Файл: Дегтяренко, В. Н. Автомобильные дороги промышленных предприятий учеб. пособие.pdf

Р А З Д Е Л С Е Д Ь М О Й

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Г л а в а XIX

ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

§ 72. Комплексные экономические изыскания для проектирования сети автомобильных дорог

Сеть промышленных автомобильных дорог может быть внеш­ ней, по отношению к обслуживаемым предприятиям, и внутри­ заводской. Экономическое обоснование проектирования таких сетей различно. Дальше речь пойдет о внешних сетях. Внутри­ заводские дороги будут рассмотрены отдельно в § 76.

Промышленные автомобильные дороги являются частью районной транспортной системы и должны проектироваться, работать и развиваться в тесной взаимосвязи с другими видами транспорта и общей сетью автомобильных дорог. За редким исключением промышленные автомобильные дороги могут ис­ пользоваться и для общих нужд. Более того, проектировать их необходимо с учетом обслуживания соседних предприятий и перевозок населенных пунктов, Правда, необходимо изолировать промышленные автомобильные дороги от интенсивных потоков транзитного движения.

Развитие сети промышленных автомобильных дорог тесно связано с общим развитием экономики района, строительства предприятий различных отраслей промышленности, поэтому основой проектных решений являются материалы комплексных экономических изысканий.

Комплексные экономические изыскания выполняются груп-

164

пой высококвалифицированных специалистов. Анализу подвер­ гаются данные о всех предприятиях района, изучаются возмож­ ности их роста, увеличения производительности и развития сырьевой базы. Определяются сроки строительства новых пред­ приятий, возможные изменения в структуре сельскохозяйствен­ ного производства и т. и. На основе всех этих данных разраба­ тываются перспективные планы развития народного хозяйства района.

Одновременно решаются вопросы комплексного развития транспортных сетей. Очень важно предусмотреть не только рост интенсивности перевозок, но и рациональное их распределение между видами транспорта, с учетом преимущественного разви­ тия таких перспективных видов, как механический и автомо­ бильный.

Изучаются также пассажиропотоки, особенно в пригородной зоне и зоне заводских поселков.

Автомобильные дороги занимают в районной планировке определенное место. Планировка является как бы продолжением планирования и служит целям размещения запланированных объектов на конкретных участках территории района [15]. При этом решаются вопросы не только общего направления дорог, но и размещения полосы отвода дороги, ее сооружений и уст­ ройств.

Необходимо отметить, что отвод земли для дорожной сети часто связан с изъятием ее из пользования колхозами или дру­ гими землепользователями. Участки выводятся из севооборотов, что достаточно сложно, особенно в южных районах, где произво­ дятся ценные сельскохозяйственные продукты. Условия отвода земель могут оказать определенное воздействие на проектиро­ вание сети дорог.

Но не только размещение производительных сил района влияет на проектирование сети дорог. Необходимо учесть также влияние дорог на развитие экономики района. Постройка дорог дает возможность . начать разработку местных полезных иско­ паемых (песок, глина, гравий, камень), изменить направление развития сельскохозяйственного производства с уклоном на тех­ нические культуры, требующие вывоза и т. п.

§ 73. Грузопотоки и их характеристика

Основными характеристиками грузопотоков являются интен­ сивность, скорость, плотность потока, его состав. Состав потока определяется количеством или процентным содержанием авто-

165

мобилей с разными динамическими характеристиками в потоке. В конечном итоге именно состав потока определяет его основ­ ные параметры.

На промышленных, особенно карьерных, автомобильных дорогах состав потока, как правило, более однороден, чем на дорогах общей сети. Но на дорогах предприятий обрабатываю­ щей промышленности, вблизи населенных пунктов, состав дви­ жения весьма неоднороден.

В некоторых случаях для расчетов, не требующих точности, можно принимать упрощенную динамическую модель потока. Считается, что автомобили следуют с равной скоростью на рав­ ном, обеспечивающем безопасность, расстоянии друг от друга. Скорость и расстояние видимости принимают по расчетному автомобилю.

Однако такая упрощенная модель далека от действительного положения. Более точными являются модели, основанные на теории вероятностен [6]. Анализ экспериментальных данных, выполненных рядом авторов, показал, что величины интервалов между автомобилями в .потоке распределяются что закону слу­ чайных величин.

Применение законов распределений случайных величин к потоку движения обусловлено тем, что при относительно невы­ сокой плотности потока шофер ведет автомобиль, сообразуясь с условиями дороги, независимо от других автомобилей. Если

где л — интенсивность потока автомобилей за интервал і.

При пуассоновском распределении числа автомобилей в еди­ ницу времени интервалы между автомобилями по времени име­ ют показательное распределение.

Сравнение теоретического распределения по зависимости (170) с данными натурных наблюдений показывают их близкую сходимость. При росте плотности потока рассматривать движе­ ние каждого автомобиля независимым нельзя. Зависимость рас­ тет, увеличивается и расхождение с теоретическим распределе­

нием Пуассона.

Анализ потока [6] показывает,- что можно условно выделить три группы автомобилей: свободных (движение независимо от потока), частично связанных (но имеющих возможность манев­ рирования внутри потока), связанных (интервалы малы, манев­ рирование невозможно).

1 6 6

Функция распределения интервалов времени для этих условий

Рх=Ае - Р Л +Ве - Р ^ +Се . (171)

Коэффициенты А, В, С выражают долю от общего количе­ ства автомобилей в потоке, приходящуюся на соответствующую группу автомобилей (свободных, частично связанных и свя­ занных).

Коэффициент ß характеризует отклонение теоретического значения математического ожидания количества автомобилей в «единицу времени (среднего значения плотности автомобилей дан­

Функция распределения (171) может быть использована при определении средней скорости автомобилей в потоке при данных конкретных условиях.

Таким образом, параметры потока автомобилей при разно­ фазном движении могут ібыть лучше! всего определены статисти­ ческим методом.

Эти параметры имеют большое значение при расчетах про­ мышленных автодорожных сетей, если представить себе сеть

.дорог со всеми ее сооружениями (в том числе разгрузочными и погрузочными фронтами) как систему массового обслуживания, для которой, поток, движущийся по дороге, является входящим, «определяющим работу всей системы.

Г л а в а XX

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕТИ АВТОДОРОГ

§ 74. Построение принципиальной схемы сети внешних промышленных автодорог

Опорными точками сети являются грузообразующие точки промышленного узла или района. Ими могут быть промышлен­ ные предприятия, карьеры, отвалы, поселки, железнодорожные

.станции, порты, условно пункты примыкания промышленных

.автомобильных дорог к дорогам общей сети. Число грузообра-

167

l-69>