Файл: Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов..pdf

Г л а в а 2. ОБСЛЕДОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

-2.1. ЦЕЛИ И ЭТАПЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ

Целью обследования является получение1необходимых данных для установления физического состояния и определения грузо­ подъемности (класса) пролетных строений. В задачи обследования входят также анализ условий работы сооружения, выявление воз­ можных причин появления имеющихся неисправностей и оценка ремонтопригодности сооружения.

Обследования по нижеизложенной методике проводятся мостостанциями служб пути дорог и ЦП МПС, а также научно-ис­ следовательскими организациями.

Объем обследования зависит от состояния пролетного строе­ ния, а также наличия, полноты и достоверности имеющейся про­ ектно-исполнительной документации.

В результате обследования должна быть составлена «Кар­ точка обследования , железобетонного пролетного строения» (при­ ложение 2). Заполненная карточка является Исходным материа­ лом для классификации пролетного строения.

Процесс обследования пролетного строения включает:

2.2.ПОДГОТОВКА К ОБСЛЕДОВАНИЮ

Кподготовительным работам относятся:

а) сбор и изучение документации по пролетному строению; б) подготовка необходимых инструментов, приборов, приспо­

соблений и смотровых устройств.

При сборе имеющейся документации следует, по возможно­ сти, получить исполнительные или проектные чертежи пролет­ ного строения, а также установить следующие данные:

—год изготовления пролетного строения и год постройки

моста;

—нормы расчетной нагрузки, принятой при проектировании;'

—технические условия проектирования;

—род и качество материалов пролетного строения.

Примерный перечень основных инструментов, приборов и при­ способлений, которые могут быть использованы для обследова-

. ния пролетных строений, приводится в приложении 3.

2.3.ОБСЛЕДОВАНИЕ

Обследование пролетного строения включает:

13

их характера, размеров, расположения и оценку физического со­ стояния сооружения в целом;

— определение смещения оси пути относительно оси. пролет­ ного строения;

| — определение фактической прочности бетона в конструкции.

Проверка или составление чертежей

При наличии опалубочных чертежей проверяются основные раз­ меры пролетного строения, в том числе:

—полная длина и расчетный пролет пролетного строения;

—размеры главных балок и плиты балластного корыта в се­ чениях, подлежащих перерасчету (п. 3.1);

—размеры балластной призмы.

Если пролетное строение состоит из нескольких балок (плит), то проверяются размеры каждой из них.

При отсутствии чертежей пролетного строения должны быть сняты все необходимые размеры для составления. опалубочного чертежа.

Для снятия размеров пролетного строения могут быть исполь­ зованы специально подготовленные мерные рейки (приложе­ ние 4).

За расчетный пролет I принимается расстояние между цент­ рами опорных частей. При отсутствии опорных частей-

Арматурные чертежи проверяются по замерам в местах разру­ шения или отсутствия защитного слоя бетона. Арматурные чер­ тежи составляются только при необходимости (п. 1.4), по ука­ заниям приложения 5.

При проверке или составлении чертежей пролетного строения измерения производятся со следующей точностью:

При отсутствии или недостаточной достоверности чертежей пролетного строения, по возможности, устанавливается соответ­ ствие его одному из типовых проектов «ли проектов, повторного применения (гл. 5).

14

Выявление неисправностей

При обследовании должны выявляться все неисправности, и в первую очередь, снижающие грузоподъемность или долговеч­ ность пролетного строения:

а) коррозия арматуры; .

б) потеря сцепления с бетоном стержней рабочей арматуры, в том числе выключение стержней из работы;

в) значительные раковины или сколы бетона, а также участки с бетоном пониженной прочности (фактическая прочность бетона менее 130 кгс/см2) в стенке или в сжатой зоне балки (плиты); г) трещины, независимо от их раскрытия, заходящие в рас­ четную сжатую зону бетона', наклонные трещины любого рас­ крытия в стенке балок вблизи опор, продольные трещины в ме­ сте сопряжения главной балки с плитой, трещины любого на­

правления раскрытием более 0,3 мм; д) уменьшенная по сравнению с проектной площадь попереч­

ного сечения стержней расчетной арматуры; е) отклонения размеров расчетных поперечных сечений балок

или плит от проектных в сторону уменьшения; ж) неправильности в расположении и недостаточная подвиж­

ность опорных частей; з) другие повреждения, могущие снизить грузоподъемность

или долговечность пролетного строения.

Все неисправности и другие данные обследования, характе­ ризующие физическое состояние пролетного строения, в том числе трещины, фиксируются и наносятся на опалубочные чертежи или специальные схемы.

Коррозия арматуры может возникнуть в местах разрушения

влаги через трещины. Коррозия арматуры может быть обнару­ жена визуально в Местах обнажения стержней, а также по ржав­ чине, выступающей на поверхность 'бетона, по отслоению или пучению бетона. Отслоение защитного слоя может быть установ­ лено путем его простукивания, а также по появившимся в нем трещинам вдоль арматурных стержней. Корродированная арма­ тура подлежит замеру в местах ее обнажения и в местах раз­ рушения защитного слоя — отслоения или пучения бетона. Для замера диаметра стержень должен быть предварительно очищен от ржавчины. Замер диаметра стержня может быть выполнен при помощи штангенциркуля или другогр инструмента. На чер­ тежах (схемах) должны быть отмечены стержни, пораженные коррозией, и указаны их фактические диаметры и расположение.

Потеря сцепления с бетоном рабочей арматуры может воз­ никнуть в местах' отслоения защитного слоя. К потерявшим

1 Ориентировочно высота расчетной сжатой зоны бетона принимается равной двум толщинам плиты главной балки, а для плит — Ум их высоты.

15

сцепление относятся арматурные стержни, не имеющие сцепления с бетоном по всему периметру или на большей части периметра стержня.

К выключенной из работы арматуре относятся стержни, поте­ рявшие сцепление с бетоном и имеющие провисание.

На схемах должно быть указано количество и положение стержней, потерявших сцецление с бетоном, в том числе выклю­ ченная из работы арматура, а также длины участков потери сцеп­ ления и положение их по длине пролетного строения.

Сколы бетона, раковины и участки с нарушенной структурой бетона (ноздреватый бетон, бетон со следами выщелачивания, бетон с усадочными трещинами) обнаруживается при осмотре или путем простукивания. Расположение этих дефектов с указа­ нием их размеров приводится на чертежах (схемах).

На чертежах (схемах) указываются все трещины, обнаружен­ ные на открытых поверхностях бетона. Замеры производятся в местах наибольшей ширины трещин, с записью результатов замеров на схеме. Замеры трещим должны производиться в ос­ новном бетоне; при оштукатуренных поверхностях слой штука­ турки в местах замеров до.лжен быть снят. Для замеров раскры­ тия трещин могут быть использованы ручные микроскопы или протарированные лупы с ценой деления не более 0,1 мм.

Определение смещения оси пути относительно оси пролетного строения

Величина смещения определяется у каждой опоры. Для этой цели могут быть использованы мерные рейки, рекомендуемые для снятия размеров при составлении опалубочных чертежей пролет­

отвесом, м; У — расстояние от оси пролетного строения до отвеса; за ось пролетного строения принимается середина расстояния между внешними гранями крайних ребер (плиты), м; т — ширина колеи по внутренним граням головок рельсов, м.

При отсутствии указанных реек следует с помощью отвеса и мерной линейки перенести на шпалы положение наружных гра­ ней главных балок; середина расстояния между ними принима­ ется за точку оси пролетного строения.

Измерения должны производиться с точностью до 0,005 м.

Определение прочности бетона в конструкции

Фактическая прочность бетона определяется при обследова­ нии пролетных строений с помощью склерометра (модель N с энергией удара 0,225 кгс-м, приложение 6)..

16