Файл: Бураков, В. А. Применение гибких оболочек на транспорте.pdf

Объем оболочки при аШах с небольшой погрешностью определя­ ется из выражения

Экономическая эффективность оборудования восьмиосных полувагонов подъемными устройствами из гибких оболочек

Определение затрат на оборудование вагона. Затраты на обо­ рудование вагона состоят из затрат на изготовление оболочки, уст­ ройство опорной площадки для нее и системы подвода воздуха.

Затраты на изготовление оболочки складываются из следующих элементов:

где SnK — расход прорезиненного корда на изготовление обо­ лочки, м2;

Дмк, Цв — стоимость 1 м2 прорезиненного корда и затраты на изготовление и вулканизацию 1 м2 оболочки, руб/м2.

Расход прорезиненного корда на одну оболочку определяется из выражения

+ ЦВ= 2 руб/м2, получим расход материала 5Ш( = 222 м2 и себестои­ мость изготовления оболочки СОб=450 руб.

Расход металла на изготовление опорной площадки составляет 415 кг, а затраты на ее изготовление и монтаж около 100 руб. За­ траты на монтаж системы подачи воздуха примем 50 руб, тогда об­ щие затраты на оборудование вагона составят 600 руб.

Определение экономии на эксплуатационных расходах. Эконо­ мия эксплуатационных расходов от оборудования полувагонов гиб­ кими оболочками складывается за счет сокращения расходов, свя­ занных с выгрузкой груза, простоем вагонов, выполнением манев­ ровых работ и уменьшением потерь грузов в пути следования.

104

В общем виде годовая экономия определяется поформуле

Таким образом, экономия от эксплуатации одного 8 -осного полу­ вагона, оборудованного подъемным устройством из гибких оболо­ чек. составляет 320 руб.

Срок окупаемости затратна оборудование будет:

ПРИМЕНЕНИЕ ВКЛАДНЫХ ГИБКИХ ОБОЛОЧЕК ПОДУШЕЧНОЙ ФОРМЫ

Оборудование автомобилей вкладными гибкими оболочками подушечной формы

Выше были рассмотрены подъемные устройства из гибких обо­ лочек, которые обеспечивали нужный угол естественного откоса, в результате чего груз выгружался под действием силы тяжести. Для этого необходимо платформу наклонять вместе с грузом. Вкладные же гибкие оболочки отличаются тем, что они сами перемещают груз

105

На рис. 61 пунктирными линиями показаны промежуточные по­ ложения верхней части оболочки, сбрасывающей груз. После вы­ грузки включается эжектор, в оболочке создается вакуум и она складывается.

При перевозке пищевых продуктов, например, винограда, слив и других фруктов, идущих на переработку, оболочка сверху покры­ вается специальным слоем материала и со стороны разгрузки при­ крепляется к четвертому борту. В этом случае образующиеся соки при перевозке фруктов будут сохранены и выгружены вместе с продуктами.

Особенность рассмотренных вкладных гибких оболочек состоит в том, что они могут применяться в качестве съемных разгрузочных средств и использоваться на перевозке зерна, фруктов и других сельокохозяйствейиых трузов.

Они могут также применяться и для создания автомобилей-са­ мосвалов, заменяющих стандартные на некоторых видах работ

(рис. 62).

Кузов 6 такого автомобиля-самосвала выполняется в виде ков­ ша. Гибкая оболочка 4 герметично прикрепляется к верхним кром­ кам кузова. Для быстрой замены, она имеет по периметру буртик 2, на который накладывается профильный зажим 1, прикрепленный болтами. 5 к кузову.

Гибкая оболочка выполняется также в виде ковша и вкладыва­ ется в кузов. Она имеет износостойкий, силовой и защитный слои, опорные выступы и металлический стержень, за который закрепля­ ются нити корда.

В систему подачи и стравливания воздуха или газов входят кран И, установленный на выхлопной трубе 10, эжектор 12, кран 9 и трубы 8 и 13. В случае подачи воздуха от компрессора труба • S может присоединиться к всасывающему патрубку.

106

действующее через оболочку на груз, будет направлено в сторону заднего борта, и груз будет перемещаться назад. Кроме того, обо­ лочка принимает форму бегущей волны, и груз, скатываясь с ее гребня 3, легко отделяется от оболочки.

При достижении гребнем волны заднего борта весь груз будет поднят выше борта и сброшен. Затем открывают кран 9, и газы из оболочки выбрасываются через эжектор 12 в трубу 8. В оболочке создается вакуум, которым сама оболочка прижимается к внутрен­ ней поверхности кузова.

При работе устройства от воздуха оболочка наполняется им че­ рез кран 9 или 7, а вакуум создается путем присоединения трубы 8 к всасывающему патрубку KOMinpeccopa.

Возможно также применение комбинированной системы пита­ ния п стравливания воздуха и газов.

Для обогрева оболочки краны 9 и 11 перекрывают, а кран 7 от­ крывают. Тогда газы проходят между внутренней поверхностью ку­ зова и оболочкой и выпускаются через кран 7.

К преимуществам устройства следует отнести:

отсутствие шарнирных креплений кузова и существенных пере­ грузок шин, расположенных со стороны выгрузки;

низкое потребное давление воздуха или газов; возможность создания устройства любой грузоподъемности, а

также возможность выгрузки липких, слежавшихся или смерзших­ ся грузов.

Оборудование вагонов-хопперов вкладными гибкими оболочками

Для разгрузки груза самотеком вагоны-хопперы (рис. 63) име­ ют наклонные торцовые стенки 1, которые, как известно, уменьша­ ют емкость вагона. Использовать эту емкость можно путем исполь­ зования обычного вагона и оборудования его вкладными гибкими

107

)

Рис. 63. Схема вагона-хоппера с вкладной гибкой оболочкой

оболочками 3. Последние размещают в торцовых частях вагона и герметично 'прикрепляют к обшивке и полу кузова по периметру 2. Груз выгружается следующим образом. Сначала открывают крыш­ ки люков, и часть груза выгружается самотеком. Затем открывают кран 5, сжатый воздух от воздушной магистрали 4 поступает в про­ странство между гибкой оболочкой 3 и обшивкой вагона. Под дей­ ствием сжатого воздуха создается бегущая волна из гибкой обо­ лочки, показанная иа рис. 63 жирными пунктирными линиями, кото­ рая перемещает груз с торцовых частей вагона к люкам и сбрасывает его. После выгрузки воздух стравливается в атмосферу через кран 5 и оболочка складывается.

Устройство для выгрузки и зачистки трюмов от остатков груза

Вкладные гибкие оболочки мо'гут применяться и для зачистки трюмов от остатков груза. Для этого гибкую оболочку 1 герметич­ но прикрепляют в подпалубном пространстве трюма судна по периметрам 2 и 3 (рис. 64, а) и делят на четыре секции. После вы­ грузки груза из-под люкового пространства под оболочку подается сжатый воздух, и груз перемещается из-под палубного пространст­ ва сначала левого, а затем правого и торцовых. Каждая часть гиб­ кой оболочки снабжается самостоятельным шлангом для подвода и стравливания воздуха. Источником сжатого воздуха могут -слу­

жить судовые компрессорные установки.

На рис. 64, б приведена конструкция саморазгружающегося судна, которое имеет два транспортера 6, расположенных вдоль трюма, подъемный пол 9, гибкие оболочки 7, жесткие щиты 3 с гиб­ кими элементами 2. Жесткие щиты размещаются на опорах 4, а гиб­ кие элементы герметично прикрепляются к бортам судна и перего­ родкам трюма по линиям 1. Нормально подъемный пол и жесткие щиты расположены горизонтально и перекрывают транспортеры. При выгрузке сначала подается воздух по шлангу 8 .в гибкие обо­ лочки 7, которые поднимают подъемный пол 9 и этим самым откры­ вают транспортеры 6, которые принимают груз со средней части и

108

Рис. 64. Устройство для разгрузки н зачистки трюмов от остатков груза

передают его на вертикальные нории, расположенные в торце трю­ ма. Нории поднимают груз на палубу и далее транспортерами он передается на причал. Затем воздух подается по шлангам 5 в левую и правую части трюма под жесткие щиты 3 (рис. 64, в) с гибкими элементами 2. Щиты 3 наклоняются, и остальной груз направляет­ ся на транспортеры.

После выгрузки воздух стравливается, подъемный пол и жесткие щиты приходят .в горизонтальное положение. Рассмотрен­ ная, конструкция судна может использоваться для перевозки сыпу­ чих и штучных грузов.

109