Файл: 1. Расчет годовой производственной программы работ по то и тр. 5.docx

1.3 Определение количество ТО на планируемый период

; ; ;

Результат округляется до целого числа.

Для ЗИЛ-433110







Для других марок расчет аналогичен

где Au - списочное число автомобилей одной марки.

1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточную программу парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно определить по формуле:

;

(1.20)

где: - суточное число ТО по каждому виду в отдельности;

- годовое число ТО по каждому виду в отдельности;

- число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения ТО автомобилей.

Для ЗИЛ-433110







По результатам расчетов составляется таблица 4

Таблица 4 -Расчет годовой и суточной производственной программы

Марка автомобилей			r
ЗИЛ-433110	0.91	0.59	0.35	13608	1134	357	56	5	2
ЗИЛ-5301 СС	0.93	0.59	0.39	4259	359	63	18	2	1
ЗИЛ-ММЗ-2502	0.93	0.58	0.35	6888	315	98	28	2	1

---

---

1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.

; чел.-ч.

где: - общая годовая трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч. общее значение годовой трудоемкости находится путем сложения для всех марок автомобилей.

ЗИЛ-433110- 41050 чел.-ч.

ЗИЛ-5301 СС - 4063 чел.-ч.

ЗИЛ-ММЗ-2502- 7660 чел.-ч.

Вывод: общая годовая трудоемкость всех работ по ТО и ТР составляет 52773 (чел.-ч.).

1.6 Определение количества обслуживающего персонала.

После расчета трудоемкости вспомогательных работ по видам, определяется количество рабочих для выполнения этих работ.

; чел.

где: - годовой фонд времени рабочего при односменной работе, ч.

При 5-дневной рабочей неделе:

; ч.

где: - число дней отпуска; принимаем 28 дней.

t - продолжительность рабочего дня, ч.
ч

1.7 Выбор метода организации ТО автомобилей

Для организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляются централизованно отделом (центром) управления производством.

---

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД)

- комплекс текущего ремонта (ТР)

- комплекс ремонтных участков (РУ)

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.

2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава

На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:

1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).

Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).

Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).

---

Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).

---