Файл: Гаспарянц, Г. А. Некоторые автоматические системы автомобиля учеб. пособие.pdf

- 139 -

лишь первого приближения, В них для простоты не были учтены тре­ ние в золотнике; прилипание плунжера к корпусу золотника, было сделано допущение, что коэффициенты расхода жидкости через окна золотника одинаковы и т .д . На практике окончательные параметры получают в результате доводочных испытаний системы и отдельных его элементов.

Пересмотр конструкции системы сцепление-КП при автоматиза­ ции КП неизбежен. Дело в том, что в обычных ступенчатых КП вклю­ чение тол или иной передачи осуществляется при помощи зубчатых муфт и синхронизаторов. Поэтому при автоматическом переключении необходимо либо принимать меры для устранения опасности чрезмер­ ного износа синхронизирующих поверхностей, скола зубьев зубчатых муфт и т .д . Т .е . необходимо тщательное предварительное выравнива­ ние оборотов включаемых элементов конструкции - то , что при руч­ ном управлении делает водитель. Либо: а) замена зубчатых муфт и синхронизаторов малогабаритными многодисковыми сцеплениями;

б) замена обычной конструкции КП на планетарную.

Известно, что в планетарных КП изменение передаточного чис­ ла достигается затормаживанием отдельных элементов или их блоки­ рованием между собой с помощью фрикционных механизмов: многоди­ сковых сцеплений и тормозов. Переключение передач в такой КП сводится к нужной последовательности включения и выключения не­ обходимых (фрикционов.

За счет некоторой пробуксовки фрикционов при переходе о од­ ной передачи на другую легко обеспечивается высокая плавность переключения при неразрывности потока мощности.

- 140 -

Вопросы и задания для повторения

1 . Каковы особенности и различия коробок передач с команд­

ным приводом и автоматических?

2 . По флг.46 пояснить устройство и работу электропневмати-

ческого командного привода НАМИ.

3. Каше основные задачи необходимо решить при разработке

СДР КП?

4 . Как определяют и в какой форма представляют закон пере­

6 . Какие требования предъявляют к командным механизмам САР

КП ? В зависимости от каких параметров и какими способами форми­

- 141 -

БЕССТУПЕНЧАТОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСМ ТРАНСМИССИИ

Общие сведения

Бесступенчатое регулирование передаточного числа траясмис-

сии осуществляется применением особых видов передач - бесступенча­ тых, которые обеспечивают непрерывное изменение величины силово­ го и кинематического передаточных чисел трансмиссии таким обра­ зом, при котором достигается идеальный характер протекания тяго­ вой характеристики автомобиля в зависимости от преодолеваемых сопротивлений движению автомобиля.

Наличие на автомобиле беоступенчатой передачи не только су­ щественно облегчает управление им, но обеспечивает также достиже­ ния высоких тягово-скоростных показателей, уменьшение динамиче­ ских нагрузок в трансмиссии и улучшение проходимости автомобиля.

Последние два обстоятельства являются прямым следствием плавного и непрерывного изменения крутящего момента, передаваемого транс-

мисией автомобиля, снабженного бесступенчатой передачей.

Общим недостатком бесступенчатых передач по сравнению о обычными ступенчатыми являются их большая сложность и более низ­ кий к .п .д .

Все виды бесступенчатых передач (трансформаторов), которые применяют или делали попытку применить в трансмиссии автомобиля,

можно классифицировать:

- 142 -

I ) по принципу работы так:

по способу регулирования - на:

1)саморегулируемые, в которых регулирование передаточного числа происходит благодаря внутренней автоматичности механизма;

2)с принудительным регулированием, в которых регулирование осуществляют внешними средствами автоматики ;

С) комбинированные.

Перспективу применения на автомобиле может иметь лишь такой трансформатор крутящего момента, который, значительно облегчая управление автомобилем, совершенствуя его компоновку, будет иметь вео, габариты и к.п.д..соизмеримые с этими же показателями той чаоти обычной трансмиссии, которую он заменяет.

Как и при разработке автоматической системы регулирования КП,

рассмотрение трансформаторов следует начинать с определения жела­ емого закона изменения передаточных чисел .

- 143 -

Закон изменения передаточных чисел.

Задача регулирования. Одной из основных функции водителя

прй управлении автомобилем является регулирование скорости дви­ жения, которую он избирает по своему усмотрению в зависимости от

открытия дроссельной заслонки. Чтобы при тех же условиях увели­

чить скорость до У~2 или ПРИ возросшем сопротивлении движению

сохранить ее прежней , необходимо увеличить угол открытия зас­

лонки до соответственно или сх^у. По этому принципу осуществ­

ляется регулирование скорости автомобилей, снабженных ступенча­ той коробкой передач, когда соотношения между параметрами дви­ гателя и гедущих колео постоянны. Это неизбежно ведет к нераци­ ональному использованию двигателя на многих режимах движения ав­

- 145 ~

Фиг.57 Характеристики, исходные для построения характеристики минимальных расходов топлива .

Трансформаторная характеристика. В настоящее время установ­ лено, что регуляторная характеристика бесступенчатой трансмиссии долина при полном нажатии на педаль управления обеспечивать наг­

ружение двигателя по внешней скоростной характеристике, а при промежуточных положениях педали, т . е . , когда от двигателя не тре­ буется максимальной мощности - по характеристике минимальных рас­

ходов топлива. По такой зависимости мощнооти двигателя /Vg от чп-

ола оборотов его вала , по которой каждому значению мощно­

деляют минимальный расход топлива, соответствующий принятым зна­

боты. При наличи бесступенчатой трансмиссии для движения автомо­ биля с малыми скоростями должна быть обеспечена возможность его

работы на режиме г)в - /7/П)гл =й?й5ё.Таким образом окончательно

трансформаторная характеристика двигателя приобретает вид ломан­

ной линии Я Б 8(фнг«58; 5 ) . На той же фигуре для. сравнения нане­ сена штрихпунктирной линией внешняя характеристика двигателя.

Очевидно, для того , чтобы двигатель нагружался по заданной

трансформаторной характеристике, необходимо одновременное и сог ­ ласованное изменение передаточных чисел трансмиссии и угла откры­ тия дроссельной заслонки ( фиг.58?£ ) .

Регуляторная характеристика. Для ряда постоянной значений

2 7 0

Затем по трансформаторной характеристике определим обороты дви­ гателя, соответствующие каждому из полученных значений мощности и подсчит^-аем передаточные числа трансмиссии, соответствующие принятым значениям скорости и полученным значениям оборотов.