Файл: Алексеев, В. Н. Топлива и смазочные материалы для автомобилей.pdf

МТ-16П. В условиях низких зимних температур наиболее целесообразно применять загущенное масло МТЗ-10п.

Характеристика масел для мощных дизельных двигате­ лей приведена в табл. 8 .

Если пусковые качества масел для дизельных двигате­ лей не отвечают температуре окружающего воздуха, не­ обходимо подогревать такое масло подобно тому, как это рекомендовано для масел, используемых в автомобильных карбюраторных двигателях.

Универсальное масло для двигателей

За последние годы разработано и допущено к приме­ нению единое долгоработающее масло марки Мбз/ЮВ (ДВ АСЗп-ЮВ).

Это загущенное масло (об этом говорит индекс 3), со­ держащее набор присадок, улучшающих практически все эксплуатационные свойства масла.

Вязкость масла при рабочей температуре (100°С) со­ ставляет 10 сСт, т. е. как у летних масел. В то же время вязкость при 0°С не более 900 сСт, т. е. меньше, чем у обычных зимних сортов масел. Поэтому данное масло ре­ комендуется как всесезонное с температурой холодного пуска не ниже —20°С. В дальнейшем масло будет выра­ батываться с улучшенными низкотемпературными свой­ ствами, позволяющими обеспечивать холодный пуск дви­ гателей до —30°С.

Наличие в масле эффективных присадок позволяет при­ менять его как на карбюраторных, так и на дизельных (без наддува) двигателях.

При эксплуатации автомобилей в условиях БАМ маслу M63/IOB, несомненно, должно быть отдано предпоч­ тение перед другими маслами для двигателей. Примене­ ние его сократит ассортимент масел для двигателей и об­ легчит техническое обслуживание системы смазки.

65

Глава 5 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Требование к качеству и классификация

Требования к качеству. Трансмиссионные масла слу­ жат для смазывания агрегатов трансмиссии автомобилей: коробки передач, редуктора, заднего моста. Все эти агре­ гаты представляют собой зубчатые передачи: цилиндри­ ческие, конические, гипоидные и другие.

Большинство зубчатых передач смазывают методом окунания и разбрызгивания масла, находящегося в ко­

высоким давлением в местах контактов зубьев, относи­ тельно большими скоростями перемещения трущихся по­ верхностей и значительными контактными температура­ ми. Особенно неблагоприятны условия для смазки в гипо­ идных передачах.

Трущиеся детали зубчатых передач, как правило, ра­ ботают на режиме граничной и смешанной (полужидкостной) смазки. При отсутствии масла наступает быстрый износ зубьев в результате задира и выкрашивания. По­ этому трансмиссионные масла, в первую очередь, должны обладать хорошими противоизносными свойствами, осо­ бенно противозадирными.

Необходимые противоизносные свойства трансмисси­ онных масел обеспечиваются:

использованием относительно высоковязких масел, так как чем больше вязкость, тем лучше его смазывающая способность;

сохранением в масле природных поверхностно-актив­ ных смолистых веществ, поэтому из трансмиссионных ма­ сел смолы не удаляют, а иногда даже используют для

66

приготовления трансмиссионных масел отходы селектив­ ной очистки, т. е. фактически смолистые вещества;

добавлением к трансмиссионным маслам специальных химически-активных противоизносных присадок.

Агрегаты трансмиссии изолированы от двигателя, явля­ ющегося источником тепла и нагрева масла, поэтому трансмиссионные масла могут нагреваться только за счет трения в передачах. Вследствие этого трансмиссионные масла сильнее, чем масла для двигателей, подвержены окружающей температуре воздуха. Через непродолжи­ тельное время после остановки автомобиля трансмисси­ онное масло охлаждается до окружающей температуры. При этом, чем ниже температура воздуха, тем быстрее наступает охлаждение масла и нарастание его вязкости. В сильно загустевшем масле шестерни вырабатывают «до­

ются хорошие низкотемпературные свойства, т. е. не осо­ бенно сильное повышение вязкости в области низких тем­ ператур и низкая температура застывания масла. Слиш-

Рис. 11. Влияние вязкости масла на смазывание шестерней:

а — слишком вязкое масло; б — масло нормальной вязкости; в — слишком маловязкое масло

67

вращении шестерен.

На практике для улучшения пусковых свойств масла и снижения затрат энергии па трение при работе автомоби­ лей применяют загущенные масла, подогрев масла перед троганием с места или, в крайнем случае, разбавление масла зимним или арктическим дизельным топливом.

Трогание автомобиля с места на затвердевшем в кар­ тере масле пагубно отражается на состоянии зубчатых передач, возможна даже поломка зубьев шестерни. В со­ ответствии с изложенными требованиями вырабатывается несколько сортов и марок трансмиссионных масел.

Классификация. В зависимости от устройства передачи трансмиссионные масла условно делят на четыре группы:

шим содержанием смолистых веществ, придающих маслу черный цвет. Из-за плохих низкотемпературных свойств нигрол в настоящее время для автомобилей почти не при­ меняют. Он идет для тракторов и строительных машин. Вместо нигрола рекомендуется масло ТС-14,5 с лучшими низкотемпературными свойствами (минимальная темпера­ тура трогания автомобиля с места — 25°С).

М а с л а д л я с п и р а л ь н о - к о н и ч е с к и х п е р е ­ дач. Для указанных передач применяют масла ТС-10- -ОТП, ТСп-14 и ТАп-15В. Их получают из экстракта (от­ хода) селективной очистки масел с добавкой химическиактивных присадок ОТП и Л3-23к. Числа в маркировке говорят о вязкости масла в сантистоксах при 10(ГС.

Масло ТС-Ю-ОТП рекомендуется применять для ав­ томобилей, эксплуатируемых в северных условиях при

68

температуре воздуха до минус 45°С. Данное масло сле­ дует рассматривать как основное для автомобилей, экс­ плуатируемых на БАМ.

Масло ТСп-14 является всесезонным маслом для ав­

пературах воздуха не ниже минус 30°С. Заменителем ма­ сла ТАп-15В служит масло ТАп-15.

При температуре воздуха ниже указанных пределов допускается применение трансмиссионных масел, разбав­ ленных арктическим дизельным топливом ДА или А. При добавке 10% топлива ДА предельная температура трогания автомобиля понижается па 10—15°С.

Во многих инструкциях и рекомендациях разбавление

няя и вынужденная мера, и поэтому нельзя забывать, что при разбавлении в масле снижается концентрация приса­ док, вследствие чего сильно ухудшаются его противоизносные свойства. Как только температурные условия ста­ нут опять благоприятными, надо немедленно слить раз­ бавленное масло и заправить агрегаты неразбавленным

ных передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66) получают из сернистых нефтей селективной очисткой при добавке сильнодействующей противозадирной присадки Хлорэф-40 и противопенной присадки. Данное масло пригодно при

температуре воздуха до —30—40°С.

М а с л а д л я г и д р о м е х а н и ч е с к и х пе р е д а ч . Данные масла выполняют две функции: смазывают зуб­ чатые передачи и служат для передачи усилия, причем для смазки требуется масло относительно высоковязкое,

69

а для передачи усилия — маловязкое с хорошими низко­ температурными свойствами. Чтобы удовлетворить тому и другому требованию, масла для гидромеханических пе­ редач готовят на маловязкой и низкозастывающей основе с добавкой присадок, улучшающих противоизносные, диспергирующие, антипенные и другие свойства.

Для гидромеханических трансмиссий вырабатывают два сорта масла А и Р. У масла А вязкость при 50°С рав­

автоматических коробок передач, а масло Р — для гид­ роусилителя рулевого управления и гидрообъемных пере­ дач. То и другое масло можно применять при температу­ ре воздуха до минус 40°С.

Глава 6

КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ

нии их расходуется сравнительно немного, однако, значе­ ние их очень велико. При смазывании автомобилей без них обойтись нельзя. Пластичные смазки применяют в ос­ новном в тех узлах трения, из которых жидкие масла вытекают или доступ к которым затруднен и поэтому тре­ буется длительная работа без смены смазочного материа­ ла. В автомобиле насчитывается более двадцати узлов трения, требующих консистентных смазок. Сюда относят ступицы колес, шарнирные соединения деталей рулевого управления автомобиля, шлицы карданного вала и под­ шипники его крестовин и опор, подшипники ведущего ва-

70

ла коробки передач, водяного насоса, деталей электро­ оборудования, рессоры.

Условия применения смазок неодинаковы: в тяжелонагруженных узлах, особенно ступицах колес, смазка мо­ жет нагреваться до 80—120°С, все узлы трения находятся под прямым воздействием окружающего воздуха и могут охлаждаться до минус 50°С и ниже. Кроме того, многие узлы трения подвергаются влиянию воды, пыли и грязи. Чтобы удовлетворить указанным условиям применения, вырабатывают несколько видов смазок, отличающихся друг от друга составом и свойствами.

загустителя. Загустителем в смазках, как правило, слу­ жат мыла, а иногда твердые углеводороды.

В быту мы пользуемся натриевым мылом, подобные

71