Файл: Огородников, В. Б. Подшипники скольжения судовых поршневых машин.pdf

Во вкладышах с гладкой рабочей поверхностью при качатель-

ном движении циркуляция масла затруднена, что приводит к "по­ явлению высоких температур в смазочном слое. Однако такой

вкладыш обладает большей грузоподъемностью смазочного слоя за счет более ровного распределения гидродинамических давлений

по его рабочей поверхности. Поэтому можно считать целесообраз­ ным поиски конструкций подшипников с гладкой рабочей поверх­ ностью и дополнительным охлаждением. Следует отметить также, что проведенные опыты по определению толщины смазочной плен­ ки в натурных подшипниках подтвердили существенную зависи­ мость толщины смазочного слоя как от сдавливающего действия

нагрузки, так и от частоты вращения при качательном движении

шатуна. Правда, влияние первой составляющей примерно в 1,5 ра­

за сильнее второй.

Проведенное, по-видимому, впервые детальное исследование расходов смазки при различных условиях работы подшипников, а

также найденные во время натурных и модельных испытании тол­

щины масляной пленки в поршневых подшипниках, представляют собой достаточно проверенные опытные данныеЗначительно

сложнее обстоит дело с измерениями гидродинамических давлений.

Эти опыты требуют дальнейшего усовершенствования и развития, поскольку полученные в настоящее время данные, хотя и являются

интересными и оригинальными, но все же не дают пока еще доста­

точно точную картину распределения давления. Интересным ре­

зультатом, полученным при исследовании распределения гидроди­

намических давлений, можно считать подтверждение ранее суще­ ствовавших предположений о характере деления эпюры давлений

на отдельные участки смазочными канавками в рабочей зоне. Не менее интересны результаты оценки влияния жесткости конструк­ ции шатуна на распределение давлений (см. рис. 17, г и 18).

Учитывая чрезвычайно высокую напряженность работы порш­

невых подшипников и значительную зависимость надежности их работы от состояния смазочной пленки, следует считать целесооб­ разными такие конструктивные, технологические и эксплуатацион­

ные мероприятия:

— улучшение чистоты поверхностей сопрягаемых пар: напри­ мер, для пальца с закаленной до 55—60 HRC поверхностью жела­ телен 11 —12 класс чистоты, а для вкладыша с освинцовкоп или

более стойким антифрикционным покрытием 8—9;

—применение двух- и трехслойных покрытий с наружным

слоем из более стойкого материала, чем свинец;

—использование специальных масел с присадками, повыша­ ющими адгезионные и смазывающие свойства граничных слоёв

масла, а также температуростойких синтетических масел, приме­

няемых для смазки турбин;

—разработку новых конструкций подшипников, имеющих бо­

лее низкие удельные давления, и устройств для выравнивания на­ грузок, например, полусферических и других опор, дающих воз­

можность лучше организовать смазочный процесс;

50