Файл: Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей.pdf

перемещения во время подъема. Заканчивают подготовку к подъему осмотром готовности и исправности всего такелажа, конструкций

иприспособлений. Во время такого осмотра проверяют параллельность подъемных лент в обоих направлениях, вертикальность мачт порталоъ и горизонтальность поддомкратных

инаддомкратных балок, расположение на одной вертикальной оси отверстий в поддом­ кратных и наддомкратных балках.

Рис. 62. Схема работы ленточного подъемника

домкратной балке; в — цикл повторяется

Подъем начинают с установления шага домкратов. Эта операция предназначена для того, чтобы расстояние между верхними и ниж­ ними плоскостями поддомкратной 1 (рис. 62, а) и наддомкратной 3 балками было постоянно. Работа подъемника,заключается в том, что попеременно поднимают поршни домкратов 2 вместе с наддомкратной балкой 3 и опускают их. Ленты 5 при помощи штырей 4 в момент подъема соединяют и поднимают вместе с наддомкратными балками, поднимая одновре­ менно подвешенный к лентам мост. Перед

198

опусканием поршней домкратов для переза­ рядки и повторного подъема ленты соединяют штырями с поддомкратными балками (рис. 62, б). В это время вместе с опусканием домкра­

тов опускаются наддомкратные балки, а лен­ ты оказываются подвешенными к поддомкратным балкам. Таким образом, подъем происходит циклично, каждый раз на величи­ ну шага домкратов.

После одной-двух выкачек домкратов подъ­ ем временно прекращают, выполняют повтор­ но указанные выше проверки и снова продол­ жают подъем. Во время подъема следят за одинаковым показанием всех манометров од­ ного подъемника. Отклонения могут быть вы­ званы помехами свободному движению под­ нимаемого груза, которые могут заключать­ ся в заклинивании стыков лент в прорезях ноддомкратных балок из-за поперечного наклона мачт порталов, трения ленты или головок стыковых болтов о поддомкратную балку изза продольного наклона мачт.

Пролетное строение моста поднимают од­ новременно на двух подъемниках, не допу­ ская перекосов между лентами на одном подъемнике и между подъемниками. Контро­ лируют равномерность подъема наблюдением за номерами отверстий в лентах.

После подъема моста несколько ниже про­ ектной отметки подкатывают собранные в сто­ роне опоры и соединяют в монтажных стыках с мостом. Подъем ниже проектной отметки позволяет регулировать положение стыкуе­ мых элементов по высоте во время выполне­ ния стыка.

Сборка в проектном положении заключа­ ется в том, что пролетную часть моста и его консоли собирают на временной эстакаде

199

(рис. 63). Монтаж крана в этом случае начи­ нают со сборки опор. Выполняют сборку опор одновременно или последовательно. После опор на временной эстакаде собирают пролет­ ное строение моста, а затем консоли.

Рис. 63. Схема сборки моста на эстакаде

Пилоны эстакады, располагаемые через один узел ферм или реже, в зависимости от степени укрупнения монтажных элементов из­ готовляют из двух частей: первая часть пи­ лона имеет постоянный размер А (рис. 64), кроме пилона, устанавливаемого на замыкаю­ щей ферме жесткой опоры; вторую часть де­ лают для каждого пилона индивидуального размера, учитывающего строительный подъ­ ем, который для каждой опоры имеет свой размер. Эту часть пилона изготовляют раз­ мером Б + /, где Б тоже постоянная величи­ на, a f переменная; пилон изготовляют с эле­ ментом К, который представляет собой опору

200

под гидравлический домкрат 2 (рис. 65), ко­ торым заканчивается каждая стойка 1 пило­ на. На домкрат ферма 4 моста устанавлива­ ется через наддомкратную балочку 3. После подъема узла фермы до заданного строитель­ ного подъема домкрат заменяют пакетами прокладок 5 из листовой стали.

Опирание пилонов на фундаменты может быть двух типов: шарнирное и жесткая за­ делка. В первом случае к башмакам, установ­ ленным на фундаментных болтах, пилоны присоединяются шарни­ рами. Жесткость эстака­ де вдоль оси сборки придается за счет связей между пилонами и лег-

Рис. 64. Пилон эста­ кады

ма

ких фермочек, устанавливаемых между пи­ лонами в их верхней части (см. рис. 63). Од­ новременно эти фермочки используют для

201

устройства подмостей. Во втором случае пи­ лоны не снабжают шарнирами, а жесткость эстакаде вдоль оси сборки придается за счет

Монтаж всех конструкций моста ведут ме­ тодом предварительного укрупнения. Наиболь­

ший вес монтажного элемента принимают та­ ким, чтобы он не превышал грузоподъемности монтажного механизма. Примерный перечень укрупненных узлов крана приведен в табл. 22.

Конструкции, входящие в состав укруп­ ненных узлов, собирают на болтах нормаль­ ной точности, заполняя до 45% отверстий. Окончательно болты затягивают после про­ верки правильности геометрической формы

202

собранных блоков. Точки, между которыми измеряют расстояния, закрепляют в узлах кернением. При проверке правильности пло­

форму в том случае, когда равны их противо­ положные стороны и диагонали: пространст­ венные монтажные элементы будут иметь пра­ вильную геометрическую форму в том случае, когда плоские элементы, из которых они обра­ зованы, имеют правильную форму. Поэтому для пространственных элементов достаточно проверить плоские элементы, из которых они образованы.

Сборку крана выполняют в такой после­ довательности: сначала устанавливают опоры

моста на балансирных тележках и межопор­ ную часть; затем проверяют правильность сборки и выполняют клепку, после чего пере­ дают нагрузки пролетной части с пилонов на опоры и устанавливают крановую тележку с кабиной и грейфером. В заключение монти­ руют консоли и ремонтный стенд.

Для сборки жесткой опоры на балансир­ ных тележках устанавливают траверсы и на них замыкающие фермы с .противоугонными устройствами. Затем ставят нижние части опор и на них опорные балки пролетного строения. Балки ставят так, чтобы между ними можно было завести рамы, устанавливаемые по осям над замыкающей фермой и смежные с ними по обе стороны. После этого балки сдвигают домкратами до проектного положения и соеди­ няют связями. Гибкую опору собирают анало­ гично и одновременно с примыкающей к пей панелью пролетного строения.

203

Пролетное строение собирают в направле­ нии от жесткой опоры к гибкой, устанавливая одновременно строительный подъем, ординаты которого вычисляют предварительно для каж­ дого узла.

Сборку ведут таким образом, чтобы при подходе пролетного строения к гибкой опоре уровень его был выше проектного на 30—40.

Такой запас высоты принимают для того, что­ бы облегчить замыкание пролетного строения на гибкой опоре: в случае подхода к ней ниже проектного уровня будет необходимо подни­ мать все пролетное строение.

Рассверловку отверстий и клепку монтаж­ ных стыков у опор выполняют сразу после про­ верки правильности их сборки. Высота опор

нижних поясов клепят с двух люлек, устанав­ ливаемых и передвигаемых по рельсам 1 (рис. 66) грейферной тележки. Консоли люлек 2 располагают в разные стороны. Верхние узлы клепят с подвесных люлек.

После того как выклепана межопорная часть моста, нагрузку от нее на пилоны пере­ дают на постоянные опоры одним из приведен­ ных ниже способов. Первый из них состоит в том, что пролетное строение моста поднимают гидравлическими домкратами, установленными по четыре штуки (грузоподъемностью 200 Т) на каждой опоре на высоту прогиба от собствен­ ного веса. Сняв прокладки с пилонов, пролет­ ное строение опускают на опоры моста. Для вертикального перемещения при подъеме на жесткой опоре снимают гайку шкворня, а по­ перечную балку гибкой опоры соединяют с опорой штырями. Отпустив пролетное строение

204

на место, устанавливают на шкворень гайку и снимают штыри. Одновременно с опор снима­ ют ванты.

Для пользования вторым способом в верх­ ней части пилонов 'предусмотрены элемен­ ты К (см. рис. 64). Для передачи нагрузок на

Рис. 66. Тележка для клепки узлов нижнего пояса

опоры последовательно, начиная с середины моста, пилоны по одному освобождают от нагрузки пролетным строением. Для этого на каждом пилоне, нагрузку с которого снимают, под конструкциями моста устанавливают дом­ краты, поршни которых поднимают на полный шаг. После этого элементы К срезают, а пор­ шни домкратов опускают; в результате между конструкциями моста и пилоном появляется зазор.

205

2. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ

Сборка. Предварительно или одновременно со сборкой в механизмах крана заменяют кон­ сервирующую смазку на рабочую, проверяют сохранность деталей, подшипников и т. д. Как

ипри монтаже мостовых кранов, ревизию ме­ ханизмов не делают, если они опломбированы

ив документах есть указание о запрещении вскрывать машины или их узлы.

Для вскрытия букс ходовых тележек под­ клинивают специально предусмотренные опо­ ры траверс балансирных тележек. Сняв ниж­ ние половины букс, проверяют сохранность осей, их шлифовку, опорные вкладыши. Одно­ временно ревизуют редукторы механизмов пе­ редвижения моста.

После ревизии ходовые тележки устанав­ ливают на подкрановые рельсы на проектное расстояние относительно оси сборки и времен­ но подклинивают. Затем устанавливают за­ мыкающие фермы опор, при этом следят, что­ бы присоединение их к траверсам выполня­ лось без натягивания на болтовые отверстия, так как это может вызвать перекос тележек и явиться причиной нагрева букс при опробова­ нии. Для устранения нагрева придется снова вынимать вкладыши.

После установки замыкающих ферм на их нижних затяжках собирают противоугонные устройства. Рычаги этих устройств устанав­ ливают так, чтобы при опускании между ни­ ми клина па половину его длины происходил полный захват и зажим рельсов нижними кон­ цами рычагов.

После клепки пролетного строения моста поднимают грейферную тележку или ее часть.

206

Сборку тележки ведут на месте или предвари­ тельно внизу до подъема. В последнем случае тележку собирают одновременно с клепкой пролетного строения моста. На рис. 67 пока­ зан подъем рамы 5 тележки с кабиной управ­ ления, собранной из двух частей 2 и 3, элект-

---------------- —---------------- рообйрудованием и аппаратурой управ­ ления. Сборку узла ведут на временной металлической опо­ ре 1, а поднимают тремя полиспастами 4, 6 и 7, подвешен­ ными к вышераспо-

ложенным конструкциям моста. Вес показанно­ го узла составляет 75 г. Во всех случаях хо­ довые колеса лучше устанавливать на место после подъема рамы на мост. При подъеме рамы с колесами надо снимать ездовые балки, иначе рама между ними не проходит.

207