ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 30.10.2024
Просмотров: 71
Скачиваний: 0
Общая продолжительность простоев причалов будет равна
Гор |
(/бф |
1 |
|
(^пр |
|
2) U 4- ... -4" (ппр |
■япр Н- 1) |
^ |
|||
Общая продолжительность простоев судов будет равна |
|
||||||||||
|
т, = и„ |
пр- |
-21„ |
|
- (« с |
Лпр) tn |
|
||||
|
|
|
пр . |
|
|
|
|
|
|
||
В этих выражениях б, А, |
^ и т. д.—продолжительность нахож |
||||||||||
дения в порту i |
судов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
шах — продолжительность |
|
нахождения в порту макси |
||||||||
|
|
|
мально возможного числа судов лстах. |
|
|||||||
Зная |
продолжительность |
|
простоя |
|
судов |
Тс и причалов ГПр, |
|||||
можно определить общую стоимость простоев |
С |
|
|||||||||
|
|
|
|
г _С |
|
Т -I- |
г |
|
т |
|
|
|
|
|
|
° ' ° п р 1 пр I |
|
и с ; с» |
|
|
|||
где |
Спр— средняя» стоимость простоя причала; |
|
|||||||||
Сс — средняя стоимость простоя судна.
Если изменить число причалов, то при его увеличении будет возрастать продолжительность и, следовательно, стоимость про стоя причалов, но будет соответственно уменьшаться продолжи тельность н стоимость простоя судов.
Можно добиться, изменяя число причалов /гпр, чтобы суммар ные потери на простои судов и причалов были наименьшими. Та кое число причалов обычно считают оптимальным.
На рис. 1 изображен график, который можно использовать для определения числа причалов ппр при заданном среднем числе
судов пс и относительном |
показателе |
стоимости простоев судов |
и причалов |
|
|
СО |
Г Сс1 Г |
100. |
|
^пр ”Г ис |
|
Например, при С0 = 80% и пс = 9 получаем «пр=>11.
Если изменять среднее число судов /гс при заданном числе причалов пП1?, то будет изменяться/^/гс) и t(nz),следовательно, и про должительность простоев судов и причалов.
Добиваясь минимальных потерь, можно определить оптималь ное количество судов, котррое может пропустить данная группа причалов.
Следует однако |
отметить, |
что |
приведенная • методика расчета |
не учитывает такие факторы как |
перспективы развития порта, на |
||
роднохозяйственное |
значение |
сокращения сроков перегрузки от- |
|
23
дельных видов грузов и т. д., что иногда следует принимать в рас чет при определении количества причалов. Однако, несмотря на это, данный прием расчета-следует использовать при оценке при нимаемого решения.
О / |
2. 3 4 S б 7 8 9 fO // |
/«? f3 ft fS |
t7 |
|
£ |
c y J c > |
£ / ? |
4 |
|
Рис. 1. График для определения числа причалов
Подобную методику расчета можно использовать при опреде лении потребного количества перегрузочных машин, площади складов и т, д.
§ 3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПОРТА
3.1. Территория порта
При разработке генерального плана порта прежде всего выби рают наиболее рациональное начертание причальной линии и раз мещают на территории порта склады, железнодорожные и авто мобильные пути, мастерские, зарядные станции, пассажирские вокзалы и другие служебные здания; устанавливают границы пор товой территории с учетом возможности расширения ее на пер спективу, определяют размеры и размещение акватории и рейдов, проверяя их защищенность от волнения и намечая место располо жения и очертания оградительных сооружений. .. -
В процессе разработки генерального плана порта в зависимо сти от предполагаемых типов перегрузочных установок, исполь зуемых на кордоне, и технологической схемы обработки судов,-вы бирают профиль причальных сооружений.
При этом для работы портальных, мостовых и козловых кра пов наиболее рационально выполнять причальные сооружения в виде сплошной причальной набережной вертикального типа.
■Для стационарных специализированных перегрузочных машин целесообразно применение откосного профиля сооружения с опо рами, на которых устанавливаются указанные машины.
Ширина территории порта, портового района, пристани долж на приниматься из условия размещения на ней перегрузочных ме ханизмов, подкрановых и железнодорожных.путей, площадок для складирования грузов (в том числе и для долгосрочного хранения их), проездов и площадок для стоянки автотранспорта, закрытых складов, производственных и пассажирских зданий.
Ширина территории современного порта составляет 200—400 ж. Территория причала состоит из нескольких зон (рис. 2).
Рис. 2. Разделение территории причала на зоны:
А — 2—3 м; |
|
и железнодорожных |
|
Б — зона |
прикордонных подкрановых |
||
путей; |
зона; |
|
|
В — оперативная |
|
||
Г — зона |
крытых |
складов; |
путей: |
Д — зона |
тыловых железнодорожных |
||
-Е —-зона |
тыловой автомобильной дороги |
||
25
Расстояние между осями железнодорожных путей под порта лом принимается 4,8 м, а расположенных вне портала—4,5—5,3 м.
Ширина прикордонной зоны принимается в пределах 21—26 м, а расстояние склада от линии кордона—35-^55 лг.
Производственные и вспомогательные здания грузового порта должны располагаться в тылу, вне территории, предназначенной для складирования грузов, с соблюдением минимальных разры вов.,Управление порта, столовая и другие здания, связанные с об
служиванием |
клиентов порта и населения прилегающих |
к нему |
районов, размещаются на нережимной территории порта. |
0,015— |
|
Уклоны портовой территории принимаются в пределах |
||
- 0, 02% . |
|
|
3.2. |
Подъездные пути и водные подходы к порту |
|
Внутрипортовые железнодорожные и автомобильные пути сое диняются с магистральными дорогами посредством подъездных путей, прокладываемых вне портовой территории с учетом пер спектив развития транспортных путей прилегающего к порту рай она тяготения.
В случае большой протяженности железнодорожного подъезд ного пути или чрезмерной загрузки станции присоединения его к магистральной дороге, на подходах к территории порта устраи вается специальная предпортовая сортировочная станция, на ко торой производятся формирование и расформирование составов, а
также маневровые |
работы при подаче вагонов под погрузку и раз |
||
грузку. |
|
|
|
Внутрипортовые |
автодороги |
прокладываются в тыловой зоне, |
|
соединяя |
все причалы порта. Прокладка автодорог производится |
||
с учетом обеспечения кольцевого |
движения автотранспорта на тер |
||
ритории |
порта. В портах, имеющих не менее трех причалов, как |
||
правило, |
устраивается два въезда для автотранспорта, распола |
||
гая их с двух сторон территории порта. Перед въездом и выездом из порта устраивают площадки для стоянки автотранспорта, разме ры которых определяются в зависимости от интенсивности движе ния автомашин.
Если порт расположен в ковше, удаленном от русла, водные подходы к нему обычно проектируются в виде судоходного кана ла с укрепленными берегами. В случае пирсового варианта распо ложения порта водные подходы к его акватории создаются на мел ководной зоне водохранилища путем дноуглубительных работ. При русловом варианте расположения порта его акватория при мыкает непосредственно к транзитному судовому ходу и не тре буется устройства специальных водных подходов. .
Во всех случаях судовой ход на водных подходах к аквато рии порта ограждается знаками судоходной обстановки.
26
Ширина водного подхода |
к причалам (рис. 3). |
|
|
^подх |
“f" |
где |
Вс— ширина расчетного судна; |
|
|
п— количество судов, стоящих у причала; |
|
|
с — величина охранной зоны; |
|
с > (1 ~ |
2)£с •— на прямолинейном участке пути; |
|
с > ( 3 ~ 5 )ВС—у причалов |
с прижимным течением и криволи |
|
|
нейной трассой. |
|
Рис. 3. Ширина йодного подхода причала
Глубина на водном подходе к причалам на свободной реке на значается в зависимости от проектного уровня воды, принятого для данного участка реки.
В портах, расположенных по берегам водохранилищ, глубина отсчитывается от уровня наинизшей навигационной сработки, а в портах, находящихся ниже гидроузлов—от наинизшего расчетного уровня воды.
3.3. Определение ширины входа в порт на водохранилище
Входы в порт ввиду большого дрейфа судовых, а особенно пло товых составов ориентируют так, чтобы ось входа составляла с
направлением господствующих ветров угол р <45° (рис. 4).
Если длина расчетного состава Lc0ст, угол дрейфа а и запас по
ширине с каждой стороны Ь, то ширина входа В на уровне грузо вой осадки расчетных судов при навигационной сработке водо хранилища определится выражением
Вsinа 4- 2b.
21
|
Угол дрейфа а находят из зависимости |
|
|
sin а = —др. -sinft, |
|
|
'Усост |
|
где |
г)сост — скорость движения состава; |
|
|
vap— скорость дрейфового движения, находящаяся в |
|
|
прямой зависимости от скорости ветра и прини |
|
|
маемая по исследованиям проф, Божича в раз |
|
|
мере 0,025 от |
расчетной скорости ветра vs, т. е. |
|
т»др = |
0,025 г>в. |
Рис. 4. Схема для |
определения ширины входа |
в порт |
на водохранилищах |
Запас по ширине с каждой стороны рекомендуется принимать не менее 0,5 ширины расчетного состава.
Расстояния между портами-убежищами определяют на основа нии принятых для данного водохранилища расчетных скоростей движения составов, учитывая, что предупреждение о начале штор ма может быть получено за 6 часов до него.
28
§4. КОМПОНОВКА И РАЙОНИРОВАНИЕ ПОРТА
4.1.Плановое расположение причалов
При компоновке и районировании порта должны быть рассмо трены и взаимно увязаны: плановое начертание основных соору жений и причальных линий; положение причалов порта и разме щение подъездных железнодорожных, автомобильных путей и водных подходов к ним; сочетание перспективы развития порта и города; расположение порта и промышленных предприятий, поль зующихся услугами порта; расположение порта и жилого мас сива и т. п.
При компоновке плана порта должны учитываться противопо жарные и санитарные требования. Одновременно следует учиты вать рекомендации по взаимному расположению специализирован ных причалов с учетом господствующего направления ветров и токсичности грузов.
Районирование портов весьма разнообразно по степени рас средоточения, длине, расположению и начертанию причалов. Порты в крупных населенных пунктах, в большинстве случаев, от носятся к типу рассредоточенных (Горьковский, Ярославский).
Причальная линия, вдоль которой располагаются береговые причалы, может иметь различное начертание в плане (рис. 5).
Рис. 5. Расположение причальной линии в плане:
а) русловое; б, в) ковшовое; г, д) пирсовое; е) ступенчатое.
29