Файл: Солодухо Я.Ю. Автоматика электроприводов непрерывных станов горячей прокатки.pdf

устанавливаемые в машинном зале; в связи с этим отпала на­ добность в отдельных помещениях для ртутных выпрямителей, переборочных и системах приточно-вытяжной вентиляции.

Некоторым недостатком установок с ртутными выпрямителя­ ми является более низкий коэффициент мощности, чем у уста­ новок с двигатель-генераторами. Средневзвешенный коэффици­ ент мощности для регулируемых приводов с ртутными выпря­ мителями составляет 0,7—0,75. Применение синхронных двига­ телей для привода черновых клетей непрерывных станов, в мо­

применение на некоторых станах [48, 54] регулировочных транс­ форматоров (или автотрансформаторов) с переключением отпа­ ек как без нагрузки, так и под нагрузкой. Устанавливая эти трансформаторы перед трансформаторами ртутных выпрямите­ лей, обеспечивают снижение напряжения до 60%• Трансфор­ маторы ртутных выпрямителей избегают выполнять с отпайка­ ми на напряжение ниже 75% номинального.

2. Блочная и параллельная схемы питания двигателей

Существуют две схемы питания прокатных двигателей: блоч­ ная и параллельная. При блочной схеме каждый двигатель пи­ тается индивидуально от своего преобразователя. При параллель­ ной схеме все двигатели питаются от общих сборных шин, кото­ рые в ряде случаев секционируют. Блочная схема находит в пос­ леднее время все большее .применение, что объясняется следую­ щими ее достоинствами.

1.При блочной схеме может быть достигнуто меньшее время восстановления скорости, чем при параллельной схеме.

2.Диапазон регулирования скорости двигателей шире при блочной схеме. Последнее объясняется тем, что соотношение ско­

ростей в этом случае можно менять не только полем двигателей, но и якорным напряжением.

3. При блочной схеме осуществляется простой индивидуаль­ ный пуск двигателя каждой клети; уменьшаются токи короткого замыкания; облегчается ошиновка.

При проектировании непрерывных станов в настоящее время все чаще стремятся к полному использованию двигателей по среднеквадратичной мощности. В результате общая мощность

40 Системы питания и управления

преобразовательных агрегатов приближается к сумме установ­ ленных мощностей двигателей. Поэтому параллельная схема на­ чинает терять основное преимущество перед блочной схемой —

сокращение количества выпрямительных агрегатов. Сокращению количества

агрегатов также способству­ ет применение для питания прокатных двигателей без- ■насосных ртутных выпрями­ телей, характеризующихся высокой надежностью, что позволяет отказаться от ус­ тановки резервных агрега­ тов. В частности, ГПИ Тяжпромэлектропроект выпол­ нил в 1956—1957 гг. проек­ ты четырех непрерывных и полунепрерывных станов, для которых резервные вы­ прямительные агрегаты не предусмотрены.

Однако в некоторых слу­ чаях применение параллель­ ной схемы может дать зна­ чительную экономию. Это объясняется тем, что в шка­ ле номинальных токов, на которые выпускают ртутно­ выпрямительные агрегаты, имеются большие интерва­ лы. В связи с этим при вы­ боре агрегатов необходимо проводить технико-экономи­ ческий расчет вариантов.

У нас в СССР обычно применяют как блочную, так и параллельную схемы, при­ чем предпочтение отдают блочной схеме. Схема па­ раллельного питания нашла

наибольшее распространение в США, где к 1954 г. работал толь­ ко один непрерывный полосовой стан горячей прокатки с блоч­ ной схемой [43]. В 1955—1956 гг. в США начался переход от схем параллельного питания к блочным на непрерывных поло­ совых станах. Даже при реконструкции старых полосовых ста­ нов параллельную схему заменяют блочной [48].

питаются .от общего генератора или ртутного выпрямителя. Ин­ дивидуальное регулирование тока возбуждения каждого двига­ теля осуществляется плоским контроллером, реостатом или бу­ стер-генератором (вольтодобавочный генератор, рис. Ш-1).

Схемы с плоским контроллером и реостатом применяют для ручного регулирования поля двигателей ггри блочной и парал­ лельной схемах питания якорных цепей. Схему с бустер-генера­ торами используют для автоматического регулирования скоро­

стоянного тока, электромашинные усилители, экситроны, игни­ троны, тиратроны и магнитные усилители. Эти схемы, применяе­ мые как при блочной, так и при параллельной схемах питания якорей двигателей, характеризуются высокой экономичностью. Схемы индивидуального питания широко используют в СССР, ГДР и ФРГ.

4. Системы управления электроприводом

Система управления электроприводом включает в себя управление якорным напряжением и полем двигателя.

Существуют две основные системы: с независимым управле­ нием поля и зависимым. В первом случае изменение напряже­ ния якоря не оказывает влияния на поле двигателя, а во вто­ ром— поле двигателя изменяется в зависимости от якорного на­ пряжения. Систему с независимым управлением поля применя­

С и с т е м а с н е з а в и с и м ы м у п р а в л е н и е м п о л я д в и г а т е л я

На рис. II1-2, а изображена упрощенная скелетная схема рас­ пространенной системы управления прокатным двигателем с не­ зависимым управлением поля, впервые примененной в СССР в

1950 г. [28].

Двигатель Д питается от ртутного выпрямителя РВ, напря­ жение которого регулируется системой сеточного управления СУ. Скорость двигателя измеряется тахогенератором ТГ. На­ пряжение, снимаемое с потенциометра тахогенератора, сравни-

Ьл8

а

^6к8

Рис. Ш-2. Система управления прокатным двигателем с незави­

секции плоского контроллера; ТРВВ — трансформатор ртутного выпрями­ теля возбуждения двигателя; РВВ — ртутный выпрямитель возбуждения

двигателя; МУВ — магнитный усилитель