Файл: Подсолонко, В. А. Технико-экономическая информация в управлении металлургическим предприятием.pdf

жения, у которых опорный участок вала (шип, шейка, пята)

скользит по поверхности подшипника (рис.4 7 ); 2) подшипники качения, у которых трение скольжения заменяется трением качения посредством установки шариков или роликов между

и осевые нагрузки.

Основным элементом подшипника скольжения является

вкладыш ( в виде втулки чаще всего ), изготовляемый из ан­ тифрикционных материалов: бронз, чуг^нов, пластмасс. Вкла­ дыши могут быть установлены в специальном корпусе подшип­

зи с широким распространением подшипников качения. Однако в некоторых областях они сохраняют свое преимущество, нап­

ример, при высоких скоростях до десятков тысяч оборотов в

минуту, при установке тяжелых валов больших диаметров, при применении в прецизионных машинах и др.

Подшипники качения (рис.48) в большинстве случаев

состоят из: наружного и внутреннего колец с дорожками ка­ чения; шариков или роликов (тел качения), которые катятся

по дорожкам качения колец; сепаратора, разделяющего и

направляющего шарики или ролики, что обеспечивает их пра­ вильную работу. В некоторых подшипниках качения для умень­

221

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники ка­

место в Европе и второе место в мире, изготовляет подшипни­ ки качения свыше 1000 типоразмеров в диапазоне наружных

ибольшее применение имеют следующие. Шарикоподшипник радиаль­

ный однорядный (рис.48,а) нормализованный ГОСТ 8338-57 в

основном воспринимает радиальную нагрузку, но может одно­

временно воспринимать и осевую нагрузку, которая, однако,

не должна превышать 70% от неиспользованной радиальной нагрузки, представляющей собой разность между допустимой и

действующей радиальными нагрузкам. Шарикоподшипник радиаль­ ный сферический двухрядный (рис.48,6) отличается от предыду­

подшипника, что обеспечивает подшипнику самоустанавливае-

мость. Этот подшипник в основном воспринимает радиальную нагрузку в условиях возможности перекоса вала до 2 - 3° (при прогибах вала), но он может также воспринимать одно­ временно и осевую нагрузку, не превышающую 20% от неис­ пользованной радиальной нагрузки.

Шарикоподшипник упорный однорядный (рис.48,в)

воспринимает только осевые нагрузки.

222

Шарокоподшиник радиально-упорный однорядный (рис .4 8 ,г)

воспринимает одновременно действующие радиальную и односторон­

принимает одновременно действ,ующие значительные радиальную и одностороннюю осевую нагрузки (в 1,9 раза больше, чем ра­ диально-упорный шарикоподшипник).

Перечисленные подшипники бывают нескольких типов каж­

дый. Пример установки шарикоподшипника приведен на рис.48,ж.

При выборе типоразмера подшипника качения предвари­

тельно устанавливаются: I) характер нагрузки (постоянная,

переменная или ударная); 2) величина и направление приложен­

ной нагрузки; 3) долговечность, выраженная в часах ( срок службы подшипника h = 2500 - 10000 ч ); 4) число оборотов в

минуту вращающегося кольца П; 5) прочие требования, вытекаю­ щие из особенностей узла машины.

Совокупное влияние перечисленных условий находит выра­

жение в следующей зависимости:

С 3 Q (nh)0,i,

где С - коэффициент работоспособности (для данного типо­

размера подшипника величина постоянная, указанная в ГОСТе),

по которому ведут подбор подшипника по ГОСТу.

223

лизительно с одной и той ке кривизной, поэтому мысленно их можно поместить в одной плоскости и рассматривать как один

лист ступенчатой ширины. В середине рессоры, где прогиб на­

ибольший, помещается максимальное число листов.

В качестве упругого элемента применяют также резиновый

Муфты■ Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов валов, стержней, труб, электри­ ческих проводов и т .д . В настоящем курсе рассматриваются только наиболее распространенные муфты для соединения валов.

Потребность в соединении валов вызвана тем, что не всегда возможно выполнить вал в виде одной детали. Часто приходит­ ся соединять несколько отдельно изготовленных валов в один общий вал машины. Например, двигатель соединяют с редукто­ ром, а выходной вал редуктора соединяют с рабочей машиной.

Соединение валов является общим, нш не единственным назначением муфт. Так, например, муфты используют для вклю­ чения и выключения исполнительного механизма при непрерыв­ но работающем двигателе (управляемые муфты); для предохра­ нения машины от перегрузки (предохранительные муфты); для компенсации вредного вли-.ния несоосности валов, связанной с неточностью монтажа (компенсирующие муфты); для уменьше­ ния динамических нагрузок (упругие муфты); для обеспечения обгона одного вала другим (обгонные муфты).

225

К постоянно замкнутым муфтам относят глухие и компен­ сирующие. Наиболее распространенным типом глухих муфт яв­

зазора ( с натягом). В первом случае крутящий момент пере­

при работе машины могут иметь небольшие относительные пере­

с валом редуктора обычно применяют муфты, подобные упругой втулочно-пальцевой му&те (МУВП), относящиеся к группе уп­

одеваемые на стальные пальцы. Они же являются наиболез сла­

бым элементом, определяющим размеры муфты. Допускаемое поверхностное удельное давление для резины принимают

[р] = 2 Мн/м2 (20 кГ/см2) . Учитывая, что известны крутящий

момент, число пальцев и размеры, указанные на рисунке, оп­ ределяют удельное давление на поверхности соприкосновения

шайбы с пальцем: „ ..

КИ к

Р= г й Ы

226