Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

Когда поезд освободит 1-й участок удаления, реле П вновь возбуждается. Станционное линейное реле теперь получает пи­ тание обратной полярности через тыловые контакты реле С. Вы­ ходной светофор может быть открыт для следующего поезда только па желтый огонь.

После освобождения поездом 2-го блок-участка реле Л воз­ буждается током обратной полярности, а станционное линейное реле НЛ ■— прямой. Если ранее на выходном светофоре, горел желтый огонь, то теперь он сменится на зеленый. В схеме свето­ фора Н цепь с красной лампы переключается на желтую.

В автоблокировке постоянного тока при применении нештепсельпых реле в качестве линейных использовались реле типа СКР-250. Обмотка самоудержания этих реле задерживала от­ падание нейтрального якоря при изменении полярности питания, устраняя этим промигнвание красного огня на светофоре, когда желтый огонь менялся на зеленый. Однако наличие в цепи реле СКР-250 (СКШ-250) значительного сопротивления проводов не позволяло обеспечить во всех случаях устойчивую работу этих реле в момент смены полярности, особенно при длинных блок-

кой медленнодействующего повторителя нейтрального контакта реле С.

Если на перегонном светофоре перегорит лампа разрешаю­ щего огня, на самом светофоре никакие огни не будут гореть, но показание предупредительного к нему светофора изменится на более запрещающее. Для этого в линейные провода введены контакты огневых реле. Так, если реле Л и С находятся под током, а лампа разрешающего огня первого перегонного све­ тофора перегорела, то полярность тока, подаваемого в обмотку станционного линейного реле, будет изменена контактами огне­ вого реле О с прямой на обратную и выходной светофор откро­ ется не на зеленый, а на желтый огонь.

Если реле С без тока, т. е. занят 2-й участок удаления и на перегонном светофоре Н перегорела красная лампа, то через тыловой контакт реле О оба линейных провода будут соедине­ ны с минусом батареи. В этом случае станционное линейное ре­ ле НЛ окажется без тока и открыть выходной сигнал будет не­ возможно до освобождения 2-го блок-участка удаления.

Известительные реле Ч1ИП и Ч2ИП контролируют занятие соответственно 1-го и 2-го блок-участисов перегона в нечетном и четном направлениях движения. Буква Ч в обозначении реле свидетельствует о том, что они относятся к перегону, примыкаю­ щему к четной горловине.

При нечетном направлении движения реле Ч1ИП работает через нейтральный контакт станционного линейного реле НЛ. Для контроля занятия 1-го участка приближения при четном направлении движения через контакт реле П из шкафов вход-

150

пого светофора в помещении ДСП включают реле ЧГП (рис. 96), а реле Ч1ИП работает через его фронтовой контакт. Чтобы лам­

Реле Ч2ИП включают по проводам И и ОИ из шкафа пере­ гонного светофора Я (см. рис. 95). Цепь реле Ч2ИП переклю­ чается контактом реле направления 2Н. При нечетном направ­ лении движения реле Ч2ИП контролирует занятие 2-го блокучастка, работая через фронтовой контакт реле С. В четном направлении реле Ч2ИП является непосредственным повтори­ телем путевого .реле 2-го блок-участка. Реле Ч2ИП имеет медленнодействующий повторитель Ч2ИПП (рис. 97), который заменяет контакты реле Ч2ИП в цепи индикации, где нежела­ тельно замыкание цепи при смене направления движения. Стан­ ционное линейное реле НЛ подключено к линейной цепи только в нечетном направлении движения, т. е. со станции на перегон. Если установлено четное направление движения, станционное реле НЛ отключается, а в линейные провода подается питание со станции для линейного реле предвходного светофора.

Предвходиой светофор, как правило, имеет четыре показа­ ния: красный, желтый, желтый мигающий и зеленый. При нали­ чии пологих стрелок на станции предвходной светофор может иметь пятое показание: зеленый мигающий — блок-участок сво­ боден, входной сигнал открыт на боковой путь с отклонением по пологой стрелке.

Огнями предвходного светофора Ч управляет линейное Л и мигающее М реле (см. рис. 95). Оба эти реле получают питание

151

-------- -------------------- Глава VIII— ------------------------

^ tv.' '

СХЕМЫ ПУТЕВЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ПРИ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ ПОСТОЯННОГО ТОКА

1. Принцип работы автоматической локомотивной сигнализации

Одновременно со строительством автоблокировки главные пути перегонов -и ста.нции оборудуют путевыми устройствами ав­ томатической локомотивной сигнализации (АЛС) непрерывного действия.

Устройство АЛС на боковых путях станций предусматривают в том случае: если боковые пути примыкают к главным путям пологими стрелками, допускающими движение со скоростью бо­ лее 50 км/ч, и по ним систематически производится сквозной про­ пуск поездов. Остальные боковые пути по экономическим сооб­ ражениям устройствами АЛС не оборудуют.

Кодированный переменный ток посылается по рельсовым це­ пям навстречу движущемуся поезду и воспринимается приемны­ ми катушками локомотива, индуктивно связанными с рельсовой цепью. В кодовых импульсах, вырабатываемых трансмиттера­ ми, зашифровано показание, которое должен воспроизвести ло­ комотивный светофор. Значение кода зависит от показания путевого светофора, к которому приближается поезд. Локомо­ тивными устройствами воспринятый ,код дешифрируется и на локомотивном светофоре включается соответствующий огонь

(табл. 5).

При проезде поездом путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь. Если лампа красного огня неисправна и поезд следует к входному или проходному светофору, не имеющему сигнальных огней, то код в рельсовую цепь не поступает и на локомотивном свето­ форе горит красный огонь. При включении в этом случае при­ гласительного сигнала на локомотивном светофоре загорается красный огонь с желтым. Путевые участки за светофором с при­ гласительным огнем не кодируются и при следовании по ним на локомотивном светофоре горит красный огонь.

С приближением поезда к выходному или маршрутному све­

Когда поезд выходит на некодируемые участки, на локомо­ тивном светофоре желтый или зеленый огонь меняется на бе­ лый, указывающий машинисту, что локомотивная сигнализация включена, но показания путевого светофора на локомотив не передаются. При отправлении с боковых путей действие локо­ мотивной сигнализации начинается с момента выхода локомо­

при движении по кривым ответвлениям стрелочных переводов чаще наблюдаются сбои в работе АЛС).

Электрические схемы путевых устройств автоматической ло­ комотивной сигнализации должны обеспечивать:

включение кодированного тока в каждый участок с контро­

заходящих за предельные столбики стрелок кодируемого пути, если выход на эти стрелки маневрирующих составов не ограж­ ден охранными стрелками;

включение кодируемого тока в стрелочные участки при ус­ ловии, что маршрут замкнут и поезд проследовал па участки маршрута по открытому сигналу;

154