Файл: Реология в процессах и аппаратах химической технологии [сборник статей]..pdf

В качестве исследуемых смазочных материалов применя­ лись образцы экспериментальных смазок ВНИИНП, которые можно было разделить на две большие группы:

а) литиевые смазки на основе сложных эфиров; б) смазки на кремнийорганической основе.

Общее количество исследуемых образцов превышает 20, однако в данной работе представлены результаты исследова­ ния— 10 образцов.

Реологические свойства образцов пластичных смазок, ис­ следованных в данной работе, приведены в таблице 1.

На рисунке 2 представлены зависимости минимальной тол­ щины слоя смазочного материала от времени. Толщина слоя смазки в начальный момент времени различается для испыту­ емых образцов. Скорость уменьшения толщины слоя смазки есть также величина переменная. Толщина слоя смазки через 60 минут после начала эксперимента для группы смазок (В-260, В-281, В-243, 92мЗ) выравнивается, что может быть обусловлено близкими по величине значениями эффективной вязкости. Смазки с большей эффективной вязкостью дают слой более значительной толщины.

Зависимость минимальной толщины слоя смазки от эффек­ тивной вязкости при градиенте скорости сдвига D = 100 сек-1 представлена на рисунке 3. По характеру расположения экс­ периментальных точек можно заключить, что с увеличением эффективной вязкости минимальная толщина слоя смазки уве­ личивается. Смазки с высокой вязкостью обладают наиболь­ шей минимальной толщиной смазочного слоя. Например, о«- тол = 600, обладающий эффективной вязкостью 79,4 н.сек/м2 при t = 50°C и D = 100 сек-1, создает в подшипнике смазочный

132

слой с минимальной толщиной 20 микрон 'после 60 минут ра­ боты с удельной нагрузкой р = 2,66 кГ/см2.

На рисунке 4 представлены зависим ости пути несовершен­ ного жидкостного трения от времени для различных образцов смазок. По характеру расположения экспериментальных точек можно сделать вывод о возрастании пути несовершенного жидкостного трения е возрастанием времени для всех смазок. Однако величина пути несовершенного жидкостного трения и

Рис. 4. Зависимость пути несовершенного жидкостного трения от времени.

скорость ее увеличения для каждой из смазок различаются между собой, что можно объяснить различием физико-хими­ ческих свойств основы и наполнителей смазок, а также раз­ личием эффективной вязкости и пределов прочности. В данной серии экспериментов лучшим образцом оказался В-260, кото­ рый имел минимальный путь несовершенного жидкостного трения и устойчивую минимальную толщину слоя смазки. Кроме того, скорость увеличения пути несовершенного жидко­ стного трения у этого образца меньше, чем у других исследо­ ванных образцов.

На рисунке 5 'представлена зависимость пути несовершен­ ного жидкостного трения от эффективной вязкости. По харак­ теру расположения экспериментальных точек можно сделать вывод о том, что пути несовершенного жидкостного трения уменьшаются с увеличением эффективной вязкости. Можно предположить, что при данной удельной нагрузке на подшип­ ник и данном градиенте скорости сдвига -в работающем под-

133

шиннике, а также при данной температуре существует неко­ торое критическое значение эффективной вязкости, выше ко­ торого несовершенное жидкостное трение в подшипнике прак­ тически не наблюдается.

ВЫВОДЫ

1. В данной работе качественно оцениваются полученные экспериментальные данные, так как для рассмотрения работо­ способности смазочного слоя в подшипнике необходимо учи­ тывать еще многие параметры, влияющие на толщину смазоч­ ного слоя и путь несовершенного трения.

2. Созданный экспериментальный стенд позволяет количе­ ственно оценивать толщину слоя смазки по периметру под­ шипника и путь несовершенного жидкостного трения, что яв­ ляется весьма важным для исследования работы реальных подшипников скольжения и сравнения работоспособности раз­ личных смазочных материалов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Караваев Ю. В., Нгуен Ань-Туан, Тябин Н. В. «Новый метод иссле дования пластических смазок в подшипнике скольжения». Тезисы доклада

134