Файл: Бархатный, В. Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад.pdf

Предисловие

!

Перед железнодорожниками стоит

ответственная задача не­

уклонного повышения производительности

труда. В решении этой,

задачи большое значение имеет совершенствование организации

труда локомотивных бригад — многочисленной и ведущей группы

работников транспорта.

установлению

Важная роль при этом отводится правильному

границ участков и способов организации

работы

локомотивных,

бригад (способов езды и обслуживания

поездов бригадами) на

конкретных направлениях сети с тем, чтобы повысить производи­

тельность труда локомотивных бригад

и обеспечить

необходимые ,

условия их отдыха. Решение этих вопросов

требует применения,

определенной методики, которая излагается в настоящей брошюре.

В методике использованы результаты

исследований, проведенных

в ЦНИИ МПС, а также нормативы Гипротранстэи и других проект­

ных организаций.

материалам

брошюры просьба,

Все замечания и запросы по

направлять по адресу: Москва,

И-164,

3-я Мытищинская, 10. Pe-'

дакционно-издательский отдел ЦНИИ МПС.

:

f

Заместитель директора

Заведующий отделением

ЦНИИ МПС

эксплуатации железных дорог .

'

И. А. ВОРОБЬЕВ

В. Б. КОРШ ’

локомотивных бригад после поездки

целесообразно

увеличивать.

При этом создаются лучшие условия для отдыха, учебы и

других

личных потребностей

работников

локомотивных бригад, сокра­

щается время на проезд (проход)

их

к месту работы. Но время

домашнего отдыха зависит от продолжительности

поездки бри­

гады по участку в оба конца, т. е. от длины участка

при

данных

участковой скорости

и нормативах

подготовительно-заключитель­

зована работа бригад без отдыха в пункте оборота,

при

допусти­

мом непрерывном времени работы 8 ч продолжительность

домаш­

него отдыха бригады

(без учета выходного дня)

не

превышает

20 ч. При той же величине непрерывного

времени

работы, но на

участке, на котором

организована работа

бригад

с

отдыхом в

число поездок бригад за определенный период

времени,

например

за месяц. Таким образом, организация работы бригад

с

отдыхом

в пункте оборота и полным использованием допустимого

непре­

рывного времени работы лучше

всего

отвечает

и

требованиям

безопасности движения поездов.

бригад

являются

Границами участков работы локомотивных

пункты их приписки и оборота. При установлении

границ прежде

всего выбираются пункты приписки. Пункты приписки

локомотив­

ных бригад должны располагаться в населенных

пунктах,

наибо­

лее приспособленных для проживания

бригад и их семей. Необхо­

димо стремиться к тому, чтобы

пункты

приписки

локомотивных

живания данного участка)

обусловливается длиной участка работы

локомотивных бригад, рассчитываемой по следующим

формулам:

при работе бригад с отдыхом в

пункте оборота

при условиях:

Zot — Z1 + Z2 "Ь • •

■ ~Ь Z*

>

(ɪ)

I1

h

. lk

■

—

^- + ≈- + ∙..

т ~

*

Zco ~Ь Z∏3

Zotk "≤∙ ʃн >

(2)

υ1

v2

vk

I1

h

~

4- Zco

Z∏3 -р- Z0τκ Tн ;

(3)

-±+

J-+...4

U1

υ2

v⅛+ι

Zot -≤. Z∏τ0,

(4)

при работе бригад без отдыха в пункте оборота

при условиях:

Z6O — Z1 -+- l⅛ -F^

• ■ ∙ + Ik

(5)

J-ѵ-*=r- -J- ... -J- ——ʌ -J- /СО

~Ь ∕∏3 ~Ь /ож.о

4^∕θTK

<⅛

(6)

2 Í=---

Th ;

vI

ф" =----- J- ...

vk /

2 f =T-

-J- =~--- ʌ -J- /со + ∕∏3 ɪ /ож.о 4^∕θTK ≤ Th ;

(7)

Vi

Vi

i,⅛+l /

В формулах (1) — (8)

Z6O ≤ ∕∏T0∙

(8)

обозначено:

смежные

участки

ра­

∕1,

Z2,

h — исходные

(объединяемые)

боты локомотивных бригад для

существующих ли-,

_

_

_

ний или смежные поездо-участки для новых ли-

ний, км;

π1,

y2,

∙..,¾ —средние за сутки участковые скорости движения на

исходных

участках

работы

бригад

или

поездо-

/со , /со

участках, км/ч;

—• время средней стоянки по скрещению (или обгону)

соответственно на поезд и пару поездов

на

участ­

ковой станции, превращаемой в промежуточную, ч;

∕∏3,f∏3— подготовительно-заключительное

время

работы

__

бригады соответственно

при следовании в один или

оба конца, ч;

/ож.о

—среднее за сутки время ожидания работы бригадой

в пункте оборота, ч;

непрерывной работы бригады

/отк > /ó™—' отклонение времени

от среднего за сутки значения при следовании на

’

участках

соответственно

с

отдыхом и

без отдыха

бригад в пункте оборота, ч;

Th

—-допускаемое непрерывное время работы бригады, ч;

Z∏τo

— допускаемое расстояние

между

пунктами

техни­

ческого

осмотра грузовых вагонов (ПТО),

км.

на двухпутных линиях это время мало

и им можно пренебречь.

На новых линиях во всех случаях, а на

существующих,

когда не

удается

объединить

исходные участки работы локомотивных

бригад,

Zco=Ko = O.

работы бригадой

в пункте оборота

и откло­

Время ожидания