Файл: Учебники и учебные пособия криминалистика учебник Под редакцией В. Д. Зеленский, Г. М. Меретуков.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.03.2024
Просмотров: 832
Скачиваний: 0
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
СОДЕРЖАНИЕ
Объект и предмет криминалистики,
ГЛАВА 2. История криминалистики
Эффективное выполнение этой работы достигается умелым применением криминалистической техники.
Глава 25. Розыскная деятельность следователя
25.1 Понятие розыскной деятельности следователя
25.2 Розыскные версии. Планирование розыска
Глава 29. Расследование изнасилований
Глава 39. Расследование поджогов и преступных нарушений противопожарных правил
39.4 Последующие и иные действия
Глава 42. Расследование преступлений, связанных с
уклонением от уплаты таможенных платежей
42.1 Криминалистическая характеристика преступлений
связанных с уклонением от уплаты таможенных платежей
42.2 Типичные следственные ситуации и программа действий
Глава 43. Расследование преступлений в сфере
43.1 Расследование фактов неправомерного доступа
43.2 Расследование создания, использования и распространения
вредоносных компьютерных программ
Глава 44. Особенности методики расследования преступлений, совершаемых несовершеннолетними
44. 1 Криминалистическая характеристика преступлений,
Глава 38. Расследование нарушений правил дорожного движения
38.1. Основные элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных происшествий, их содержание.
Обстоятельства подлежащие доказыванию
Дорожно-транспортное происшествие характеризуется локализацией в пространстве и времени, а его сущность выражается в рассогласовании порядка движения транспорта и пешеходов, что связано с опасными и потому необычными действиями оператора (водителя машины, машиниста технической системы...), негативными явлениями, возникшими в окружающей среде или неисправностями в самой технической системе - машине.
Дорожно-транспортное преступление – это совершенное виновно лицом, управляющим транспортным средством, дорожно-транспортное происшествие, в результате которого наступили последствия, предусмотренные ст. 264 УК РФ.
В структуре автотранспортного происшествия целесообразно дифференцировать семь основных стадий его развития: исходная стадия развития происшествия; начальная стадия; возникновение опасной дорожной ситуации; ответное реагирование системы дорожного движения на опасность; управляемая аварийная обстановка; неуправляемая аварийная обстановка; финальная стадия с прямыми и отклоненными финальными последствиями дорожного происшествия; прогнозирование вероятного развития опасности и принятия целесообразных мер.
Основными элементами ДТП являются: обстановка на месте совершения преступления; механизм ДТП; характеристика личности виновного в совершении преступления; сведения о личности потерпевшего.
Обстановка места происшествия в зависимости от того, где произошла авария, бывает разной. Изучая обстановку ДТП, следователь должен принимать меры к обнаружению признаков прошлого состояния окружающей среды и другие обстоятельства.
Как показывает практика ДТП происходит на дорогах, из них 32,3% - на федеральных; 49,3% - на территориальных и 18,4% - на иных дорогах (как известно в сельской местности – полевых дорогах, дамбах и т.п.).
При анализе времени совершения ДТП можно проследить достаточно устойчивую зависимость между интенсивностью движения и количеством ДТП. Так, максимальное количество ДТП происходит: по месяцам (в период с июля по октябрь) – 44,2%; по дням недели (в пятницу и субботу) – 30,5%; по времени суток (с 17 до 21 часа) – 26,2%. Минимальное количество ДТП происходит: по месяцам (в феврале) – 4,5%; по дням недели (во вторник и среду) – 25,6%; по времени суток (с 3 до 6 часов) – 3,8%.
Механизм совершения ДТП показывает, что 48,6% от общего количества ДТП составляют наезды на пешеходов; 25,5% - столкновения транспортных средств и 25,9% - наезды на различные препятствия.
Специфика личности водителя, виновного в совершении ДТП, прежде всего определяется его возрастом, состоянием здоровья (зрения, психического состояния и т.д.), его опытом и навыками управления транспортным средством и т.д.
Обязательным элементом криминалистической характеристики ДТП являются сведения о техническом состоянии автотранспортных средств и знания водителем или лицом дающим право выезда водителю на рейс (линию) на неисправных машинах по указанию соответствующих должностных лиц.
38.2. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные
следственные ситуации первоначального этапа расследования и действия следователя в каждой из них
Общеизвестно, что успех в расследовании дела во многом обеспечивается доброкачественностью первичных материалов, поступающих в распоряжение следователя при возбуждении уголовного дела.
Возбуждение уголовного дела в подавляющем большинстве случаев производится следователем без предварительной проверки обстоятельств дорожно-транспортного происшествия по факту наступивших вредных последствий (смерть потерпевшего, ранение людей и пр.) С другой стороны, эти вредные последствия не всегда могут быть очевидными в момент ДТП и проявляются некоторое время спустя. Поэтому, поскольку первыми лицами которые прибывают на ДТП, во всех случаях являются сотрудники ГИБДД, качество собранных или первичных материалов имеет важное значение не только в решении вопроса о необходимости в возбуждении уголовного дела, но и для достижения успеха в его расследовании после того, как дело будет возбуждено.
Основными документами в этих материалах являются: а) протокол о дорожном происшествии; б) схема дорожного происшествия; в) протокол осмотра (технического) транспорта.
В первичных материалах, собранных сотрудником ГИБДД необходимо отразить следующие вопросы: а) насколько была превышена допустимая скорость движения в данных конкретных условиях, при которых произошла авария, наезд и т.д.; б) имел ли водитель возможность своевременно остановить автомашину; в) какое расстояние было необходимо, чтобы остановить автомашину; г)что надлежало предпринять водителю для избежания аварии, наезда и что им было предпринято в связи с этим; д) уменьшилась ли тяжесть последствий аварии в связи с предпринятыми водителем мерами; е) насколько допущенные нарушения ПДД повлияли на тяжесть наступивших последствий.
Все эти вопросы, позволят следователю, дознавателю, прокурору и суду более правильно решить вопрос о степени ответственности водителя и определить тяжесть совершенного преступления, они подлежат обязательному выяснению в процессе расследования по делу.
Первоначальные следственные действия в делах этой категории определяются характером самого автопроисшествия (наезд, опрокидывание и т. д.) и скрылось или нет с места происшествия транспортное средство либо его водитель, а их неотложность - возможностью получения доказательств лишь при производстве в самое кратчайшее время после совершения преступления.
Таким образом, неотложный характер доследственных действий определяется временем их проведения, а первоначальность - характером преступления.
Границы первоначальных следственных действий определяются специфическими особенностями производства расследования по той или иной категории дел и теми конкретными задачами, которые стоят перед следователем в начале следствия по делу безотносительно к планированию его расследования.
Минимум неотложных первоначальных следственных действий по рассматриваемым делам при всех обстоятельствах должен состоять: в осмотре места происшествия и имеющихся следов и вещественных доказательств, а также в осмотре самого транспортного средства и трупов потерпевших (водителя), если имеются жертвы; в допросе очевидцев (свидетелей) происшествия (если таковые оказались на месте аварии, наезда и т. п. происшествия), а также оставшихся в живых потерпевших и водителя; в розыске автомашины или ее водителя, если последний скрылся с места происшествия; в освидетельствовании потерпевших и водителя для определения тяжести телесных повреждений и состояния опьянения; в судебно-медицинском вскрытии и исследовании трупов лиц, обнаруженных при осмотре места автотранспортного происшествия.
В методике расследования дел об автотранспортных преступлениях рассматриваются следующие криминалистические ситуации: а) ситуация, когда нарушения правил дорожного движения и эксплуатация транспортного средства повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения транспорта и др.) и когда транспортное средство и причастный к происшествию водитель находятся на месте дорожно-транспортного происшествия; б) повлекли общественно опасные последствия, предусмотренные в ст. 264-265 УК РФ и когда водитель вместе с транспортным средством скрылся с места происшествия.
Направленность действий следователя определяется именно этими обстоятельствами, так как в первом случаях задача состоит в том, чтобы выяснить механизм автотранспортного происшествия, а затем выявить лиц, виновных в совершении преступления. Механизм развития дорожно-транспортного происшествия (преступления) характеризуется тем, что на него могут повлиять многие факторы, различные и по своей природе, и по юридической значимости. По времени факторы, оказавшие влияние на ДТП, могут ему предшествовать и возникать задолго до наступления последствий, и тогда их связь с последствиями носит опосредованный характер, прослеживается неясно. В качестве примера можно привести факт некачественного ремонта тормозной системы автомобиля, который спустя несколько дней или недель эксплуатации автомобиля послужил причиной столкновения.
Нередко для выявления юридически значимых факторов, приведших к наступлению последствий, предусмотренных УК РФ, ряд фактов имевших место в объективной действительности, необходимо расчленить и мысленно выстроить их во временной ряд. Точкой отсчета для мысленного расчленения может быть принят момент некачественного ремонта рулевого управления или тормозной системы автомобиля, момент выезда встречного автомобиля на чужую полосу движения, момент появления на проезжей части пешехода, перебегавшего дорогу и т.д.
При отсутствии водителя (и транспорта) на месте происшествия первоочередное значение приобретают мероприятия, направленные на розыск автомашины и виновного водителя. Конечно, и в первом и во втором случае для методики расследования имеют значение причины автопроисшествия (зависели или не зависели наступившие тяжкие последствия от действий водителя, пешехода).
38.3. Особенности тактики первоначальных следственных
действий
Осмотр места ДТП является неотложным следственным действием на первоначальном этапе расследования, так как от результатов данного осмотра зависит весь успех раскрытия и расследования преступлений.
В протоколе отражаются все обнаруженные обстоятельства и последствия происшествия, имеющиеся в момент совершения ДТП. При этом прежде всего требуется зафиксировать места нахождения пострадавшего и транспортного средства. После этого определить непосредственное место происшествия, так как оно не всегда совпадает с местонахождением пострадавшего и транспортного средства. Указанные места должны быть «привязаны» относительно элементов улицы или дороги (границ проезжей части, обочины, тротуара, кювета, газона, пешеходного перехода, границ перекрестка, остановок общественного транспорта, дорожных знаков и т. д.). Все линейные размеры должны быть определены с помощью рулетки или складного метра, но не шагами. Выбор соответствующих ориентиров зависит от конкретной обстановки.
При наличии на месте происшествия отлетевших осколков стекол фар и зеркала заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предметов необходимо зафиксировать их места нахождения в протоколе осмотра, измерив расстояния до границ проезжей части и других указанных выше элементов улицы или дороги.
Затем необходимо осмотреть следы движения транспортного средства, определить их направление относительно границ проезжей части и расстояние до них. При этом нужно обратить внимание на то, однородно ли покрытие дороги, ведь не исключено, например, что левые колеса двигались по полотну дороги, правые - по обочине и т. д.
Очень важно при осмотре дать характеристику участка пути. В частности, определить вид и состояние дорожного покрытия, величину угла уклонов - продольного (подъем или спуск) и поперечного, радиусов поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом следует обратить внимание на наличие грязных и замасленных участков, выбоин и неровностей, степень однородности покрытия.
Настоятельно необходимо в каждом случае определить фактическую величину коэффициента сцепления шин с дорогой. Для этого используются динамометрические тележки, рабочие динамометры и другое специальное оборудование.
При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливаем направление и длину пути их движения перед происшествием, отдельно по проезжей части, обочине, тротуару, газону и т. д.
Когда на пути движения пешеходов имеются предметы, ограничивающие обзорность (стоящие транспортные средства, киоски, рекламные щиты и т. д.), указываем пройденное расстояние в видимой зоне или поле зрения водителя, также разграничив его по элементам улицы и дороги.
Очень важно правильно зафиксировать места наезда и нахождения пострадавшего относительно юза, то есть определить, когда произошел наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце.
При столкновении транспортных средств нужно исследовать путь и направление их движения метров за 200-100 до места происшествия и после него. Важно разобраться в следах движения (качения, торможения или бокового скольжения), определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, а также расстояние до последней. Требуемые сведения отразить отдельно: применительно к моменту, до и после столкновения. Когда оно происходит на перекрестке улиц (дорог), необходимо получить справку из ОГИБДД о том, какая из них является главной или же об их равнозначности. При боковом опрокидывании требуется определить радиус поворота дороги или улицы в тех случаях, когда следы транспортного средства правильно вписываются в кривую. Если же следы правильно не вписываются, то определяем непосредственно их радиус поворота.
38.1. Основные элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных происшествий, их содержание.
Обстоятельства подлежащие доказыванию
Дорожно-транспортное происшествие характеризуется локализацией в пространстве и времени, а его сущность выражается в рассогласовании порядка движения транспорта и пешеходов, что связано с опасными и потому необычными действиями оператора (водителя машины, машиниста технической системы...), негативными явлениями, возникшими в окружающей среде или неисправностями в самой технической системе - машине.
Дорожно-транспортное преступление – это совершенное виновно лицом, управляющим транспортным средством, дорожно-транспортное происшествие, в результате которого наступили последствия, предусмотренные ст. 264 УК РФ.
В структуре автотранспортного происшествия целесообразно дифференцировать семь основных стадий его развития: исходная стадия развития происшествия; начальная стадия; возникновение опасной дорожной ситуации; ответное реагирование системы дорожного движения на опасность; управляемая аварийная обстановка; неуправляемая аварийная обстановка; финальная стадия с прямыми и отклоненными финальными последствиями дорожного происшествия; прогнозирование вероятного развития опасности и принятия целесообразных мер.
Основными элементами ДТП являются: обстановка на месте совершения преступления; механизм ДТП; характеристика личности виновного в совершении преступления; сведения о личности потерпевшего.
Обстановка места происшествия в зависимости от того, где произошла авария, бывает разной. Изучая обстановку ДТП, следователь должен принимать меры к обнаружению признаков прошлого состояния окружающей среды и другие обстоятельства.
Как показывает практика ДТП происходит на дорогах, из них 32,3% - на федеральных; 49,3% - на территориальных и 18,4% - на иных дорогах (как известно в сельской местности – полевых дорогах, дамбах и т.п.).
При анализе времени совершения ДТП можно проследить достаточно устойчивую зависимость между интенсивностью движения и количеством ДТП. Так, максимальное количество ДТП происходит: по месяцам (в период с июля по октябрь) – 44,2%; по дням недели (в пятницу и субботу) – 30,5%; по времени суток (с 17 до 21 часа) – 26,2%. Минимальное количество ДТП происходит: по месяцам (в феврале) – 4,5%; по дням недели (во вторник и среду) – 25,6%; по времени суток (с 3 до 6 часов) – 3,8%.
Механизм совершения ДТП показывает, что 48,6% от общего количества ДТП составляют наезды на пешеходов; 25,5% - столкновения транспортных средств и 25,9% - наезды на различные препятствия.
Специфика личности водителя, виновного в совершении ДТП, прежде всего определяется его возрастом, состоянием здоровья (зрения, психического состояния и т.д.), его опытом и навыками управления транспортным средством и т.д.
Обязательным элементом криминалистической характеристики ДТП являются сведения о техническом состоянии автотранспортных средств и знания водителем или лицом дающим право выезда водителю на рейс (линию) на неисправных машинах по указанию соответствующих должностных лиц.
38.2. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные
следственные ситуации первоначального этапа расследования и действия следователя в каждой из них
Общеизвестно, что успех в расследовании дела во многом обеспечивается доброкачественностью первичных материалов, поступающих в распоряжение следователя при возбуждении уголовного дела.
Возбуждение уголовного дела в подавляющем большинстве случаев производится следователем без предварительной проверки обстоятельств дорожно-транспортного происшествия по факту наступивших вредных последствий (смерть потерпевшего, ранение людей и пр.) С другой стороны, эти вредные последствия не всегда могут быть очевидными в момент ДТП и проявляются некоторое время спустя. Поэтому, поскольку первыми лицами которые прибывают на ДТП, во всех случаях являются сотрудники ГИБДД, качество собранных или первичных материалов имеет важное значение не только в решении вопроса о необходимости в возбуждении уголовного дела, но и для достижения успеха в его расследовании после того, как дело будет возбуждено.
Основными документами в этих материалах являются: а) протокол о дорожном происшествии; б) схема дорожного происшествия; в) протокол осмотра (технического) транспорта.
В первичных материалах, собранных сотрудником ГИБДД необходимо отразить следующие вопросы: а) насколько была превышена допустимая скорость движения в данных конкретных условиях, при которых произошла авария, наезд и т.д.; б) имел ли водитель возможность своевременно остановить автомашину; в) какое расстояние было необходимо, чтобы остановить автомашину; г)что надлежало предпринять водителю для избежания аварии, наезда и что им было предпринято в связи с этим; д) уменьшилась ли тяжесть последствий аварии в связи с предпринятыми водителем мерами; е) насколько допущенные нарушения ПДД повлияли на тяжесть наступивших последствий.
Все эти вопросы, позволят следователю, дознавателю, прокурору и суду более правильно решить вопрос о степени ответственности водителя и определить тяжесть совершенного преступления, они подлежат обязательному выяснению в процессе расследования по делу.
Первоначальные следственные действия в делах этой категории определяются характером самого автопроисшествия (наезд, опрокидывание и т. д.) и скрылось или нет с места происшествия транспортное средство либо его водитель, а их неотложность - возможностью получения доказательств лишь при производстве в самое кратчайшее время после совершения преступления.
Таким образом, неотложный характер доследственных действий определяется временем их проведения, а первоначальность - характером преступления.
Границы первоначальных следственных действий определяются специфическими особенностями производства расследования по той или иной категории дел и теми конкретными задачами, которые стоят перед следователем в начале следствия по делу безотносительно к планированию его расследования.
Минимум неотложных первоначальных следственных действий по рассматриваемым делам при всех обстоятельствах должен состоять: в осмотре места происшествия и имеющихся следов и вещественных доказательств, а также в осмотре самого транспортного средства и трупов потерпевших (водителя), если имеются жертвы; в допросе очевидцев (свидетелей) происшествия (если таковые оказались на месте аварии, наезда и т. п. происшествия), а также оставшихся в живых потерпевших и водителя; в розыске автомашины или ее водителя, если последний скрылся с места происшествия; в освидетельствовании потерпевших и водителя для определения тяжести телесных повреждений и состояния опьянения; в судебно-медицинском вскрытии и исследовании трупов лиц, обнаруженных при осмотре места автотранспортного происшествия.
В методике расследования дел об автотранспортных преступлениях рассматриваются следующие криминалистические ситуации: а) ситуация, когда нарушения правил дорожного движения и эксплуатация транспортного средства повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения транспорта и др.) и когда транспортное средство и причастный к происшествию водитель находятся на месте дорожно-транспортного происшествия; б) повлекли общественно опасные последствия, предусмотренные в ст. 264-265 УК РФ и когда водитель вместе с транспортным средством скрылся с места происшествия.
Направленность действий следователя определяется именно этими обстоятельствами, так как в первом случаях задача состоит в том, чтобы выяснить механизм автотранспортного происшествия, а затем выявить лиц, виновных в совершении преступления. Механизм развития дорожно-транспортного происшествия (преступления) характеризуется тем, что на него могут повлиять многие факторы, различные и по своей природе, и по юридической значимости. По времени факторы, оказавшие влияние на ДТП, могут ему предшествовать и возникать задолго до наступления последствий, и тогда их связь с последствиями носит опосредованный характер, прослеживается неясно. В качестве примера можно привести факт некачественного ремонта тормозной системы автомобиля, который спустя несколько дней или недель эксплуатации автомобиля послужил причиной столкновения.
Нередко для выявления юридически значимых факторов, приведших к наступлению последствий, предусмотренных УК РФ, ряд фактов имевших место в объективной действительности, необходимо расчленить и мысленно выстроить их во временной ряд. Точкой отсчета для мысленного расчленения может быть принят момент некачественного ремонта рулевого управления или тормозной системы автомобиля, момент выезда встречного автомобиля на чужую полосу движения, момент появления на проезжей части пешехода, перебегавшего дорогу и т.д.
При отсутствии водителя (и транспорта) на месте происшествия первоочередное значение приобретают мероприятия, направленные на розыск автомашины и виновного водителя. Конечно, и в первом и во втором случае для методики расследования имеют значение причины автопроисшествия (зависели или не зависели наступившие тяжкие последствия от действий водителя, пешехода).
38.3. Особенности тактики первоначальных следственных
действий
Осмотр места ДТП является неотложным следственным действием на первоначальном этапе расследования, так как от результатов данного осмотра зависит весь успех раскрытия и расследования преступлений.
В протоколе отражаются все обнаруженные обстоятельства и последствия происшествия, имеющиеся в момент совершения ДТП. При этом прежде всего требуется зафиксировать места нахождения пострадавшего и транспортного средства. После этого определить непосредственное место происшествия, так как оно не всегда совпадает с местонахождением пострадавшего и транспортного средства. Указанные места должны быть «привязаны» относительно элементов улицы или дороги (границ проезжей части, обочины, тротуара, кювета, газона, пешеходного перехода, границ перекрестка, остановок общественного транспорта, дорожных знаков и т. д.). Все линейные размеры должны быть определены с помощью рулетки или складного метра, но не шагами. Выбор соответствующих ориентиров зависит от конкретной обстановки.
При наличии на месте происшествия отлетевших осколков стекол фар и зеркала заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предметов необходимо зафиксировать их места нахождения в протоколе осмотра, измерив расстояния до границ проезжей части и других указанных выше элементов улицы или дороги.
Затем необходимо осмотреть следы движения транспортного средства, определить их направление относительно границ проезжей части и расстояние до них. При этом нужно обратить внимание на то, однородно ли покрытие дороги, ведь не исключено, например, что левые колеса двигались по полотну дороги, правые - по обочине и т. д.
Очень важно при осмотре дать характеристику участка пути. В частности, определить вид и состояние дорожного покрытия, величину угла уклонов - продольного (подъем или спуск) и поперечного, радиусов поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом следует обратить внимание на наличие грязных и замасленных участков, выбоин и неровностей, степень однородности покрытия.
Настоятельно необходимо в каждом случае определить фактическую величину коэффициента сцепления шин с дорогой. Для этого используются динамометрические тележки, рабочие динамометры и другое специальное оборудование.
При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливаем направление и длину пути их движения перед происшествием, отдельно по проезжей части, обочине, тротуару, газону и т. д.
Когда на пути движения пешеходов имеются предметы, ограничивающие обзорность (стоящие транспортные средства, киоски, рекламные щиты и т. д.), указываем пройденное расстояние в видимой зоне или поле зрения водителя, также разграничив его по элементам улицы и дороги.
Очень важно правильно зафиксировать места наезда и нахождения пострадавшего относительно юза, то есть определить, когда произошел наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце.
При столкновении транспортных средств нужно исследовать путь и направление их движения метров за 200-100 до места происшествия и после него. Важно разобраться в следах движения (качения, торможения или бокового скольжения), определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, а также расстояние до последней. Требуемые сведения отразить отдельно: применительно к моменту, до и после столкновения. Когда оно происходит на перекрестке улиц (дорог), необходимо получить справку из ОГИБДД о том, какая из них является главной или же об их равнозначности. При боковом опрокидывании требуется определить радиус поворота дороги или улицы в тех случаях, когда следы транспортного средства правильно вписываются в кривую. Если же следы правильно не вписываются, то определяем непосредственно их радиус поворота.