Файл: Взоров, Б. А. Форсирование тракторных двигателей.pdf

Подставляя эти величины в формулу (23), получаем

Через эти же параметры можно выразить и удельный инди­ каторный расход топлива:

Эти зависимости сложны по следующим причинам. Все три параметра pt, а и rjy влияют друг на друга, что в формулах

■(24) и (25) не раскрыто. Кроме того, в формулах в неявном

Наглядное представление об этом дают кривые, приведен­ ные на рис. 76—78. Они показывают зависимость индикаторного к. п. д. г),- от коэффициента избытка воздуха а при разных ча­ стотах вращения дизелей А-41, А-03, Д-240. Разные значения а при какой-либо постоянной частоте вращения получены путем изменения цикловой подачи топлива, а следовательно, среднего индикаторного давления р\. Изменение нагрузки и частоты вра­ щения сказывалось на коэффициенте наполнения riy. Таким образом, приведенные зависимости rn=f(a) включают влияние на гр всех четырех параметров: ри а, г|у, п. При значениях

1,35-г-1,40 вследствие большой неполноты сгорания и отно­ сительно высоких потерь тепла индикаторный к. п.д. имеет низ­

119

2,4—2,6 до 3,0—3,2 дает прирост тр не более 2%, при этом до­

полноты сгорания. Вместе с тем вследствие увеличения а умень­ шается теплотворность смеси, т. е. количество располагаемого тепла, отнесенное к 1 кг заряда,

Ясм = — —— кал/кг смеси.

1-f-a/o

Врезультате этого уменьшаются максимальное давление сгорания, среднее индикаторное давление, максимальная и средняя температуры рабочего цикла. Следствием этого яв­ ляется уменьшение потерь тепла в воду, масло и с отработав­ шими газами. Дальнейший рост гр объясняется теми же причи­

нами— повышением полноты сгорания и снижением потерь. Максимальное значение гр достигается при наибольшей пол­ ноте сгорания в данной модели при используемом способе сме­

выделения тепла при относительно большом количестве возду­ ха, т. е. по причине низкой теплотворности смеси.

Исследования тракторных дизелей дали возможность полу­ чить связь между средним индикаторным давлением pi и коэф­ фициентом избытка воздуха а. Эти зависимости для дизеля Д-240 показаны на рис. 79. В диапазоне а=1,4-=-2,2 гиперболи­ ческие зависимости = яр (ct) могут быть с достаточной точ­ ностью заменены прямыми линиями вида

Pi = а — Ьос.

120

Нетрудно показать, что при тех значениях коэффициентов Ь,

Повышение частоты вращения ухудшает условия топливоподачп. что может неблагоприятно влиять на рабочий процесс, ухудшая индикаторный к. п. д. Для предотвращения этого тре­ буются изменения в топливной аппаратуре. Этим обстоятельст­ вом, по-видимому, можно объяснить то, что у дизеля А-41, имеющего номинальную частоту вращения 1750 об/мин, инди­ каторный к. п. д. при одинаковых значениях а остается неиз­ менным при 1750, 1900 и 2100 об/мин (см. рис. 76), а у дизеля А-03 индикаторный к. п. д. при 1800 об/мин больше, чем при

лучим кривые, показанные на рис. 80. Каждая кривая соответ­ ствует определенному значению а. Нарастание тр при увеличе­ нии частоты вращения примерно одинаково для разных зна­ чений ц.