Файл: Министерство транспорта рф федеральное агентство морского и речного транспорта.docx

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Усть-Кутский институт водного транспорта – филиал

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Сибирский государственный университет водного транспорта»

ОТЧЕТ
Вид практики: производственная практика (по профилю специальности)
ПМ.1 Управление и эксплуатация судна с правом эксплуатации судовых энергетических установок

ПМ.3 Обработка и размещение груза

Специальность: 26.02.03 Судовождение
Группа: 31-41-З-СВ
Студент ____Толстухин Сергей Вячеславович____ _____________

(Ф.И.О.) подпись

Проверил Колпащиков Александр Борисович _____________

(Ф.И.О.) подпись

Усть-Кут, 2021

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1) Назначение – Катер малый патрульный, выполнение замеров глубин, обнаружение иных объектов на дне водоема.

Класс речного регистра: Р 1,2, Р.

---

Название судна - «КУЛАН»

Номер проекта – КС-100Д.

Номер судового свидетельства – 193826.

Регистрационный номер – РИР 62-74.

Место приписки – г. Иркутск.

Год постройки – 1988 г.

Место постройки – г. Кострома.

Мощность энергетических установок - 170 л.с.

Габаритные размеры:

- длина – 12,0 м;

- ширина – 3,0 м;

- высота борта – 0,89 м;

- высота надводная – 2,3 м;

- осадка – 0,39 м;

- скорость хода в стоячей воде - 30 км/ч;

- водоизмещение – 7,24 т.
2) район плавания:

- река Ангара, от Иркутской ГЭС до 142 км.

Порты стоянки с грузовыми операциями:

- затон Администрации Байкало-Ангарского бассейна.

3)Спасательные средства и место их расположения на судне:

- нагрудник спасательный тип 1. Рулевая рубка и жилой блок – лаборатория ПЭВМ;

- спасательные жилеты. Жилой - блок ­ лаборатория ПЭВМ, рулевая рубка;

- спасательные круги. Палуба.

ПМ.1 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА С ПРАВОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Тема 1.1 управление судном на ввп

Звуковая и зрительная сигнализация.

Звуковые сигналы иные, чем удары в колокол, должны подаваться как один или несколько следующих один за другим звуков, имеющих следующие характеристики:

короткий звук – продолжительностью примерно в 1 с;

продолжительный звук – продолжительностью примерно 4 с.

Интервал между звуками должен составлять примерно 1 с, за исключением "серии коротких звуков", которая должна состоять из ряда по крайней мере пяти звуков продолжительностью в четверть секунды каждый с интервалом такой же продолжительности.
Таблица 1.1 – Звуковые сигналы

ОБЩИЕ СИГНАЛЫ
1	Продолжительный звук	"Внимание" ¦
		При подходе пассажирского судна к причалу
2	Один короткий звук	"Изменяю свой курс вправо"
3	Два коротких звука	"Изменяю свой курс влево"
4	Три коротких звука	"Мои движители работают на задний ход"
5	Четыре коротких звука	"Я намереваюсь остановиться"
		"Я намереваюсь сделать оборот"
6	Серия коротких звуков	"Предупреждение"
7	Три продолжительных звука	"Человек за бортом"
8	Один короткий и один продолжительный звуки	"Прошу увеличить ход"
9	Один продолжительный и один короткий звуки	"Прошу уменьшить ход"
10	Один продолжительный, один короткий и один продолжительный звуки	"Прошу выйти на связь"
11	Непрерывно повторяющиеся продолжительные звуковые сигналы, а также беспрерывные частые удары в колокол или металлический предмет	"Сигнал бедствия"
12	Один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звуки	"Я Вас понял"
14	Два продолжительных и два коротких звука	"Запрос на обгон"
СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
1	Один продолжительный звук	"Одиночные суда в движении"
2	Один короткий, один продолжительный и один короткий звуки	"Одиночные суда или составы на якоре или на мели в пределах судового хода"

---

Рисунок 1.1 – Схема расположения сигнальных огней


Таблица 1.1.2 - Дальность видимости судовых огней

Тип сигнально-отличительного фонаря	Цвет огня	Дальность видимости, км
		на самоходных судах длиной, м				на несамоходных судах длиной, м
		20 и более	менее 20	менее 12	50 и более		менее 50
Топовый	Белый	8,0	5,5	3,7	4,0		2,0
	Красный	5,5	3,7	3,7	4,0		2,0
Бортовой	Красный	3,7	3,7	1,85	–		–
	Зеленый	3,7	3,7	1,85	–		–
Кормовой	Белый	3,7	3,7	3,7	–		–
Круговой	Белый	3,7	3,7	3,7	1,85		1,85
	Красный	1,85	1,85	1,85	1,85		1,85
	Зеленый	1,85	1,85	1,85	1,85		1,85
	Желтый	1,85	1,85	1,85	–		–
	Синий	1,85	1,85	1,85	1,85		1,85
Стояночный бортовой	Белый	3,7	3,7	3,7	–		–
Отмашка свето-импульсная	Белый Днем Ночью
		2,0	2,0	2,0	–		–
		4,0	4,0	4,0	–		–
Световая отмашка (ночью)	Белый	4,0	4,0

---

Таблица 1.1.3 - Судовые огни

	Идет на нас	Идет влево	Идет вправо	Идет от нас
Одиночное судно на ходу
Судно лишенное управления
Судно занятое перевозкой опасного груза на ходу
Судно с опасным грузом на стоянке (вид справа)
Судно на стоянке (длиной более 50 м)
Судно на мели, проход закрыт

---

Действия вахтенного начальника вашего судна при расхождениях, обгонах, привалах, прохождении мимо земснарядов, постановке на якорь.

При расхождении судов:

- суда при встречном движении должны расходятся левыми бортами с безопасной для данных условий скоростью. При этом судно должно своевременно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади;

- в случае, когда по условиям пути или каким- либо другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте, при этом оно должно заблаговременно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, и осуществлять пропуск встречного судна по левому борту;

- в случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту, судно, идущее вверх, как исключение, должно заблаговременно перейти на левую сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно и осуществить пропуск встречного судна по левому борту;

- судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну должно заблаговременно уменьшить скорость (вплоть до минимального), уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади;

- судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора-при визуальном обнаружении встречного судна, должно подать:

1) при расхождении (пропуске) по левому борту - отмашку с левого борта;

2) при пропуске по правому борту – отмашку с п. борта.

- судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с соответствующего борта.

Обгон одного судна другим

Обгон, как правило, должен осуществляться по левому борту обгоняемого судна (состава): обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту запрещен из- за путевых условий и др.

Судно, которое намеренно обгонять другое судно, не ближе, чем за 0,5 км до обгоняемого должно подать запрос сигналом из двух продолжительных и 2-х коротких звуков или по УКВ радиостанции.

Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона должно незамедлительно подать отмашку с того борта, по кот. оно разрешает обгон, уменьшить ход, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания обгона

---