Файл: Перечень вопросов к зачёту по дисциплине Воздушная навигация и аоп.docx

Курсом называется угол, заключенный между северным направлением выбранного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью ВС.

Курс отсчитывается по ходу часовой стрелки от 0 до 360º.

В зависимости от какого меридиана производится отсчет, курсы делятся на истинные, магнитные, компасные, условные

Трактовка понятия «курс», согласно документам ICAO.

Курс – направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выраженная обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридианов).
Истинный курс – угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета; отсчитывается от 0 до 360º по ходу часовой стрелки.
Магнитный курс – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета; отсчитывается от 0 до 360º по ходу часовой стрелки.
Компасный курс – угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета; отсчитывается от 0 до 360º по ходу часовой стрелки.

9. Путевые углы и способы их определения.

Линия пути, по которой должно следовать ВС, называется линией заданного пути, а направление полета характеризуется заданным путевым углом.

Заданным путевым угломназывается угол, заключенный между северным направлением выбранного меридиана и ЛЗП

Заданный путевой курс отсчитывается от 0 до 360º по ходу часовой стрелки. В зависимости от выбранного меридиана заданный путевой угол может быть истинным и магнитным.

Линия фактического пути

– проекция траектории полета ВС на поверхность Земли.

Фактическим путевым углом называется угол, заключенный между северным направлением выбранного меридиана и ЛФП (рис. 3.8). Фактический путевой угол отсчитывается от 0 до 360º по ходу часовой стрелки. В зависимости от выбранного меридиана фактический путевой угол может быть истинным и магнитным.

10. Назначение и устройство навигационной линейки НЛ-10м.(документ на distance.uvauga по НЛ)

11. Классификация высот полета по уровню начала полета.

Высотой полета называется расстояние до самолета, отсчитанное по вертикали от некоторого уровня, принятого за начало отсчета.

В зависимости от уровня начала отсчета различают истинную, абсолютную и барометрическую высоты полета

Истинной высотой (Н_и) называется высота полета, измеряемая относительно точки на местности, находящейся под ВС.
Абсолютной высотой (Н_абс) (QNH давление, приведенное к уровню моря) называется высота полета, измеряемая относительно уровня Балтийского моря.
Барометрической высотой(Н_б) называется высота, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера.

Барометрическая высота может быть:

относительной (Н_отн), если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (QFE). Относительная барометрическая высота используется при полетах ниже эшелона перехода;
приведенной (Н_прив), если она измеряется относительно минимального давления по маршруту (участку) полета, приведенного к уровню моря. Приведенная барометрическая высота используется при визуальных полетах ниже нижнего эшелона.

На аэродромах, открытых для международных полетов

, по запросу экипажа применяется QNH (давление, приведенное к уровню моря). Согласно терминологии ICAO, QNH – давление на аэродроме, при установке которого высотомеры на посадке покажут превышение аэродрома.

12. Основные способы измерения высоты полета.

Основными способами измерения высоты полета являются барометрический и радиотехнический.

Барометрический способ измерения высоты основан на принципе измерения атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой. Барометрический высотомер представляет собой обыкновенный барометр, у которого вместо шкалы давлений поставлена шкала высот.

Радиотехнический способ измерения высоты основан на использовании распространения радиоволн. Известно, что радиоволны распространяются с постоянной скоростью и отражаются от различных поверхностей.

Используя эти свойства радиоволн, можно определять истинную высоту (Н_и) полета самолета.

13. Погрешности барометрических высотомеров и их учет

Барометрическим высотомерам присущи инструментальные, аэродинамические и методические погрешности.

Инструментальные погрешности (ΔH_инстр) возникают вследствие несовершенства изготовления механизма высотомера, износа деталей и изменения упругих свойств чувствительного элемента. Они определяются в лабораторных условиях. По результатам лабораторной проверки составляются таблицы, в которых указываются значения инструментальных поправок для различных высот полета.

Аэродинамические погрешности (ΔН_а)являются результатом неточного измерения атмосферного давления на высоте полета из-за искажения воздушного потока в месте его приема, особенно при полете на больших скоростях.

Эти ошибки зависят от скорости полета, типа приемника воздушного давления и места его расположения. Они определяются при испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок.

В целях упрощения инструментальные и аэродинамические поправки суммируются, и составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок,

которая помещается в кабине самолета.

Методические погрешности(ΔН_м) обусловлены несовпадением фактического состояния атмосферы с данными, положенными в основу расчета шкалы высотомера: давление воздуха Р₀ = 760 мм рт. ст., температура t₀ =+15 °С,

температурный вертикальный градиент

t_гр = 6,5° на 1000 м высоты.

Методические погрешности барометрического высотомера делятся на погрешности от изменения атмосферного давления у земли, погрешности от изменения температуры воздуха, погрешности от изменения рельефа местности.

Погрешности от изменения атмосферного давления у земли происходят вследствие изменения атмосферного давления на уровне, относительно которого ведется отсчет истинной высоты.

Изменение атмосферного давления с высотой характеризуют барометрической ступенью – высотой, на которую надо подняться или опуститься от исходного уровня, чтобы давление изменилось на 1 мм рт. ст.

В практике барометрическую ступень для малых высот берут равной 11 м.Следовательно, каждому 1 мм изменения давления у земли соответствует 11 мвысоты, т. е. ΔН_б = 11ΔР.

Погрешности от изменения температуры воздуха происходят вследствие того, что шкала высотомера тарируется по стандартной средней температуре воздуха в слое измеряемой высоты. Поэтому высотомер будет правильно показывать высоту полета только при совпадении фактической средней температуры воздуха с расчетной.

В реальных условиях фактическая температура воздуха, как правило, не совпадает с расчетной.

(В холодное время года воздух становится более плотным, и в этом случае давление с поднятием на высоту уменьшается быстрее, чем в теплое время, когда воздух обладает меньшей плотностью).