удельный вес в общем парке машин, используемых при бестранспортной системе, в настоящее время не превышает 10%. Это также приводит к увеличению затрат на экскавацию, сни­ жению темпов отработки карьерных полей и к уменьшению воз­ можных производственных мощностей действующих угольных раз­ резов.

Железорудная промышленность

В настоящее время железную руду добывают во многих рай­ онах: в Украинской ССР, на Кольском полуострове, в центральных районах (КМА), Западной и Восточной Сибири, на Дальнем Вос­ токе и в Казахской ССР. Железорудные месторождения характери­

10

зуются также большим разнообразием природных климатических и горно-геологических условий (табл. 3).

Максимальная глубина разработки достигнута на карьерах Го­ роблагодатского рудоуправления и на Сарбайском карьере; на остальных карьерах она колеблется от 30 до 170 м (табл. 4).

Экскаваторный парк предприятий железорудной промышленно­ сти представлен в основном одноковшовыми экскаваторами (98,8% общего парка машин), среди которых наибольшее применение имеют экскаваторы — механические лопаты (94,3%) и из них — ма­ шины с ковшами сравнительно небольшой емкости (ЭКГ-4,6, ЭКГ-4, СЭ-3 и др.). Удельный вес экскаваторов ЭКГ-8 и ЭКГ-8И с ковшом емкостью 8 м3 в общем парке экскаваторов—-механических лопат невелик и составляет всего 15,4%.

При транспортировании горной массы в этой отрасли горной промышленности нашли применение различные виды транспорта: железнодорожный — 46,3% общего объема перевозимого груза (в том числе электровозный — 38,2, тепловозный — 6,8 и паровоз­ ный— 1,3%), автомобильный — 47,5%, конвейерный— 1,6%, гидро­

Как видно из приведенных данных, на железорудных карьерах большое применение имеет автомобильный транспорт, в то время как качественная характеристика используемого парка автомашин недостаточно совершенна. В основном на карьерах применяются

И

12

автосамосвалы БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 т (70% наличного парка машин), автосамосвалов грузоподъемностью 40 т на этих карьерах в 1970 г. было всего около 5% общего числа машин.

Для железорудных карьеров характерно то, что здесь разраба­ тываются в основном крепкие руды и вскрышные породы, требую­ щие предварительного рыхления с помощью буровзрывных работ. В настоящее время бурение скважин на этих карьерах произво­ дится главным образом станками шарошечного бурения (79,1% общего объема взорванной горной массы); применялись также станки огневого бурения (9%), шнекового бурения (5,8%). ударно­ канатного бурения (4,2%) и ударно-вращательного бурения (1,8%).

§3. Производственная мощность карьера (разреза)

иосновные технико-экономические показатели его работы

Угольная промышленность

В 1970 г. в угольной промышленности работало 65 разрезов, среднегодовая производственная мощность разреза составляла около 2400 тыс. т угля (в США— 1400 тыс., в ГДР — 6900 тыс. и

13