Файл: Гаспарянц, Г. А. Некоторые автоматические системы автомобиля учеб. пособие.pdf

- 124 -

Й1Г.48 Закон переключения передач.

Схема и конструкция командных механизмов зависит от требо­ ваний, предъявляемых к ним. Эти требования следующие:

I) переключение передач в соответствии с заданным законом переключения ;

?.) устойчивость тех положений регулирующих органов, которые соответствуют какой-либо включенной или выключенной передаче;

3) неустойчивость промежуточных положений тех же органов с тем, чтобы всякое движение этих деталей из положения, соответст­ вующего одной передаче, быстро и неизбежно завершалось их перехо­ дом в другое положение, соответствующее следующей передаче.

Командные межшламы существующих автоматических КП в соответ­ ствии с законом переключения имеют два входа. В один вводят обо­ роты вводн ого вала КПф пропорциональные скорости автомобиля. В

другой - информацию о положении дроссельной заслонки. Командный импульс на выхода формируется одним из двух способов: в результа­ те алгебраического суфлирования перемещений, либо в результате

ным валом КП. Между магнитом 2 и чашкой 3 возникает тангенциаль­

автомобиля. На тот же контакт действует также силаР ^ натяжения пружины 5 . Величина этой силы можат изменяться в зависимости от

соответствующей передачи. Подвижный контакт 4, благодаря особой

4орме и креплению перещелкивается от неподвижного контакта 9 к

упору 10 при одном, а обратно - при другом соотношении между са­ лят Р у и . Этим обеспечивается необходимое перекрытие пе­ редач.

На (}нг.51 представлена упрощенная принципиальная схема гид­

равлической системы автоматического регулирования КП. Узел пита­ ния состоит из двух насосов - переднего I и заднего 2, обратных

клапанов 3 и переливного клапана 4 . Передний насос приводится в

действие от входного вала КП, а задний от выходного вала. Благо­

даря этому и наличию,обратных клапанов, при любом режиме движе­ ния автомобиля систему питает один из двух насосов: при неподвиж­

— 127 —

Фиг.51 Упрощенная принципиальная схема гидравлической

САР КП.

128 -

ное устройство, на показанное на схеме, исключает непроизводи­ тельные потери энергии, связанные с р°ботой вхолостую насоса, в

данный момент не питающего систему.

Непосредственное управление переключением передач осущест­

вляет золотник переключения 5. На левый торец плунжера этого зо­

золотника переключения удерживается в правом крайнем положении

силой Рп пружины 8 и давлением . В результате этого рабо­

чее давление подается к исполнительному механизму 9 включения низшей передачи. С увеличением скорости движения автомобиля при

определенном соотношении между р^ и произойдет перестановка

плунжера из правого положения в левое и рабочее давление будет

подано к исполнительному механизму 10 высшей передачи, а меха­ низм включения низшей передачи - сообщен со сливом.

Познакомимся с элементами расчета трех основных регулято­ ров рассмотренной система.

Скоростной регулятор, схема которого приведена на фиг.52; а ,

связан с выходным валом КП и вращается вокруг оси, перпендику­

- 129 -

Во время работы регулятора на плунжер золотника действуют две противоположно направленные силы: центробежная и неуравнове­ шенная от давления жидкости.

Центробежная сила равна

а

К

Л:

Фиг. ,2 Схема (а .) и график (<Г) к расчету скоростного регулятора гидравлической САР КП.