Файл: Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие.pdf

кой разборки происходит резкое искажение геометрии резьбы, не­ устранимое последующей прогонкой.

крытий крепежных деталей, исключающих их коррозию в процес­ се эксплуатации, я специального инструмента, обеспечивающего постоянство затяжки 'винтовых соединений. Особое внимание должно быть обращено на ■применение клеев и различного)рода синтетических вставок для стабилизации их затяжки.

Полученный фактический материал убедительно доказал вы­ сокую эффективность этого приема. В результате .применения приклеивания периодичность крепления шпилек фланцев полуосей увеличивается в 5 раз, а таек стремянок рессор—в 3 раза.

В заключение необходимо отметить, что широко практикуемая на ремонтных предприятиях операция по прогонке резьбы не вос­ станавливает полностью ее геометрии. В результате частота от­ винчивания ,крепежных соединений возрастает, что приводит к увеличению затрат на последующую подтяжку их в процессе экс­ плуатации. Если сложить затраты ремонтного производства на прогонку резьбы и дополнительные затраты автохозяйства на ликвидацию возросшей частоты отвинчивания восстановленных таким путем крепежных соединений, то окажется экономически оправданным не восстановление крепежных деталей, а их засмеян новыми. Эта мера резко повысит надежность отремонтироваганных автомобилей.

Экспресс-информация. Гаражи и гаражное оборудование № 10, М., 1965.

96

Быстрое обнаружение и выявление мест отказов может осуще­ ствляться либо специально встроенной в машину контрольно-

испытательной аппаратурой, либо на специально оборудованных постах диагностики.

Контрольно-испытательная аппаратура позволяет, как прави­ ло, быстро обнаружить уже свершившийся отказ. Для этого она должна быть надежной и давать однозначные показания, так как для установления рабочего режима обычно требуются качествен­ ные, а не количественные данные. Контрольно-испытательная ап­ паратура должна быть простой в эксплуатации, предназначаться для минимума различных многоцелевых применении и удобно располагаться перед водителем, чтобы ее можно было лето использовать при работе машины.

Оборудование постов диагностики должно позволять определе­

определения интенсивности изменения тех или иных параметров. По опыту автохозяйств общего пользования Латвийской ССР введение принудительной диагностики технического состояния автомобилей сократило объем технического обслуживания по дви­ гателю на 30—40%, коробке передач и сцеплению на 26%. Одно-, временно с этим в автохозяйствах было сокращено выполнение работ, подчас вредных для технического состояния автомобиля (вскрытие двигателя, съем ступиц и т. д.). Для централизованного обслуживания автохозяйств в г. Елгава, например, открыта одна из первых станций диагностики автомобилей.

Следует отметить, что с увеличением парка автомобилей про­ блема .периодического технического осмотра основных агрегатов машины становится все более важной для обеспечения безопасно­ сти движения и -предупреждения возникновения дорожных про­ исшествий.

В США, Англии, Франции, ФРГ, Бельгии и других капитали­ стических странах с развитым транспортом технический контроль автомобилей осуществляется на специальных станциях. Наиболее широко развита сеть этих станций в США, где технический конт­ роль впервые стал применяться 40 лет назад. В штате НьюДжерси, например, построена 41 станция с 61 осмотровой линией и с пропускной способностью 3,5 млн. автомобилей в год. В ФРГ существует 50 проверочных станций ,с 60 проверочными линиями.

Объективный технический контроль автомобиля требует соот­ ветствующего 'Оборудования, которое позволяло бы быстро уста­ новить техническое состояние агрегата или системы без их раз­ борки.

За рубежам широкое распространение получили тормозные стенды с наездными плитами типа «Вивер», электронные прибо­ ры для определения проверки балансировки колес непосредствен­ но на автомобиле, шумомеры, стенды для проверки электрообору­ дования, специальные приборы для контроля установки колес

•и .фар, портативные лаборатории для экспресс-анализа выпускных

базе современной аппаратуры позволяла бы точно определять тех­ ническое состояние узлов, агрегатов и машины без их разборки, устанавливать объем проводимых работ но техническому обслу­ живанию и ремонту и гарантировать безотказную работу машины в течение требуемого времени.

Это возможно осуществить практически только тогда, когда агрегаты автомобилей будут приспособлены к контролю их тех­

'В Америке и Канаде, например, действует 50 станции техниче­ ского обслуживания автомобилей, оснащенных современным электронным оборудованием. За 1 ч автомобиль подвергается 100 испытаниям. Для этого используется 20 различных сложных электронных устройств, данные от которых поступают на ЭВМ. После испытаний владелец получает информацию о техническом состоянии автомобиля. Одновременно с этим ему сообщается предполагаемая стоимость ремонтов в соответствии с утвержден­ ными тарифами. Кроме этого, он уведомляется о том, какие узлы и механизмы следует ремонтировать немедленно, а какие еще мо­ гут безопасно эксплуатироваться в течение определенного времени.

Станции технического обслуживания выдают гарантию после осмотра и ремонта сроком на 90 дней или от 3 до 4 тыс. миль пробега.

<К 1975 г. предполагается создать в США 15 тыс. новых стан­ ций технического обслуживания, способных определять техниче­ ское состояние автомобилей без их разборки. На оборудование этих станций ассигновано 2 млрд, долларов.

■Создание и использование надежных автомобилей, которые бы требовали минимальных трудовых и материальных затрат в экс­ плуатации, даст большой зоиномичасюий эффект. Расчеты показы­ вают, что если снизить трудоемкость технического обслуживания и ремонта грузового автомобиля с 16 чел.-ч/.ЮОО км пробега до 8, то удастся высвободить до 200 тьге. рабочих на каждые 1 млн. грузовых автомобилей.

О ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ БИОНИКИ ПРИ РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ МАШИН

Изучение свойств биологичеких систем с целью использования аналогов из живой я растительной природы для повышения эф­ фективности и надежности технических устройств—круг вопро­ сов, которым занимается бионика.

98

Миллионы лет эволюции сделали живые организмы чрезвычай­ но надежными системами, состоящими из огромного числа надеж­ ных элементов. Способность к обучению, цри1шасабливаемость (адаптация) к сложной и изменяющейся обстановке, самоусовер­ шенствование и самовосстановление —источники удивительной, феноменальной надежности и эффективности живых организмов, т Нас, механиков, не могут не удивлять интересные свойства

.рецепторных (приемных) систем животных: высокая чувствитель­ ность, помехоустойчивость, избирательность, надежность и ком­ пактность. Если бы часть этих свойств удалось использовать в машинах, то многие проблемы, связанные с определением техни­ ческого состояния их, были бы решены.

Многие .насекомые обладают микроминиатюрными, весьма чувствительными органами, которые воспринимают малые изме­ нения перемещений, температуры, запаха, звука и инфракрасного излучения. Так, например, рецепторные органы, расположенные на ножках кузнечика, воспринимают смещения, равные размеру атома водорода. Некоторые рыбы реагируют на пахучие вещест­

Сова имеет такие органы слуха, которые напоминают принцип работы пассивного ультразвукового локатора, а сам слуховой аппарат имеет устройство, сходное с остронаправленной антенной, которая имеет весьма высокую чувствительность и разрешающую способность.

Навигационные способности птиц, рыб, морских животных остаются одной из самых интересных и пока еще загадочных осо­ бенностей биологических систем. Способности эти признаются феноменальными, принимая во внимание надежность их реализа­ ций в сложных условиях.

Познание методов решения задач надежного и эффективного проявления .в биологических системах, переведенных на язык ин­ женерных решений, может дать исключительно большие резуль­ таты для развития многих отраслей техники и решения проблем надежности в целом.

В настоящее время особо остро встал вопрос обеспечения на­

7*