Файл: Navigatsia_otvety.docx

Введены в действие 17 ноября 2011года до 410 эшелона.

Эшелоны устанавливаются исходя из общего направления наибольших участков воздушных трасс, местных воздушных линий и маршрутов.

Продольное эшелонирование.

Продольное эшелонирование или эшелонирование по времени заключается в рассредоточении самолетов, летящих по одному маршруту или одной воздушной трассе на одной высоте, но с соблюдением обязательного временного интервала или безопасного расстояния между самолетами.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между ВС, следующими в попутном направлении на одном эшелоне:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 20 км;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 20 км, а при использовании АСУ - не менее 10 км;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 5 км, а при следовании за воздушным судном массой 136 тонн и более - не менее 10 км;

б) между ВС, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°на одном эшелоне (высоте), а также при пересечении эшелона, занятого другим ВС:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 40 км, при использовании АСУ - не менее 25 км;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 20 км;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 20 км, а при использовании АСУ - не менее 10 км;

в) между ВС при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным ВС в момент пересечения:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км, а при использовании АСУ

- не менее 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС;

- на маршрутах полетов ВС государственной авиации - не менее 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) 10 м/с и более;

- на маршрутах полетов ВС государственной авиации - не менее 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) до 10 м/с;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 20 км, а при использовании АСУ - не менее 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС;

г) между ВС при пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим в попутном направлении, в момент пересечения - не менее 20 км, а при использовании АСУ- не менее 10 км.

Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между ВС, следующими на одном эшелоне в попутном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода - 10 мин.;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку - 3 мин.;

б) при пересечении попутного эшелона, занятого другим ВС, - 10 мин. в момент пересечения;

в) при пересечении встречного эшелона, занятого другим ВС, - 20 мин. в момент пересечения;

г) между ВС, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°) на одном эшелоне, - 15 мин. в момент пересечения.

Боковое эшелонирование.

Боковое эшелонирование представляет собой рассредоточение самолетов, летящих на одной высоте, по воздушной трассе или по маршруту на параллельных курсах так, чтобы было исключено их опасное сближение.

Минимальное расстояние между границами параллельных трасс при диспетчерском контроле должно составлять не менее 20 км, без РЛС обслуживания не менее 40км.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) при пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим в попутном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 10 км в момент пересечения, а при использовании АСУ - не менее 6 км в момент пересечения;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км, а при использовании АСУ - не менее 5 км;

б) при пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим во встречном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 10 км в момент пересечения;

- при диспетчерском обслуживании подхода и (или) при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения.

Боковое эшелонирование при выполнении полетов по ППП без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по ПВП устанавливаются:

а) при обгоне впереди летящего ВС на одной высоте - не менее 500 м;

б) при полете ВС на встречных курсах - не менее 2 км.

Факторы, обеспечивающие безопасность движения ВС.

Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются:

1. Безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);

2. Безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

3. Безопасная высота в районе аэроузла;

4. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;

5. Нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

6. Нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;

7. Нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;

8. Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).

19.Предотвращение столкновений вс с наземными препятствиями. Безопасные высоты, формулы для расчета, расчет с помощью Нл-10.

Предотвращение столкновений самолетов с земной поверхностью или препятствиями. Основным способом ре­шения этой задачи в настоящее время является расчет и выдер­живание в полете безопасной высоты по барометрическому высо­томеру.

Безопасной высотой называется минимально допусти­мая истинная высота полета, гарантирующая самолет от столкно­вений с земной (водной) поверхностью или препятствиями.

Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются:

а) безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);

б) безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

в) безопасная высота в районе аэроузла;

г) безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;

д) нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

е) нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;

ж) нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;

з) нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).

Расчет безопасных высот (эшелонов) полета производится в порядке единой методики ФАП-136:

Безопасные высоты; формулы для расчёта.

Безопасной высотой называется минимально допусти­мая истинная высота полета, гарантирующая самолет от столкно­вений с земной (водной) поверхностью или препятствиями.

Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

Н_{Б кр} = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп - ΔН_t

Где: Н_ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием в полосе шириной 10км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) 100м – при полетах по ПВП, 200м – по ППП;

ΔН_рел – значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе10км

ΔН_преп - максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа в полосе шириной 10км (округленное до 10м в сторону увеличения)

ΔН_t – значение методической (температурной) поправки высотомера, которое учитывается на НЛ-10м или по формуле:

∆Н_t = ((tо – 15) /300) х Н_исп;

Где: Н_испр = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп

t_о – минимальная температура воздуха на аэродроме по многолетним наблюдениям

20.Системы счисления времени. Время местное, поясное, международное, скоординированное (utc), дескретное, летнее, зимнее.

Местное время (Т_м) ЭТО средне солнечное время измеренное относительно меридиана наблюдателя.

Местным временем пользоваться в повседневной жизни неудобно, так как даже в различных районах одного большого города оно отличается на некоторую величину, и поэтому увязать его в повседневной жизни, работе транспорта и связи очень трудно. Поэтому в 1884 году была принята система времени по часовым поясам. Сущность поясного времени заключается в том, что весь земной шар разделен на 24 часовых пояса – от нулевого до 23-го включительно. Каждый пояс содержит 15˚ долготы или 1 ч по времени. Часовой пояс, средний меридиан которого проходит через Гринвичскую обсерваторию, принято считать нулевым.

Долгота среднего меридиана нулевого часового пояса равна 0˚; долгота среднего меридиана первого часового пояса -15˚ восточной долготы; второго - 30˚ восточной долготы и так далее через каждые 15˚.

Поясное время (Тп.) называется солнечное местное время среднего меридиана часового пояса.

Время поясное, международное скоординированное.

Поясное время (Тп.) называется солнечное местное время среднего меридиана часового пояса.

Время декретное, летнее и зимнее.

Декретное время (Тд.) называется поясное время, увеличенное на один час. Было введено в 1927 году декретом Сов. Правительства.

Летнее время (Тл.) называлось декретное время, данного часового пояса, увеличенное на один час.

Тл = Тд + 1час = Тп + 2часа.

Примечание: Точность показаний часов должна быть не ниже ± 15сек.