Файл: Гаспарянц, Г. А. Некоторые автоматические системы автомобиля учеб. пособие.pdf

- 174

-

где

б м - Ум Умтац

-

параметр

регулирования

передачи по наоо-

оу.

Далее:

М ТН= -j~ P - const, откуда р г

- cans t ;

2К

м

—

Ум max

' }

' /гм -

со 2-м вариантом

регулирования приведена на фиг.71,(Г .

3-й вариант

-

регулируются и насос и мотор в такой последо­

вательности, при которой характеристика их совместной

работы,

т .е . характеристика ОГП имеет вид, приведенный на фиг,72. Не

трудно видеть, что

в этом случае не только значительно

расширя­

втором

способе регулирования плавное трогание автомобиля невоз­

можно,

так

как моментМтм достигает величины приведенного

к ва­

лу мотора

момента сопротивления движению автомобиля М у

при ко­

нечном

значении оборотов П птр

(фиг.71, 5 ) .

Из рассмотренного можно заключить: для достижения оптималь­

ных результатов регулирования ОГП необходимо:

■- использовать в качестве

насоса и мотора обьемлые гидрома-

г-ьш о

регулируемым рабочим объемом, снабдив ОГП средствами ав-

тематического изменения объемов

этих

машин

;

- САР должна обеспечивать

постоянство

Мн и П,.,

при неиз­

менном положении педали управления и изменение

Мм нс xapairis-

ристике, приведенной на фиг.72. Т .е .

в зоне

/7

должна произво­

дить регулирование

насоса при

е м - 1

, а в

зоне

М - регули­

рование мотора при

е н -1 .

Типы (объемных) гидромашин, которые могут быть попользова­

ны в качестве элементов ОГЛ различны.

Преимущественное

распрост­

им торцам,

имеющим два дугообразных окна»

Одно из

них сообщаем­

ся с приемной, а другое с отдающей камерами машин.

Регули^юна-

яие машины осуществляется изменением угла

сХ наклоне опорного

диска. Эти

машины отличаются от радиально-ггоршеиысовых меньшими

радиальными

и большими осевыми размерами,

а также

меньшим весом

насоса, так и в режима

гидромотора.

Существует много их конструк­

тивных разновидностей

и типо-размеров. Максимальное давление,соз-

tfР

даваемое ими

(или реализуемое) достигает 250-300 ом*** .

К .п .д .

объемной гидропередачи.

В ОГП имеют место три вида

вают

отношением

(Яоэ

О-Г ’

где

О-ср - фактическая подача (или

расход) машины,

&т ~ теоретическая подача (или

раоход)

машины,

'2

- объемный к .п .д .

машины.

Из условия, что фактическая подача

насоса

равна фактическо­

му расходу

гидромотора, и учитывая,

что

утечки

в насосе

и мото­

ре имеют разное направление, имеем

&тм

откуда объемный к .п .д

ОШ равен

_

У“ГМ

7 „ - - 1 ОН ? ОМ -

Q.

__

w ТНI П

Гидравлические потери, имеющие место в трубопроводах

ОШ,

-

178 -

приводят к тому, что давление

рм

на входе в

гидромотор

оказы­

вается

меньше давления р

на выходе иг насоса.

Потеря напора

оценивается гидравлическим к .п .д . ОГП

,

равным отношению

h

= I tl ■

(г

Рн

<1 учетом рассмотренных

и

механических потерь у ^

и исполь-

sobph

выражения (

47, а и б

)

можпо определить

фактические мощно­

сти

(

и крутящие моменты):

и

п

'

Iон ( мн

/V/v; - Мм LO м - &Р Чан

Чмн

*

откуда к .п .д , всей ОГП равен

^оп= jf--- Ьн• V, ■

7„н

■ь -- Ь 7и7м>

где

Ч н ’л

Iri ~

°^шие К>П*Д*

соответственно насоса и мотора.

Величина общего к .п .д . для современных образцов ОГП, приме­

нявшихся на

автомобилях,

колеблется

чаще

всего

в пределах

П

= Й7С-Й 5 5

и не является постоянной,

так как к.п.д.машин,

чmax