Файл: Бархатный, В. Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад.pdf

Пример расчета

В связи с проводимыми мероприятиями по усилению пропускной и провозной способности требуется выбрать участки и способы организации работы локомо­ тивных бригад грузового и пассажирского движения на направлении АГ длиной

-494 км.

Исходные данные

Существующая схема участков и способов организации работы локомотив­ ных бригад представлена на рис. 11, а. Границы участков работы бригад грузо­ вого и пассажирского движения совпадают. В обоих видах движения работа бригад организована по способу плечевой езды с отдыхом бригад в пунктах обо­ рота при раздельном обслуживании грузовых и пассажирских поездов.

Рис. 11. Варианты участков и спосо­ бов организации работы локомотив­ ных бригад в грузовом движении (сплошные линии) и пассажирском (штриховые) на направлении АГ-.

На пятый год эксплуатации определена следующая техническая вооружен­ ность направления АГ. Линия АГ с двухпутными вставками. Способ связи по движению поездов — диспетчерская централизация. Грузовое и пассажирское

/26

тяги)

Установление возможных участков и способов организации работы локомотивных бригад

Определим сначала среднесуточные в месяц максимальных перевозок разме­ ры движения, участковые скорости и другие необходимые для дальнейшего рас­ чета величины (табл. 4).

Таблица 4

. Участки работы локомотивных бригад БВ и ВГ могут быть объединены как в грузовом, так и в пассажирском движении в один участок БГ длиной 245 км с отдыхом бригад в пункте оборота, так как непрерывная работа, определенная по формуле (2), будет равна:

в грузовом движении

2,65÷2,72+0,2+1,2+0,74=7,91 ч;

в пассажирском

2,05+2,14+0,2+1,2+0,74=6,43 ч,

здесь 0,2; 1,2; 0,74 — значения соответственно /со; t∏3; ∕0τκ.

На данном направлении возможны следующие варианты участков и способов организации работы локомотивных бригад (см. рис. 11):

I вариант — существующий;

II вариант — плечевая езда на участках АБ и БГ при раздельном обслужи­ вании поездов;

IIa вариант — плечевая езда на участках АБ и БГ при смешанном обслужи­ вании;

27

III вариант — накладная езда на участках АБ и БГ при раздельном обслу­ живании;

IV вариант — плечевая езда на участке АБ и накладная езда на участке БГ при раздельном обслуживании;

IVa вариант — плечевая езда на участке АБ при смешанном обслуживании и накладная езда на участке БГ при раздельном обслуживании;

V вариант — накладная езда на участке АБ и плечевая езда на участке БГ при раздельном обслуживании;

Va вариант — накладная езда на участке АБ при раздельном обслуживании и плечевая езда на участке БГ при смешанном обслуживании.

Технико-экономическая оценка вариантов

Определению затрат по вариантам предшествует расчет натурных показате­ лей: величины контингента локомотивных и экипировочных бригад, числа пере­ селяемых бригад, потерь парка локомотивов и вагонов от простоев их на участ­ ковых станциях, числа мест в домах отдыха, величины грузовой массы на «коле­ сах». Найдем некоторые из этих показателей. Определим контингент локомотив­ ных бригад грузового движения по I, II и IV вариантам для пункта приписки А. Время работы бригады в один конец на участке АБ составляет:

fτ= 5,54+1,2 = 6,64 ч.

По этой величине и размерам движения пг =36 пар поездов находим по рис. 2 зыачениеѵвс. г , равное 6,6%.

Среднесуточные за год выдачи бригад для обслуживания грузового движеліия на этом участке

λaγ = (1 + У)36 = 38’4-

Учитывав что среднесуточное за год время работы локомотивной бригады в

■общих контингентов (грузового и пассажирского движения) по рассматриваемо­

сажирского движения; 41 и 9 — среднесуточные размеры движения соответственно грузовых и пас­

сажирских поездов в месяц максимальных перевозок.

Аналогично по Тт находим t оті =5,3 ч для пассажирского движения. Затем получаем значения среднего времени отдыха в данном пункте оборота

-6,2-41+5,3-9

По величинам Ns =59 и /от=6 чи рис. 4 находим β=17 бригадных мест

(число одновременно отдыхающих бригад). Потребное число мест находится из выражения (21)

mM.f = 1,05’ ■ 2 ■ 17 = 36 _'мест. .

28

Таблица 5

Значения показателей для вариантов

примерно одинаковыми по всем вариантам и поэтому исключены при сравнении.

По приведенным годовым расходам наилучшим является вариант IVa. Этот же вариант отличается и небольшим числом переселяемых бригад (табл. 6), он несколько уступает по этому показателю лишь варианту Па. Поэтому для реа­ лизации принимается вариант IVa.

29