2.4 Расчет потребного оборудование
Средства технологического оборудования необходимые для осуществления принятого технологического процесса на ПТО определяются исходя из программы технического обслуживания и ремонта вагонов, регламента работ и принятых норм времени. Расчет производится по формуле:

(20)

где величина программы работы ПТО;

затраты i-го вида оборудования на техническое обслуживание и ремонт вагонов, агрегат-час;

действительный годовой фонд времени работы оборудования,



коэффициент использования оборудования, Принимаем η

Величина программы работы ПТО рассчитывается по формуле:

(21)

η_ис=0,8

N=68*17,89*0,25=305 вагон.

Согласно таблицам затраты i-го вида оборудования на ремонт составили 22,9 агрегато-часов.

Используя формулу для расчета потребного оборудования количества машин подставляем:

n_i= .

Аналогично производим расчет остального технологического оборудования и результаты сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Технологическое оборудование

Оборудование	Количество
Кран козловой	1
Прожектор	6
Радиостанция	4
Стационарное ограждение	2
Домкрат	8
Пресс для правки люков полувагона	1
Машина вагоноремонтная	1
Сварочный аппарат	3

---

---

3 Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов


К работе по техническому обслуживанию и ремонту вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение, медицинское освидетельствование, инструктажи, стажировку и проверку знаний по вопросам охраны труда и пожарной безопасности.

Основными опасными производственными факторами на ПТО являются:

- подвижной состав, движущиеся машины и механизмы;

- замыкание электротока через тело человека;

- неограждённые проёмы, открытые люки, колодцы;

- повышенная или пониженная температура оборудования;

- возможность получения механических повреждений стружкой;

- возможность получения травм и ожогов от контакта с различными химическими веществами и агрессивными реагентами;

- недостаточная освещённость рабочей зоны;

- возможность падения грузов, возможность падения устанавливаемых и обрабатываемых деталей, заготовок, инструмента, приспособлений;

- возможность получения травм при нахождении на железнодорожных путях, а также между расцепленными вагонами;

- повышенный уровень вибрации и шума.

На ПТО с работниками проводится инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный, внеплановый и текущий. Вводный инструктаж осуществляется непосредственно при принятии работника на работу, его проводит инженер по охране труда. Первичный инструктаж проводится с каждым работником, переходящим на другое рабочее место или на новую должность. Он предполагает ознакомление с основными положениями инструкции по охране труда. Через полгода работы проводится повторный инструктаж, позволяющий определить, насколько чётко и ясно работник усвоил установленные правила и стандарты безопасности, а также убедиться в том, что он их соблюдает.

Текущий инструктаж по охране труда осуществляется раз в полгода для работников всех должностей. Обычно он проводится массово с группами лиц, выполняющими однородные обязанности. Одним из важнейших направлений охраны труда на ПТО является обеспечение работников инструкциями по охране труда в соответствии с их профессиями и специальностями.

---

Инструкция по охране труда - нормативный документ, устанавливающий требования по охране труда при выполнении работ в производственных помещениях, на территории организации, на производственных площадках и иных местах, где производятся эти работы или выполняются служебные обязанности. Утверждённые инструкции по охране труда для работников учитываются инженером по охране труда депо в журнале учёта.

Инструкции по охране труда (ИОТ) охватывают все виды деятельности в вагонных депо и ПТО включают в себя: - «Инструкцию по сигнализации на железной дороге в Республике Беларусь»;

- «Инструкцию по безопасным методам и приёмам работы для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава на Белорусской железной дороге»;

- «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железной дороге в Республике Беларусь»;

- «ИОТ при работе с грузоподъёмными механизмами, управляемыми с пола»;

- «ИОТ по охране труда при работе с электроинструментом и электрическими машинками»;

- «ИОТ по охране труда при работе с пневмоинструментом» и другие.

  

Заключение
При интенсивной эксплуатации подвижного состава, своевременное выявление неисправностей и качественный ремонт вагона в целом и, в первую очередь, таких ответственных узлов, как буксовый, автосцепное оборудование, ходовые части и автотормоза способствует обеспечению безостановочного безопасного движения поездов по гарантийным участкам. Ответственными за безопасность движения поездов, проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка явля­ются работники пунктов технического обслуживания.

В ходе выполнения курсовой работы была изучена классификация пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, а также их техническое оснащение, организация работы, составляемая документация, применяемые средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава. Были проработаны вопросы охраны труда, пожарной безопасности, изучена классификация нарушений безопасности движения.

---

В результате проведённых расчётов и исследований можно сделать следующие выводы. На гарантийном участке Гомель - Жлобин наблюдается уменьшение объёма работы на перспективу; параболическая зависимость по критерию «остаточная вариация» описывает изменение объёма работы ПТО более точно, чем линейная. Уравнение связи имеет вид: y=0,38*13+12,95=17,89 Перспективное значение количества поездов, проследовавших по участку, на 13 месяц составляет поездов 17,89. Были определены показатели, характеризующие эксплуатационную надёжность грузовых вагонов, для 13-го месяца. Отказы вагонов в результате восстановления их работоспособности в системе технического обслуживания и ремонта (выигрыш в надёжности) сократятся в 2 раза.

Была произведена оценка качества технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО. Так как на гарантийном участке Гомель-Жлобин ожидаемое количество отказов меньше фактического, то работа ПТО оценивается как неудовлетворительная, что требует дальнейшего повышения эффективности и совершенствования организации технического обслуживания данного ПТО путём внедрения передовых методов ремонта, укрепления и расширения производственно-технических мощностей, внедрения современных средств автоматизации и механизации технологических процессов, что позволит снизить трудоёмкость обслуживания и ремонта вагонов, простой в ремонте и, как следствие, повысить работоспособность парка грузовых вагонов.

Список литературы

1 Быков, Б.В. Конструкция, техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов/ Б.В. Быков – М.: Желдориздат, Трансинфо, 2005. – 416 с.

2 Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство: Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1988. – 295 с.

3 Грузовые вагоны железных дорог: учеб. пособие / В.И. Сенько [и др.]; под общ. ред. В. И. Сенько; М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2018. – 531 с.

4 «Инструкция по безопасным методам и приёмам работы для осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава на Белорусской железной дороге», утверждённая и введённая в действие приказом от 10.01.2009 № 12Н

---

Смотрите также файлы

• Основы теории бд.docx

• 3 глава i. Теоретические аспекты изучения связной речи у детей с нарушением слуха.pdf

• Отбасы жне неке. Баыт не келеді жне баыта не кедергі.docx

• Утвержден приказом Министра здравоохранения Республики Казахстан от 11 августа 2020 года.docx

• Итоговая работа слушателя курсов.doc