Файл: Шерле, З. П. Речные порты конспект лекций.pdf

по отношению к бетону и металлу.

Вслучае необходимости производятся специальные изыскания карьеров местных строительных материалов и песчаного грунта.

11.4.Состав проекта порта

Всостав проекта порта входят:

it. Выбор площадки строительства.

Окончательный выбор площадки строительства порта произ­ водится с учетом назначения порта, эксплуатационных требований и условий строительства. К числу этих условий, в первую очередь, относятся: сложность образования территории, акватории и вод­ ных подходов; наличие транспортных путей и инженерных комму­ никаций; архитектурные, санитарные и другие требования.

Пассажирские и грузовые районы порта, предназначенные для обслуживания города, размещают в пределах городской черты с обеспечением удобства автодорожных подъездов и минимальной протяженности инженерных коммуникаций. Перевалочные райо­ ны порта выносят на окраины города или за пределы городской черты и располагают в непосредственной близости от железнодо­ рожной станцуй.

Особое внимание при выборе площадки строительства порта надо обращать на надежность водных подходов, отсутствие рез­ ко выраженных явлений размыва или заносимое™ дна акватории,

атакже защищенности ее от волнения и интенсивного ледохода. Исходя из выполнения вышеперечисленных условий, площад­

производится выбор территории под жилищное строительство для эксплуатационного персонала порта.

б. Технико-экономическая часть.

Разработку технико-экономической части проекта порта про­ изводят на основе анализа современного состояния перевозок на­ родно-хозяйственных грузов и пассажиров в рассматриваемом

113

районе и предпосылок развития этих перевозок на расчетные сроки.

Для получения исходных данных собирают и изучают проект­ ные, экономико-географические, отчетно-статистические и другие материалы, характеризующие бовременное состояние и перспекти­ вы развития всех отраслей народного хозяйства (в том числе реч­ ного и других видов транспорта) в рассматриваемом районе. С этой же целью проводят транспортно-экономические изыскания, в процессе которых собирают материалы в областных, районных и местных организациях для изучения и уточнения экономических факторов, влияющих на формирование грузооборота проектируе­ мого порта. К числу этих факторов относятся:

—современное состояние народного хозяйства района и пер­ спективы его развития по отдельным отраслям (в первую очередь по отраслям, обслуживаемым речным транспортом);

—существующие и перспективные транспортно-экономические связи рассматриваемого района с другими районами страны;

—размеры ввоза в рассматриваемый район и вывоза из него основных видов грузов на перспективный расчетный год;

—объемы и условия перевалки грузов с железной дороги’на речной транспорт и обратно по различным пунктам в рассматри­ ваемом бассейне;

—существующая и перспективная численность городского и сельского населения в районе.

Определение объемов вывоза и ввоза производится по всем основным видам грузов.

В качестве критерия для выбора рациональной схемы перево­ зок грузов принимается показатель минимума эксплуатационных и капитальных затрат при перевозке грузов различными видами транспорта.

Перспективный пассажирооборот порта определяют исходя из численности населения в рассматриваемом районе с учетом роста на расчетный год.

в. Технологическая часть

В технологической части технического проекта порта, опреде­ ляют расчетный суточный грузооборот и судооборот транспорт­ ного флота, выбирают оптимальные схемы механизации перегру­ зочных работ, определяют количество причалов, перегрузочных механизмов, размеры складской площади, численность производ­ ственного персонала порта, интенсивность погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов и автомашин.

Если расчетный грузооборот складывается из различных ви­ дов грузов без преобладания в нем массовых грузов с устойчи­ вым грузооборотом, целесообразно предусматривать наиболее уни­ версальные схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ,

114

обеспечивающие нормальную работу порта при изменении соста­ ва его грузооборота.

Из современных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ наибольшей универсальностью обладают портальные кра­ ны со сменными захватными приспособлениями, с помощью кото­ рых могут перегружаться почти все виды сухогрузов.

При необходимости предохранения перегружаемых тарно­ штучных грузов от порчи атмосферными осадками рекомендуется применять схемы производства погрузочно-разгрузочных работ с помощью мостовых кранов, передвигающихся по многопролетным крытым эстакадам с перекрывающими судно надводными консо­ лями.

Для перегрузки массовых навалочных грузов с обеспеченным, устойчивым грузооборотом предусматривают создание специали­ зированных причалов с высокопроизводительными машинами не­ прерывного транспорта.

На специализированных причалах для выгрузки из судов пес­ ка и песчано-гравийной смеси используют плавучие гидроперегру­ жатели производительностью от 600 до. 1500 т/ч.

Для перегрузки цемента, перевозимого навалом, выделяются специализированные причалы с плавучими или стационарными пневмоперегружателями производительностью от 60 до 200 т/ч.

г. Технико-экономические показатели проекта.

Для оценки качества разрабатываемого проекта порта произ­ водится определение его технико-экономических показателей и со­ поставление их с нормативными показателями для аналогичных условий. В качестве основных показателей, по которым можно судить об экономичности проекта, принимаются:

— себестоимость перегрузки одной физической тонны груза;

го производственного работника в физических тоннах на прича­ лах тарно-штучных грузов не должна быть менее 1400 т; на прича­

тоннах на 1 пог. м причального фронта соответственно составляет: 1450, 4700, 6450 и 5750 т/пог. м. Для остальных видов грузов ука­ занные показатели имеют промежуточные значения.

Эффективность капиталовложений в строительство портов и пристаней определяется в соответствии с утвержденной методи­

115

§ 12. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОРТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

12.1. Общие положения

При эксплуатации большинства портовых сооружений прихо­ дится решать вопросы, связанные с определением допустимых на­ грузок на них. Правильное решение этих вопросов подразумевает установление предельных по величине нагрузок, при которых бу­ дут соблюдены условия безопасной эксплуатации и требуемой долговечности сооружений.

При назначении режима использования причальных сооруже­ ний следует учитывать характер воздействия на них эксплуата­ ционных статических и динамических нагрузок (как в отдель­ ности, так и в определенных комбинациях), учитывать условия времени на напряженное состояние и прочность их элементов, естественные условия в рассматриваемый период времени (уров­ ни грунтовых вод, уровень воды на акватории), возможные специ­ фические воздействия перерабатываемых грузов на прочностные свойства конструкционных материалов сооружения и др.

Интенсивность и характер воздействия' эксплуатационных на­ грузок на портовые гидротехнические сооружения в значительной степени зависят от их конструкции.

На несущую способность гидротехнических сооружений боль­ шое влияние оказывает фактор времени. Например, прочность

причальной набережной стенки Пермского порта вследствие аг­ рессивности воды за несколько лет эксплуатации значительно снизилась. В Ульяновском порту на участке 120 м через 7 лет эксплуатации около 30% шпунтин полопалось.

Таким образом, несущая способность портовых гидротехниче­ ских сооружений и режим их эксплуатации должны устанавли­ ваться в каждом конкретном случае на базе учета конструктив­ ных особенностей сооружений, вида прикладываемых к ним внеш­ них нагрузок, характера предшествующей эксплуатации и возра­ ста сооружений.

Для портовых сооружений характерен «эффект наследствен­ ности», т. е. ни одно нагружение, близкое к критическому, не про­ ходит бесследно для сооружения.

Необходимым условием организации правильной технической эксплуатации портовых сооружений являются систематические наблюдения за ними и принятие своевременных и необходимых мер по поддержанию сооружений в эксплуатационной готовности.

117

12.2. Порядок надзора за портовыми сооружениями

С целью обеспечения установленного эксплуатационного режи­ ма сооружений, выявления их технического состояния, своевре­ менного принятия мер во избежание деформаций и повреждений сооружений, организуется технический надзор в виде:

—систематических профилактических осмотров (не реже од­ ного раза в месяц);

—периодических технических осмотров (после паводка и окончания навигации);

—контрольно-инспекторских навигационных освидетельство­

ваний (перед открытием навигации);

— специальных внеочередных освидетельствований, вызванных случаями повреждений и аварий в процессе эксплуатации и в ре­

технической эксплуатации портовых сооружений». М., изд. «Транс­

состояние портовых сооружений, должен быть паспорт порта, доку­ менты по приемке сооружений в эксплуатацию, схемы проектных

12.3. Основные требования технической эксплуатации портовых сооружений

Причальные и оградительные сооружения. Эксплуатационная нагрузка на причальные сооружения не должна превышать Про­ ектных. Возможность эксплуатации па причалах средств механи­ зации и транспорта, не предусмотренных проектом, проверяется соответствующими расчетами. Для распорных сооружений воз­ можность работы перегрузочных машин и передвижения транс­ портных средств в прикордонпой полосе ограничиваются величи­ ной относительной плотности грунта засыпки. Так, работа пор­ тальных кранов допустима при относительной плотности засыпки не менее 0,4, а передвижение железнодорожных составов—при от­ носительной плотности не менее 0,55 .

Производство эксплуатационных взрывов на причалах допу­ скается производить на расстоянии от кордона не менее 20 м при относительной плотности грунта засыпки не менее) 0,7.

118