Файл: Баимов, Н. И. Оптимизация процессов прокатки на блюминге.pdf

и по нагреву (от 56 до 75% по среднеквадратичному току). Факти­ ческие максимальные скорости двигателей составили 750— 1040 об/мин, а токи возбуждения 75—110% от номинального.

На нажимном механизме блюминга Коммунарского металлур­ гического завода ток возбуждения при всех режимах работы оста-

Рис. 60. Опытные графики для нажимного механизма блюминга 1150 № 3 ММК; опытные точки t = / (/):

1 — подъем; 2 — опускание

вался постоянным (18,9 А, т. е. 75% от номинального), на блю­ мингах № 2 и 3 ММК, где токи возбуждения равны соответственно 14,65 и 16,9 А (96, и 110% от номинального) при подъеме валка применялось ослабление поля до 8,5 А, а на блюминге КМК — не только ослабление поля до 10,7 А, но и форсировка поля до 30,3 А, т. е. 141% от номинального. При этом работа на ослаблен­ ном поле приводила к ухудшению теплового режима двигателя.

Из сравнения кривых l\t — f(l) (рис. 60—63) видно, что наихудший тепловой режим имели двигатели нажимного меха-

188

Рис. 65. Опытные графики для нажимного механизма блюминга 1100 ме­ таллургического завода им. Дзержинского; условные обозначения соот­

ветствуют рис. 60

191

низма блюминга Коммунарского металлургического завода. Это объясняется тем, что они работали при постоянном токе возбужде­ ния (i — 18,9 А, т. е. 75% от /,,).

Двигатели нажимных механизмов блюмингов НТМК и метал­ лургического завода им. Дзержинского работали со значительными перегрузками по току (до 1,48—2,92) и нагреву (до 116—132%). Мощность двигателей'этих механизмов недостаточна и тормозила рост производительности станов.

Анализ работы нажимных механизмов по фактическим кривым

в последовательности, показанной в табл. 39. В результате сравне­ ния скоростей перемещения валка самым быстроходным ока­ зался нажимной механизм блюминга № 3 ММК-

Анализ конструктивных и эксплуатационных особенностей нажимных механизмов, расчетных и экспериментальных данных (см. табл. 38 и 39) подтверждает общеизвестные недостатки на­ жимных механизмов с пружинным уравновешиванием и червяч­ ными передачами от двигателя к нажимному винту и преимущества нажимных механизмов с грузовым уравновешиванием и цилиндри­ ческими передачами с приводом от вертикальных двигателей.

Врезультате экспериментального исследования установлено, что:

1)нажимные механизмы работают преимущественно в пуско­ тормозных режимах, составляющих 88—97,5% от времени вклю­ чения механизма;

2)продолжительность включения механизмов в среднем близка

к50%;

3)время от начала включения механизма до начала вращения

винтов составляет 4—8% от времени включения механизма. С целью сокращения пауз рационально это время перекрывать машинным временем прокатки;

4) двигатели нажимных механизмов блюмингов № 2 и 3 ММК, КМК и Коммунарского металлургического завода при существую­ щих режимах . прокатки имеют значительный резерв мощности по перегрузкам и нагреву. Ослабление поля двигателя вызывает ухудшение теплового режима и целесообразно лишь при больших перемещениях с повышением скорости двигателя выше номиналь­

ной; 5) при повышении показателя динамичности механизма улучша­

ются его динамические качества, быстродействие и другие технико­ экономические показатели. Самым быстродействующим является нажимной механизм блюминга № 3 ММК, имеющий самый высо­ кий показатель динамичности (К = 0,206)

Нажимной механизм блюминга Коммунарского металлурги­ ческого завода лучший по конструктивным и эксплуатационным показателям (рис. 66). Техническая характеристика этого меха­ низма приведена в табл. 40. Коэффициент динамичности механизма равен 0,116.

192

траверс)