Файл: Соболев, Б. А. Автоматизированная система управления на Минском тракторном заводе.pdf

АСУ МТЗ предусматривает решение задач с шагом не менее смены (суток). Это обстоятельство обусловило участие чело­ века не только в принятии решений, но и в анализе сложив­ шейся ситуации, а зачастую и в подготовке для этих целей вручную части исходной информации. При создании первого комплекса АСУП не все принципы системотехники были учте­ ны, но это в какой-то степени компенсировалось большей долей участия человека и не приносило в ряде случаев ощутимого ущерба.

При дальнейшем развитии АСУ МТЗ на базе ЭВМ третьего поколения с решением задач в реальном или близком к реаль­

ского плана решаются в процессе ее создания. По существу все основные категории создателей АСУП: системотехники, по­ становщики задач, математики, техники впервые выполняют подобные разработки. Разработка проекта АСУП на базе ЭВМ третьего поколения предъявляет новые более высокие требования разработчикам и заказчикам в отношении четкости формулировки цели, стоящей перед АСУП, а также в связи со

1Телеобработка—это метод управления данными, при котором в си­ стеме обработки данных, представляющей собой совокупность аппаратных и программных средств обработки, используется оборудование техники связи.

45

значительно возросшими функциональными возможностями самих ЭВМ, особенностями математического обеспечения и на* личием комплекса технических средств.

В целях выявления путей дальнейшего совершенствования системы управления производством на заводе в течение 1970 г. проводился анализ функционирования системы. Работы по анализу велись в направлении оценки качества поступающей информации; времени решения задач на ЭВМ; достоверности выходной информации и эффективности ее использования управленческим персоналом; надежности работы технических средств, экономического эффекта, полученного в результате функционирования АСУ МТЗ.

Функционирование АСУ МТЗ позволило провести углуб­ ленный анализ нарушений хода производства и вызываемых

(10—20 мин). Однако суммарные потери по этим нарушениям

и др.), ранее не фиксировались. Выявление и устранение этих

корректирующих воздействий, т. е. если управляющая система успевает предупредить о возможности возникновения возмуще­ ний заранее с опережением, достаточным для проведения управляющих воздействий.

Работа системы в таком режиме является оптимальной и ее относят к режиму работы в реальном масштабе времени. По­ скольку в дискретном производстве, применяя имеющуюся тех­ нику управления, в большинстве случаев невозможно или не­ рационально реализовать такой режим работы, будет разра­ батываться АСУП, работающая в режиме, близком к реально­ му. Такая система работает с шагом управления, выбранным на основе обработки статистических данных по нарушениям и

1 Это обстоятельство также является очень важным результатом, полу­ ченным от внедрения АСУП. Так, внедрение АСУП позволяет не только по­ лучить непосредственный экономический эффект от ее функционирования, но и является инструментом для углубленного анализа управления производ­ ством с последующими, по результатам анализа, разработкой и внедрением нового качественного уровня АСУП.

46

обеспечивающим в конкретных условиях данного предприятия наиболее эффективное управление производством.

Большинство заводских специалистов и разработчиков АСУП считают, что максимальный эффект от внедрения АСУП можно получить только при комплексном подходе к решению этой проблемы, т. е. автоматизированную систему обработки данных необходимо внедрить одновременно и взаимоувязанно с другими элементами производства и управления ими.

Развитие АСУ МТЗ учитывает следующие характерные осо­ бенности завода: относительную ограниченность числа изде­ лий; стабильность внутрицеховых и межцеховых маршрутов движения материалов, полуфабрикатов, деталей; высокую сте­ пень автоматизации производственных процессов, применение высокопроизводительных технологических процессов, оборудо­ вания, оснастки; относительно высокий темп выпуска продук­ ции; постоянство выпускаемой продукции в течение длитель­ ного периода при постоянном проведении работ по подготовке производства новых изделий; большой удельный вес материа­ лов и комплектующих изделий (50—60%) в стоимости изде­ лий; ограниченные ресурсы регулирования, находящиеся в распоряжении управленческого персонала; очень большое чис­ ло поставщиков материалов и кооперированных поставок, а также потребителей выпускаемой продукции; тесную взаимо­ связь подразделений по всему технологическому циклу, а так­ же производственных подразделений с обслуживающими.

Одной из задач создания второй очереди АСУ МТЗ яв­ ляется комплексная автоматизация управления межцеховым движением материальных потоков, обеспечивающая минималь­

практически полностью автоматизируются все операции подго­ товки, частичной переработки и выдачи управленческому пер­ соналу информации для принятия им решений по управлению межцеховыми передачами. Решению таких задач должна спо­ собствовать соответствующая организация управления на пред­ приятии. Поэтому предусмотрена некоторая реорганизация су­ ществующей на заводе системы управления в целях макси­ мального приближения ее к требуемой. По специально разра­ ботанной методике были проведены анализ и упорядочение материальных потоков в производстве. После этого были со­ ставлены схемы материальных потоков. Это позволило рассчи­ тать месторасположение, количество и загрузку пунктов меж­ цеховых передач.

Разработаны, оснащены и внедрены в производство комп­ лексные технологические процессы перемещения продукции.

47

В комплексном технологическом процессе указывают наимено­ вание и номер операции по перемещению продукции, наимено­ вание и индекс тары для складирования и транспортировки каждого наименования, транспортные средства и другие эле­ менты технологического процесса. В технологических процес­ сах указываются нормы времени на операции и их элементы (переходы). Технологические процессы разработаны на каждое наименование и охватывают перемещение продукции от входа на завод до выхода.

Создается централизованная служба транспортных перево­ зок, которая будет выполнять и обеспечивать все транспортные межцеховые перевозки. Ранее эти работы выполнялись цехами завода на выделяемом цеху транспорте.

Осуществляется полностью отличающаяся от действующей система учета межцеховых передач и вводятся новые критерии

соответственно отчитываться за выполнение плана изготовле­ ния и сдачи продукции. Передача изготовленной продукции из цеха в цех в соответствии с планом будет осуществляться цен­ трализованной службой завода, несущей ответственность за эти передачи.

Всю цепочку производственного процесса (управляемую часть системы) межцеховых передач можно представить в виде трех разновидностей самостоятельных блоков: цех (склад) - изготовитель; участок перемещения продукции; цех (склад)-по­ лучатель. Основным принципом организации межцеховых пере­ дач в АСУ МТЗ второй очереди является такой порядок пере­

Цех (склад)-изготовитель. К этой категории относят все склады и цехи основного производства, поставляющие продук­ цию другим цехам или складам предприятия, а также постав­ ляющие продукцию внешним потребителям. Цех (склад)-изго­ товитель может одновременно являться и цехом (складом)- получателем. Изготовленную и принятую ОТК в цехе-изгото- вителе продукцию, или продукцию склада, подлежащую пере­ даче цеху (складу)-потребителю, затаривают и укладывают в соответствии с комплексным технологическим процессом. В эту же тару, в специальный карман вкладывают специальный яр­ лык, в котором указываются индекс и наименование затаренной продукции, масса тары, шифр цеха (склада)-изготовителя, да­ та, смена. Сопроводительный ярлык заверяется печатью ОТК,

48

свидетельствующей о том, что затаренная продукция принята ОТК. На этом операция цеха (склада)-изготовителя в процес­ се межцеховых передач заканчивается. Тара с продукцией на­ ходится в определенном месте цеха (склада)-изготовителя до того времени, пока ее не переместят в соответствии с комплекс­ ным технологическим процессом.

Участок перемещения продукции. Под участком перемеще­ ния продукции понимаются отрезки маршрута движения про­ дукции между цехами (складами)-изготовителями и цехами (складами)-потребителями. На участках перемещения продук­ ции расположены ПМП. Все операции на участке перемеще­ ния продукции осуществляют в соответствии с комплексным технологическим процессом и графиком межцеховых передач централизованной службой межцеховых передач следующим

образом.

Экспедитор-водитель на транспортном средстве (например, на тракторе с вильчатыми захватами) увозит тару с продук­ цией и сопроводительным ярлыком из цеха (склада)-изготови­ теля в соответствующие ПМП. На ПМП тару устанавли­ вают на автоматическое устройство счета, с помощью которого определяют количество находящейся в таре продукции. Опера­ тор ПМП производит все необходимые действия по определе­ нию количества продукции, автоматической или автоматизиро­ ванной передаче информации об этом через терминальное устройство в ЭВМ, автоматическому или полуавтоматическому заполнению сопроводительного ярлыка. Сопроводительный яр­ лык, в котором на ПМП проставлено количество передаваемой продукции, передается экспедитору-водителю. Экспедитор-во­ дитель после этого отвозит тару с продукцией и устанавливает ее на специально отведенное место в цехе (складе)-потребите­ ле. Аналогичным образом ведутся межцеховые передачи по все­ му маршруту.

Цех (склад)-потребитель. Этот цех никакого участия в опе­ рациях по межцеховым передачам не принимает. В его задачу входит дальнейшая переработка или использование доставлен­ ной ему продукции.

Таким образом, каждый из повторяющихся циклов произ­ водственного процесса межцехового движения продукции за­ ключается в погрузке и выгрузке ее из цеха-изготовителя и доставке, выгрузке ее в цехе-потребителе с обязательным уче­ том этого перемещения на пункте межцеховых передач. Инфор­ мация о всех перемещениях продукции с помощью системы телеобработки данных поступает в ЭВМ непосредственно по мере ее образования.

Наличие в ЭВМ планов межцеховых передач в виде зада­ ния по передачам по каждому виду продукции на каждый за­ данный интервал времени, а также информации о фактическом состоянии межцеховых передач, позволяет вести сравнение

49