Файл: Сарычев, В. С. Эффективность применения монолитного железобетона и бетона в промышленном строительстве.pdf

П р и м е ч а н и я : 1. А — вариант возведения монолитных железобетонных пролетных строений, разработанный Ленинградским отделением Промтранс-

нннпроекта, на передвижных металлических подмостях в сборно-разборной щи­ товой опалубке с пятикратной оборачиваемостью; Б — вариант возведения мо­ нолитных пролетных строений на деревянных подмостях н в деревянной опа­ лубке.

2.Расход материалов на опалубку и временные сооружения даны с учетом оборачиваемости.

3.Таблица составлена по данным Ленинградского отделения Промтрапс-

ншіпроекта и НИИЭС.

ны — сталежелезобетонными, а в лесомзбыточных и примыкающих к ним районах — деревянными, преиму­ щественно из клееной древесины1.

2. Разгрузочные эстакады не являются массовым ви­ дом промышленных сооружений, поэтому применение сборных железобетонных конструкций при их возведе­ нии нерационально.

Сборные железобетонные опоры могут быть эффек­ тивными при возведении эстакад в зимнее время в рай­ онах с суровым климатом, а также для отдельных стро­ ящихся объектов, где сроки ввода объекта в эксплуата­ цию строго лимитируются и имеется возможность изготовления сборных железобетонных опор в сжатые сроки на близко расположенных от строительной пло­ щадки заводах.

3.Наиболее эффективными для рассмотренных рай­ онов являются монолитные железобетонные опоры, на­ именее эффективными — бетонные опоры.

Рекомендуется, как правило, применять монолитные железобетонные опоры.

4.Стальные опоры могут найти рациональное при­ менение в сооружениях с ограниченным сроком функци­ онирования (временные склады сыпучих материалов, карьеры и т. п.) при возможности многократного их ис­ пользования.

5.Наиболее эффективными пролетными строениями являются стальные пролетные строения, наименее эф­ фективными — сборные железобетонные.

Рекомендуется, как правило, применять стальные пролетные строения. При наличии большого дефицита стали целесообразно применять монолитные железобе­ тонные пролетные строения.

10.Тоннели и каналы

Вкачестве объектов для сопоставления приняты сборные железобетонные и монолитные железобетонные

тоннели трех характерных сечений: 210X210, 300X300 и 420X300 см (S X #).

Сборные конструкции тоннелей приняты по типовым рабочим чертежам серии ИС 01-05, утвержденным Гос­ строем СССР. Тоннели серин ИС 01-05 запроектированы

1 По результатам исследований НИИЭС [16].

Рис. 11. Тоннели пз сборного железобетона

Марка п количество изделии

из плоскостных крупнопанельных конструкции днища, стен и перекрытий (рис. 11). Все сборные железобетон­ ные конструкции приняты из бетона марки 300.

Монолитные железобетонные тоннели запроектирова­ ны на те же нагрузки, что и сборные тоннели. В попе­ речном сечении эти тоннели представляют собой зам­ кнутый прямоугольный короб (рис. 12). В первом вари­ анте монолитные железобетонные конструкции приняты пз бетона марки 200, во втором — пз бетона марки 300.

Конструкции монолитных железобетонных тоннелей рассчитаны на унифицированные нагрузки. В ряде слу­ чаев для монолитных железобетонных тоннелей можно принять меньшие нагрузки (в частности, на перекрытие) и за счет этого существенно снизить расход бетона и стали.