Файл: Учебники и учебные пособия криминалистика учебник Под редакцией В. Д. Зеленский, Г. М. Меретуков.docx

Третью группу свидетелей составляют лица, с которыми общался ви­новный в ДТП водитель после совершенного им преступления. В их число могут входить его товарищи по работе, приятели, соседи по гаражным бок­сам в кооперативе, члены семьи, пассажиры машины, которые находились в ней во время происшествия, но не были допрошены сразу же после осмотра места происшествия. Большинство этих лиц знает об обстоятельствах ДТП и о состоянии расследования со слов виновного водителя. Содержание сведе­ний о причинах ДТП, сообщенное виновным лицом вне процесса расследо­вания, может оказаться весьма полезным для выяснения обстоятельств про­исшествия. Вместе с тем получить от таких свидетелей правдивые показания бывает нелегко, потому что они могут иметь личные мотивы к сокрытию фактов их общения с обвиняемым водителем или иных обстоятельств, кото­рые могут интересовать следствие. Кроме того, некоторые из этих свидете­лей могут находиться в сговоре с виновным в ДТП водителем о лжесвидетельстве в целях подтверждения выгодных для обвиняемого фактов.

В целом, при проведении допросов любых лиц, следователи обладают достаточно разработанным арсеналом психологических и тактических прие­мов для успешной организации этого следственного действия.

Большая часть отмеченных обстоятельств укладывается в перечень вопросов, выработанных практикой, которые необходимо обязательно задать свидетелям, очевидцам и водителю, совершившему преступление. Ими могут быть: по каким признакам данный свидетель определяет расстояние до определенных объектов и скорость движения транспортных средств? Какие навыки в этом имеет?; каково состояние зрения у допрашиваемого?; какие погодные условия были в момент наезда (дождь, туман, сне­гопад, ясная погода и т. п.)? какой, по мнению водителя и свидетелей, была дальность видимости силуэта человека?; кто находился в кабине, приметы водителя, число и приметы пассажиров?; каково было расстояние от места, где находился водитель (а также сам свидетель), до места наезда?; в какое время суток произошел наезд, какую часть происшествия (начало, середину, конец) свидетель наблюдал?; по какой именно части улицы или дороги двигалось транспортное средство? Запомнил ли свидетель тип, модель и номер?; каким был характер движения машины (прямолинейным, кри­волинейным, под углом к оси дороги)?; тормозил ли водитель, если да, то в каком месте торможение нача­лось и в каком закончилось, по каким признакам свидетель определил начало и конец торможения (загорались ли стоп-сигналы, замедлилось ли движение, слышался ли скрип тормозов)?; подавал ли водитель какие-либо сигналы (звуковые, световые, указателями поворота) и когда они были поданы?; какой груз был в кузове автомобиля? Как был груз размещен, как закреплен, не выступал ли из-за бортов кузова?; в каком направлении двигалось транспортное средство после на­езда, где оно остановилось, передвигалось ли оно после остановки в другое место (назад, вперед)?; находился ли перед наездом встречный транспорт, где произошел разъезд, по каким признакам водитель или свидетель определили скорость движения встречного транспорта?; горели ли фары на транспортном средстве и на встречных маши­нах, какой свет фар - дальний или ближний - был включен? Были ли вклю­чены габаритные огни (подфарники)?; были ли помехи на дороге или возле нее, ухудшающие обзорность и видимость водителя с его рабочего места?; с какого места и в каком направлении начал движение по проезжей части и до нее потерпевший, как он был одет, каким темпом передвигался (шагом, ускоренным шагом, бегом), останавливался ли он, если останавли­вался, то в каком месте, как долго оставался на месте, как двигался после ос­тановки?; смотрел ли потерпевший в строну приближающегося транспорта?; имел ли он объективную возможность его видеть? Не было ли помех, не по­зволявших ему увидеть приближающийся транспорт?; на каком расстоянии от транспорта находился потерпевший в тот момент, когда он вступил на проезжую часть?; в каком именно месте произошел наезд на потерпевшего?; какой частью транспортного средства пострадавший был сбит? Где он упал, куда был перемещен транспортом и где оказался после остановки транспорта?; перемещался ли потерпевший после наезда в другое место?; видел ли свидетель сигналы светофора (какого цвета, продолжи­тельность горения) и в какой момент происшествия он их видел?; какие следы образовались на месте наезда?; какие повреждения возникли на транспортном средстве?

---

Допрос ответственного лица за выпуск и техническое состояние автотранспортных средств. При допросе лица, ответственного за выпуск в рейс, выясняется: ис­правна ли была машина при выезде, когда она была проверена, что именно и как проверялось, кто разрешил выезд (кто сделал в путевом листе отметку об исправности).

При наезде на пешехода, пересекавшего путь транспорту, необходимо установить: место, откуда начал пешеход движение через проезжую часть (ме­сто ориентируется относительно неподвижных объектов); расстояние (длина и характер траектории), пройденное пешеходом от места начала его движения на полосу движения транспорта; темп движения пешехода (медленным, спокойным или быстрым ша­гом, спокойным или быстрым бегом). Если пешеход вначале шел, а затем бежал, определяется раздельно расстояние, преодолеваемое шагом и бегом; общее время, затраченное пешеходом на преодоление всей траекто­рии движения, и отдельно время, затраченное от места возникновения опас­ной обстановки до места наезда; расстояния, на которых со своего рабочего места водитель имел объективную возможность увидеть пешехода. Отдельно определяются эти же расстояния с момента возникновения опасной обстановки (тогда, когда эти расстояния не совпадают).

При наезде на пешехода, двигавшегося параллельно транспорту, требуется дополнитель­но определить: на каком расстоянии от обочины или тротуара двигались транспорт­ное средство и пешеход; в каком направлении относительно транспортного средства двигался пешеход (по ходу или против хода движения транспорта)

В зависимости от специфики ДТП на допросах устанавливается целый ряд других существенных обстоятельств дела.
38.4. Последующие следственные и иные действия
Следственный эксперимент при расследовании дорожно-транспорт­ного происшествия является следственным действием, которое позволяет проверить или уточнить уже имеющиеся показания, а также обнаружить и исследовать материальные следы дорожно-транспортного происшествия.

Следственный эксперимент важен тем, что позволяет ответить экспе­риментально на многие вопросы предварительного следствия, ответы на ко­торые существуют либо в форме судебной информации - показаниях, либо не существуют вовсе. Следственный эксперимент проводится с целью экспе­риментальной проверки достоверности показаний водителя, очевидцев, дру­гих лиц о многих обстоятельствах ДТП, в частности, об обзорности и види­мости на данном участке дороги в момент ДТП, о сложившейся к этому мо­менту дорожной обстановке.

---

Проведение следственного эксперимента в адекватных услови­ях, технически не всегда осуществимо даже тогда, когда это целесообразно либо необходимо, поэтому при его подготовке должны быть разрешены сле­дующие вопросы: возможна ли реконструкция условий близких к тем, в которых про­изошло ДТП и допустимо ли безопасное проведение в этих условиях эксперимента; какие мероприятия требуется осуществить в плане его подготовки; возможно ли организационно либо технически получить необходи­мые для следствия данные.

Наиболее типичными следственными ситуациями, разрешение которых возможно посредством проведения след­ственного эксперимента, являются: наличие у водителя возможности видеть из кабины транспортного средства потерпевшего, препятствие или средство организации движения, а также наличие возможности у свидетеля (очевидца) видеть приближающееся транспортное средство, событие происшествия с места, где они находились; установление времени движения транспортного средства или пеше­хода между определенными точками; определение скорости движения пешехода, пересекающего улицу или дорогу, непосредственно перед движущимся транспортом; проверка возможности транспортного средства развить определен­ную скорость на данном участке дороги или в рамках установленного след­ствием времени; выявление возможности ослепления водителя в данных дорожных условиях; определение зоны видимости позади автомашины, а также возможность видеть движущиеся транспортные средства при помощи наружных либо внутренних зеркал заднего вида; установление возможности самопроизвольного открытия двери каби­ны или самопроизвольного движения транспортного средства при нахожде­нии его на стояночном тормозе и некоторое другое.

Чрезвычайно важно в ходе эксперимента соблюдать методы его прове­дения, правильные с технической точки зрения. Поскольку следователь не всегда может быть компетентным во всех проверяемых вопросах, постольку целесообразно привлечь к проведению эксперимента соответствующих спе­циалистов.

Перед проведением следственного эксперимента должен быть в обяза­тельном порядке составлен его план. Методику проведения эксперимента, связанного с техническими аспектами, рекомендуется предварительно обсу­дить со специалистами, привлекаемыми к участию в эксперименте.

В плане необходимо предусмотреть: круг лиц, которые должны участвовать в эксперименте (свидетели, потерпевшие, обвиняемые, подозреваемые, специалисты); круг помощников, которые будут выполнять различные технические действия (подавать сигналы, управлять автомобилем и т. д.); технические средства, необходимые для проведения опытов (соответствующие транспортные средства, инструменты и приборы, с помощью которых будут выполняться или фиксироваться результаты опытов); время, место и условия проведения эксперимента, максимальное их сходство с теми, которые были в момент происшествия; подготовка обстановки на месте происшествия (установка помех, расстановка участников и т.д.).

---

Наиболее распространенными в следственной практике видами экспе­риментов для этой категории преступлений являются: определение на месте происшествия расстояний между участниками происшествия или другими объектами с целью уточнения этих расстояний; определение траекторий движения транспортных средств или пеше­ходов, выявление направления движения, длины и формы траектории; определение скоростей движения транспортных средств, исходя из показаний свидетелей; скорости передвижения пешеходов по показаниям сви­детелей или самих участников происшествия; времени, затрачиваемого транспортным средством или пешеходом на преодоление траектории определенной формы и длины; момента открытия видимости неподвижного препятст­вия с учетом помех, снижающих обзорность и расстояния открытия взаимной видимости с учетом помех, снижающих обзорность: а) на поворотах дорог; б) на переломах продольного профиля дорог, а также расстояния открытия видимости пешехода, передвигающегося через проезжую часть и направляющегося на полосу движения транспортного средства: из-за неподвижного (стоящего) объекта на проезжей части; из-за движущегося транспортного средства; определение механизма нанесения повреждений на машинах путем сопоставления машин; определение возможности определенных телесных повреждений путем сопоставления машины и человека; установление влияния технического состояния отдельных агрега­тов и механизмов на динамические качества и управляемость машины, а также эксплуатационных качеств конкретного транспортного средства в определенных дорожных условиях.

В практике расследования при проведении данного эксперимента упускаются из виду многие условия происшествия, которые весьма важны и необходимы для полного исследования и макси­мального приближения обстановки. Перечень их сводится к следующему: время суток (с учетом видимости); дорожные условия (участок дороги, места происшествия, состояние покрытия, освещение, средства организации движения и т. д.); атмосферные условия; транспортные средства, причастные к происшествию, степень и ха­рактер загрузки, место нахождения в момент ослепления; наличие перед ослеплением и размещение на дороге других, не нахо­дящихся в прямой связи с происшествием, транспортных средств, которые могут в какой-то мере быть экраном, закрывающим видимость, и встречный свет фар; чистота окон; вид света фар (ближний или дальний); регулировка фар и чистота их стекол; работа стеклоочистителя; регулировка и чистота зеркала заднего вида (при ослеплении через зеркало заднего вида); положение водителя за рулем и ориентированность по отношению к дороге (на каких объектах фиксировался взгляд, как велся обзор дороги, ре­гулировка сидения водителя и т. д.); скорость встречного транспорта, который произвел ослепление.

---

Во всех случаях участок проведения эксперимента ограничивается в пределах дающих возможность проведения эксперимента, с уче­том того, что прочие транспортные средства, движущиеся по дороге, долж­ны быть поставлены на такое расстояние от места проведения эксперимента, чтобы свет их внешних световых приборов не оказывал влияния на види­мость на заданном участке дороги.

Конкретный эксперимент должен проводится с учетом обстановки происшествия и показаний лиц, проходящих по делу. Результаты исследуе­мых вопросов обязательно в итоге и промежутках фиксируются в протоколе с участием понятых, специалиста, других лиц, после этого анализируются и оцениваются. С целью повышения достоверности опыты повторяются несколько раз и в разных условиях - усложняющих или облегчающих.

Производство экспертизы. При расследовании транспортных преступлений анализ обстоятельств дорожного происшествия неизбежно связан с разрешением многих специ­альных вопросов в области техники, механики движения транспортных средств, судебной медицины, психологии.

Судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать: техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей; характер их неисправности, полученной в результате происшествия; возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения; причины и время возникновения неисправности транспортных средств; причинную связь между указанными неисправностями и дорожным происшествием; механизм (процесс) этого происшествия; скорость движения транспортных средств перед происшествием; тормозной и остановочный пути при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна; причины заноса и опрокидывания; техническую возможность предотвращения происшествия; соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации транспорт­ных средств, иных нормативных документов.

В некоторых случаях нужно произвести следственные эксперименты, результаты которых могут быть использованы также и экспертизой. С помо­щью таких экспериментов определяют: фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов; видимость и обзорность в разных условиях; фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя; эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления транспортных средств; время реакции водителя и др.

---