Файл: Контрольная работа по дисциплине Динамика электроподвижного состава.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 09.02.2024

Просмотров: 64

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Показатели динамических качеств механической части (ПДК)

1.1 Показатели, оценивающие виброзащитные свойства механической части

К ним принято относить следующие:

– максимальные ускорения кузова, характеризующие динамические силы, действующие на оборудование локомотива.

, (1.1)

, (1.2)

или исходя из сил F возникающих в отдельном комплекте рессорного подвешивания (1.3), (1.4)

, (1.3)

, (1.4)

, (1.5)

Коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин рассчитываем по формуле (1.6)

(1.6)

где   – высота пружины под статической нагрузкой;

 – число рабочих витков пружины; 

d – диаметр прутка пружины.

Таблица 1.2 – Допустимые значения ПДК виброзащиты

Примечание. В числителе – для вертикальных колебаний, в знаменателе – для горизонтальных.

Для показателей виброзащитных свойств подвижного состава железных дорог должны выполняться следующие условия:

При невыполнении этих условий подвижной состав нельзя эксплуатировать или необходимо соответственно ограничить максимальную скорость его движения.

1.2 Показатели безопасности движения

Составляющие силы трения определяются по формулам (1.6), (1.7)

YP = YH – 2Н;

YБ = YH – Н; (1.8)

YP = YБ – Н.

Подставим формулу для Н в выражение, связывающее боковую и направляющую силы (1.9)

отсюда (1.10)

YH = (1.10)

Устойчивость пути против сдвига в плане (поперечная устойчивость пути).

Поскольку сила трения зависит от нагрузки на ось, сопротивление Rп также зависит от нее (рис. 1.2, б) (1.12)

Условие устойчивости пути против сдвига в плане

Устойчивость пути по ширине колеи.

где [ ] – допустимое боковое давление рельса на шпалы, равное 40-45 кН.

Здесь большее значение относится к режимам трогания и торможения, меньшее- к режимам входа и выхода из кривой.

Максимальное допустимое возвышение на дорогах нашей страны принимается равным 150 мм и обычно компенсирует только часть центробежной силы; некоторая ее часть остается неуравновешенной.

R, м……….. 300 350 400 500 600 700 800 1000

υ, км/ч…….. 80 85 95 105 115 125 130 145

Эти значения, а также возвышения наружного рельса регламентированы Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

В установившемся режиме движения плавность хода оценивают по коэффициенту плавности хода С или по времени утомляемости τy.

(2.10)

При h = 0.

,

При h = 0,06 м.

.


2.7 Определение допускаемой скорости движения в кривой

На рисунках 2.10 и 2.11 представлены динамические паспорта, построенные по данным таблиц 2.5 и 2.6.



Рисунок 2.10 – Динамический паспорт тележки при движении в круговой кривой без возвышения наружного рельса



Рисунок 2.11 – Динамический паспорт тележки при движении в круговой кривой с возвышением наружного рельса h=0,06 м

Максимальная скорость движения в кривой по условиям комфортности определяется по формуле (2.3)

(2.30)

где [aн] - допустимое значение непогашенного ускорения в кривой, [aн]=0.7 м/с2.

При h=0

Vmax = 3,6 = 67,35 км/ч

При h=0,06 м

Vmax = 3,6 = 83.183 км/ч

Максимальная допустимая сила бокового давления определяется по формуле (2.31)

Yb1max=1,2·П (2.31)

Yb1max = 1,2 · 105 = 126 кН

По рисункам 1.10 и 1.11 определяем для кривой без возвышения наружного рельса Vдоп1=143 км/ч, для кривой с возвышением Vдоп1=167 км/ч.

Для определения допускаемой скорости по критерию допускаемого бокового отжатия рельса, необходимо построить зависимость бокового отжатия от скорости y=f(V). Расчёт и построение указанной зависимости производится с использованием формулы (2.32)

, (2.32)

где kгд – коэффициент горизонтальной динамики; (2.33)

 и  – коэффициенты, обусловленные заданным типом рельса, =0.1·10­-4, =12·10+3;

fп ­– коэффициент трения между прокладкой и шпалой, fп=0.15.

kгд = 1 + 0.006 · V (2.33)

Для h = 0, V = 30 км/ч.

kгд = 1+0.006·30=1,18.

у = 1,18 = 1,859 мм.

Результаты расчёта остальных значений представлены в таблице 1.7 и 1.8.

Таблица 1.7 - Зависимость kгд=f(V) при h=0


V, км/ч
30
40
60
80
100
110

kгд
1,18
1,24
1,36
1,48
1,6
1,66

y, мм
1,9
2,4
3,9
5,6
7
9


Таблица 1.8 - Зависимость kгд=f(V) при h=60 мм


V, км/ч
30
40
60
80
100
110

kгд
1,18
1,24
1,36
1,48
1,6
1,66

y, мм
0,4
0,8
2,5
4
6
8,6
Допускаемое боковое отжатие для рельсов Р50 [y]=6,5 мм.

На рисунке 2.12 изображены зависимости y=f(V) для кривой без возвышения и кривой с возвышением наружного рельса.



Рисунок 2.12 – Зависимость бокового отжатия рельса от скорости движения в кривой

Допускаемая скорость движения в кривой без возвышения наружного рельса Vmax=93 км/ч, а для кривой с возвышением наружного рельса Vmax=103 км/ч.

Заключение

В данной работе были рассмотрены показатели динамических качеств механической части произведена оценка безопасности движения электровоза в кривых участках пути рассмотрены Особенности устройства пути в кривых участках, Особенности движения электровозов в кривых участках пути произведен Расчёт динамического паспорта тележки при движении в кривой, Расчёт граничных значений полюсного расстояния тележки в кривой, Расчёт первой критической скорости в кривой, Расчёт второй критической скорости в кривой, Расчет положения наибольшего перекоса тележки в кривой, Расчет свободного положения тележки в кривой, Расчет хордового положения тележки в кривой.

Определили допускаемую скорость движения в кривой.

Библиографический список

  1. Бинецкий Ю.Н. Динамика электроподвижного состава: Методические указания. – Хабаровск: ДВГУПС, 1997, – 28 с.

  2. Бинецкий Ю.Н. Вопросы взаимодействия локомотивов и верхнего строения пути: Учебное пособие. – ДВГАПС, 1995. – 84 с.

Смотрите также файлы