Файл: Демидов, В. Е. Магистрали пяти измерений.pdf

полезный груз. Поэтому борьба за электромобиль — это прежде всего борьба за новый аккумулятор.

Увы, до сих пор ничего выдающегося придумать не удалось.

Скажем, серебряно-цинковые аккумуляторы: и легкие, и морозов не боятся. 'Но самый элементарный подсчет обеску­ раживает: всей годовой добычи серебра в мире хватит не более чем на 120 тысяч автомобилей. Я уже не говорю о том, сколько будет стоить такой автомобиль, до отказа набитый драгоценным металлом...

Вот другой тип батареи, более дешевый: вместо серебра и цинка используются литий и его соли. К сожалению, чтобы она заработала, нужно развести костер. Реакция, при кото­

тролит, жидкость, в которую погружены электроды. С такой батареей электромобиль пройдет 240 километров, а не 48, как со свинцовым. Плохо только—на морозе аккумулятор не работает: ему нужна комнатная температура, не меньше.

Словом, несмотря на все усилия, конструкторам электро­ мобиля приходится пока что ориентироваться на аккумуля­ торы свинцовые.

И все-таки! Все-таки интерес к электромобилям не осла­ бевает. Уже один размах исследований по новым типам акку­ муляторов показывает, что рано или поздно, а упрямая про­ блема будет, наконец, решена. Вся история техники свиде­ тельствует о том, что, когда появляется жгучая потребность в создании какой-то новой конструкции, ее всегда создают, и именно с теми характеристиками, какие требуются.

Автомобильные фирмы начинают постепенно выпускать электромобили. Таков, например, японский «Дайхацу Ко­ ню»— трехколесная автоколяска со скоростью около 35 кило­ метров в час и пробегом от зарядки до зарядки 40 километ­ ров. Эти его недостатки искупаются, правда, ценой, которая

метров. Зато и цена соответственная: столько стоит нормаль­ ный, бензиновый автомобиль. И дорого, и особых преиму­ ществ нет...

Более благоприятные перспективы открываются перед заводами, производящими: грузовые электромобили. В

Англии, например, таких машин уже более 50 тысяч. Они бесшумны, и это серьезное преимущество для транспорта, развозящего я о утрам молоко и хлеб. К тому же электромо­ били отличаются завидным сроком службы: они работают лет двадцать, тогда как обычные машины к<умирают» макси­ мум в десятилетнем возрасте.

Еще более заманчива идея «гибридного» автомобиля,, электромоторы которого питаются и от аккумулятора, и от генератора одновременно, причем генератор вращается мало­

машину для подзарядки: генератор двигателя делает это все время, и батарея не истощается.

Что же касается порока всех двигателей внутреннего сго­ рания — ядовитости выхлопа, то здесь эту проблему решить значительно проще. Ведь двигатель 'маломощен, его хватает только, чтобы ехать по ровной дороге да преодолевать не­ большие препятствия (іво всех остальных случаях энергию электромотору дает аккумулятор), а у маломощного двига­ теля невелик объем выбрасываемых газов, что само по себе уже хорошо. Во-вторых, поскольку двигатель связан с коле­

Б.С Стечкин:

«...Расчетные и конструкторские разработки энергосиловых установок для разных типов городских автомобилей показа­ ли, что в случае, если рассматривать автомобиль личного

составляет'13,1 % к полному весу автомобиля, а для легково­ го автомобиля-такси весом 2 т с суточным пробегом 250 км

дня. Для меня они были, что одна секунда. Помню только, как мы застряли в первый раз, ее отъехав и ста метров от места ночевки. Машина остановилась вдруг, неожиданно. На хорошем, ровном месте провалились сразу оба задних ко­ леса. Будто бы лед проломился иод нами. И .действительно: весенняя отогревающаяся земля была сверху как хрупкая кор­ ка, под которой скрывалась вода. Мы тут же срубили высокую сосну и заострили ее с одного конца. Получилась вага. Острым концом засунули ее под ступицу колеса, оперли о подложенные деревья и как рычагам стали поднимать ма­ шину.

Вагу решили взять с собой, потому что машина застрева­ ла через каждые полчаса езды. Так и запомнились мне эти двое суток: замолкает охрипший мотор, все выскакивают из кузова, берутся за вагу. «Раз, два, три!» — командует кто-то, мы налегаем на дерево изо всех сил, колесо вылезает из ло­

Что ж, если в объятья бездорожья бросают машину, спро­ ектированную для езды по асфальту, хорошего не жди, и тут наш оппонент прав. Но любая автострада начинается с бездо­ рожья, по которому движутся отряды изыскателей. Не прав­ да ли, хотя бы этим людям нужны вездеходы? А геологи, •нефтяники, строители, полярные исследователи? Всем им нужны машины, для которых изрытое канавами, топкое или заснеженное ноле ничем не отличалось бы от бетона автост­ рады. И потому конструкторы автомобилей справедливо считают, что нужда в «бездорожных» автомобилях не исчез­ нет никогда, сколько бы асфальтовых магистралей ни проре­ зали из конца в конец страны и континенты.

Автомобиль стал транспортным средством не только на земле, но и в космосе: советский «Луноход-1», а за ним аме­ риканский «Ровер» открыли (Список инопланетных автомо­ билей. Космические условия накладывают на облик этих ма­ шин свой отпечаток. Но принципы конструирования механиз­ мов, расчет устойчивости движения :по прямой и на поворо­ тах остаются теми же. Поэтому, вне всякого сомнения, «ино­ планетные» вездеходы обогатят возможности землян на их родной планете.

Хорошая автомагистраль стоит огромных денег, ее вы­ годно прокладывать лишь тогда, когда ожидается большой поток грузов, окупающий расходы. А если доставка носит случайный, разовый характер, гораздо разумнее вложить сред-