Файл: Справочник молодого тракториста.-1.pdf

С учетом требований двигателей к вязкости мас­ ла и климатических условий страны установлена но­ минальная вязкость для всех групп масел: для авто­ мобильных двигателей — 6, 8 и 10 сст, для трактор­ ных соответственно 8 и 10 сст.

Для постепенного перехода от старой классифи­ кации к новой в новых ГОСТах на моторные масла введена двойная маркировка масел — по старой и новой классификации. В соответствии с этим новые сорта автомобильных и дизельных масел имеют сле­ дующие наименования по маркам: автомобильные

сел.

По новым стандартам на автомобильные и ди­ зельные масла предусматривается выработка сле­ дующих групп масел: для автомобильных двигате­

Автомобильные масла группы Б, вырабатывае­ мые из сернистых нефтей, содержат следующие присадки: масла АС-6 (М-6Б) и АС-10 (М-10Б) — 3,5% присадки ВНИИ-НП-360Х 1 % присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1; в масло АС-8 (М-8Б), кроме того, могут добавляться 3,5% присадки ДФ-1 или 3% присадки СБ-3 + 2% присадки ДФ-11 + 1% присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1.

Автомобильные масла группы Б, вырабатывае­ мые из малосернистых бакинских нефтей, вклю­ чают одну из следующих присадок: 5% присадки АЗНИИ-8у, или 10% присадки СБ-3, или 10% при­ садки СК-3.

200

Дизельные масла тоже содержат присадки: мас­ ла группы Б — 6% присадки ВНИИ-НП-360 + 1 % присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1; 5% присадки ЦИАТИМ-339+1% присадки АЗНИИ-ЦЙАТИМ-1;

ДС-8 (М-8Б), по ГОСТ 8581-63, содержат 5% при­

38-1-149-64, с 5% присадки АЗНИИ-7 предназначе­ ны для тракторов с двигателями Д-54, Д-35, МТЗ и др., а также для грузовых автомобилей с дизель­ ными двигателями Ярославского моторного завода.

Дизельные масла группы Б ДС-11 (М-10Б) и ДС-8 (М-8Б) с 6% присадки ВНИИ-НП-360 предна­ значены для тракторов новых марок Т-4, Т-74, ДТ-75, Т-40 и МТЗ-50 с двигателями АМ-01, СМД-14,

Д-37М и Д-50.

Автотракторное масло (автол) применяют для смазки пускового двигателя тракторов Челябинско­ го тракторного завода, а также для смазки двух­ тактных пусковых двигателей тракторов. В послед­ нем случае оно добавляется к бензину: на 15 объем­

тракторных гидравлических системах и раздельно­ агрегатных тракторных гидравлических системах, если гидронасос системы находится не на двигателе, применяют автотракторное масло. Например, для заправки раздельно-агрегатной гидравлической сис­

201

автотракторное масло (автол). В холодное время го­ да, .например, при температуре окружающего воз­ духа до —20° для смазки коробки передач главной конической передачи и бортовых передач трактора С-100 используется масло АК-15, а при температуре ниже —20° — масло АОп-5 или АСп-6.

Все механизмы силовой передачи трактора МТЗ-50ПЛ тоже смазывают моторным автотрак­

торным маслом.

Поддерживающие и опорные катки с жидкой смазкой ходовой части гусеничных тракторов летом

К ним относятся: коробка передач, главная переда­ ча, дифференциал, бортовая передача, редуктор пус­ кового двигателя и т. д. Трансмиссионное масло ис­ пользуют также для смазки рулевых механизмов. Обычно механизмы силовой передачи состоят из од­ ной или нескольких пар зубчатых шестерен, при работе которых поверхность зуба одной шестерни трется о поверхность зуба другой. Это трение вызы­ вает и нагрев рабочей поверхности шестерен. Чтобы уменьшить трение в зубчатых передачах, применяют трансмиссионное масло, обычно заливаемое до опре­ деленного уровня в корпус механизма. В настоящее время выпускается и летнее и зимнее трансмиссион­ ное автотракторное масло.

202

Зимнее трансмиссионное масло отличается от лет­ него меньшей вязкостью и более низкой температу­ рой застывания, что позволяет в холодное время снизить усилие, необходимое для трогания трактора, и уменьшить потери мощности в трансмиссии во вре­ мя движения трактора.

203

Универсальная среднеплавкая смазка (солидол).

Применяется для смазки тех узлов машин, которые имеют открытые подшипники и из которых жидкое масло быстро вытекает. Солидолы обладают весьма положительным свойством — они не растворяются в зоде и не смываются водой. При эксплуатации трак­ торов используют следующие марки универсальной среднеплавкой смазки: солидолы УС-1 и УС-2 (ГОСТ 1033-51), пресс-солидол С и солидол С

(ГОСТ 4366-64).

Основные сорта топлив и масел, рекомендуемых для применения на тракторах, приведены в табл. 19.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Нефтепродукты, прежде чем попасть в топливные баки и картеры тракторов, проходят большой путь, на котором они подвергаются неоднократным пере­ качкам в резервуары, баржи, цистерны, бочки и би­ доны. При этом каждая новая операция сопровож­ дается обычно количественными потерями и ухудше­ нием качества топлива и смазочных материалов.

Снижение качества дизельного топлива при за­ правке происходит, в основном из-за загрязнения механическими примесями, чаще всего представляю­ щими собой обычные песчинки, частицы грунта, ржавчину или окалину.

Дизельное топливо, отправляемое с нефтепере­ рабатывающих заводов, содержит не более 50 г ме­ ханических примесей на тонну топлива. А наблюде­ ния за качеством топлива, заправляемого в баки тракторов, показывают, что в нем уже можно обна­ ружить до 200—300 г механических примесей на тон­ ну топлива. Это означает, что за год в топливный бак трактора поступает вместе с топливом от 2 д<?

2 04

4,5 кг примесей. Установленные на тракторе фильтры не могут хорошо очистить топливо при таком коли­ честве примесей. Попадая в топливную аппаратуру, они вызывают быстрый износ точных деталей и, сле­ довательно, остановку и ремонт трактора. Поэтому за повышение надежности и долговечности работы деталей топливной аппаратуры должны бороться не только коллективы .заводов топливной аппаратуры, но и все механизаторы.

Твердые частицы механических примесей, попа­ дая с топливом в зазоры деталей топливной аппа­

царапины на их поверхностях. Объясняется это тем, что зазор между точными деталями дизельной топливной аппаратуры равен 0,0015—0,0025 мм. Поэтому даже малейшие частицы механических при­ месей размером около 0,002 мм вызывают износ этих деталей дизельной топливной аппаратуры.

Очистить дизельное топливо от таких частиц очень трудно. Применяемая при заправке топливных баков сетка-фильтр может задержать только части­ цы размером более 0,3 мм. Частицы же размером менее 0,3 мм свободно проходят через сетку-фильтр топливного бака, забивают топливные фильтры дви­ гателя и значительно повышают износ деталей ди­ зельной топливной аппаратуры, от состояния кото­ рых зависит работа двигателя. Это, в свою очередь, вызывает перерасход топлива, снижение мощности двигателя и сокращение срока службы его основных деталей. Преждевременный износ деталей двигателя приводит к значительному перерасходу средств на ремонт.

Установлено, что при заправке топливного бака

2 05