Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

тока. Реле ЗИ получает импульсы КЖ от рельсовой цепи. Сле­

трансформатора по линейным проводам в реле 1ЛИ поступает код Ж. Поскольку на перегоне находится поезд, в реле направ­ ления тока нет, их фронтовые контакты нейтрального якоря разомкнуты и путь переменному току от трансформатора ЗЛТр в сторону реле ЗЛИ прегражден дросселем ЗОТ и обмоткой ре­ ле ЗН, имеющих высокое индуктивное сопротивление.

Реле 1ЛИ своим единственным контактом подает импульсы

уменьшает искрение на контакте реле 1ЛИ, предохраняя от обгорания, а диод Д2 устраняет влияние диода Д1 на реле 1ДТ. Последнее должно повторять работу реле 1ЛИ, транслируя сво­

притянутым реле ЗЛ, замыкая цепь от контакта 3 трансмиттера к трансформатору ЗЛТр. Реле 1ЛИ получает импульсы кода 3, их повторяет реле 1НТ, транслируя своим контактом код 3 в рельсовую цепь 1п.

В моменты освобождения блок-участков в рельсовую цепь с обоих ее концов поступает код КЖ, но вследствие чередова­ ния типов трансмиттеров на сигнальных установках наступает момент, когда на питающем конце замкнут фронтовой контакт трансмиттерного реле, а на релейном — тыловой; это вызывает импульсную работу реле И, возбуждение реле Ж и отключение трансмиттерного реле ДТ.

Для перехода на двустороннее движение в перегонных шка­ фах автоблокировки предусматривают необходимые дополни­ тельные приборы. На станциях, ограничивающих перегон, уста­ навливают реле схемы смены направления и блоки питания БПШ. Кроме того, если со стороны четной горловины обезличи­ вают путь 2п (нормально путь приема), дополнительно устанав­

даже фронтовые контакты участвуют в цепях нормального дви­ жения.

178

3. Двухпроводная схема смены направления

Для двустороннего движения при капитальном ремонте применяют двухпроводную схему смены направления. Схема упрощена в связи с упразднением в ней вспомогательного ре­ жима, но во многом ее работа аналогична четырехпроводной схеме. В двухпроводную цепь последовательно включены реле направлений всех сигнальных точек автоблокировки и станции

выключенной, чем фиксируется положение поляризованных яко­ рей этих реле и исключается возможность изменения направле­ ния движения.

Схема смены направления (рис. 116) может быть использо­ вана по необходимости для любого пути перегона станция Л — станция А при переводе его на двустороннее движение. Перегон примыкает к четной горловине станции Л и нечетной станции А.

пи, контролируя свободное состояние перегона. В двухпровод­ ной схеме используют также обмотку реле 1100 Ом, которую при переводе станции с приема на отправление подключают к ранее заряженному конденсатору для замедления отпадания якоря.

Реле НВКП (ЧВКП) и НПКП (ЧПКП) сохраняют то же основное значение, что и в четырехпроводной схеме, однако тип реле здесь изменился: реле НВКП (ЧВКП) стало типа НМШТ-1800, а реле НПКП (ЧПКП) — НМШМ2-1500. Исход­ ное положение контакта термического элемента проверяют в цепи самого термического реле НВКП, которое при замыкании фронтового контакта реле НКП срабатывает без выдержки времени.-Термический элемент при этом продолжает нагревать­ ся до замыкания своего фронтового контакта в цепи реле НПКП, последнее возбуждается, самоблокируется и выключа­ ет термический элемент.

Схема смены направления для двустороннего движения по первому пути включается следующим порядком.

179

1 ис. 116. Схема смены направленна шра двустороннем движении

Рис. 117. Схема включения реле перевода и реле исключения

При установке реле схемы смены направления поляризован­ ные якоря реле ЧСН на станции Л и НСН на станции А искус­ ственно приводят в противоположные положения, соответствую­ щие правильному направлению движения. У реле ЧСН должны быть замкнуты контакты 131-132, у реле НСН 131-133. При этом на станции Л возбуждается реле ЧВ через поляризован­ ный контакт реле ЧСН.

На станции А срабатывает реле НСНП. Реле НО (пути не­ четного отправления) возбуждают установкой перемычки на клеммах статива (рис. 117) на все время двустороннего движе­ ния. Его назначение — замкнуть цепь смены направления. По­ скольку для цепи смены направления используют станционные жилы кабеля ДСП и ОДСН, тыловые контакты реле НО от­ ключают от них схему диспетчерского контроля. На станции А аналогичным образом включают реле НП. После этого цепь ре­ ле направления оказывается замкнутой.

Дежурные обеих станций вставляют в пульты ключи-жезлы смены направления. В пульте связанные с ними контакты 3-4 замыкаются, а 1-2 размыкаются. Последний выключает реле ЧКСН на станции Л и НКСН на станции А. Только после этого можно возбудить реле НВ на станции А и обесточить реле ЧВ на станции Л, т. е. осуществить смену направления движения.

До опробования работы схемы смены направления необходи­ мо снять перемычку4, с поляризованного контакта реле ЧСН в цепи реле КС (реле НГ1КС на рис. 72), что очень важно, так как благодаря этому контакту исключается возможность от­ править поезд со станции Л, когда она установлена на прием. При опробовании работы схемы смены направления следует убедиться, что встречные маршруты отправления на перегон ис­ ключены при установленном правильном направлении движе­ ния и неправильном.

В системе централизации с индивидуальными сигнальными кнопками смену направления осуществляют специальной кноп­ кой (на станции А—НСНК, на станции Л—ЧСНК), контактом которой возбуждается реле НВ {ЧВ).

181