Файл: Петровский Д.В. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере.pdf

по 150—200 г заливается авиационный бензин через интервалы в 1—2 мин. Залив бензина отдельными порциями обеспечивает его

лучшее перемешивание с маслом. После прогрева и пуска двига­

теля добавленный в масло бензин быстро испаряется и первона­

чальная вязкость масла восстанавливается.

Для облегчения пуска двигателей, имеющих слабую компрес­ сию, рекомендуется заливать горячее масло непосредственно в ци­

линдры двигателя. Масло заливается по половине столовой ложки в каждый цилиндр, после чего коленчатый вал несколько раз про­ ворачивается пусковой рукояткой.

Для предотвращения попадания снега на двигатель капот авто­ мобиля при длительных остановках и безгаражном хранении тща­

тельно укрывается брезентом, который надежно закрепляется.

Часто шоферы, работая на Севере, применяют такие средства

пуска, которые приносят большой вред двигателю. К этим средст­ вам прежде всего относится пуск двигателей путем буксировки автомобиля.

При таком способе пуска коленчатый-вал двигателя, получая большие усилия, начинает вращаться с повышенным числом оборо­ тов при холодном или недостаточно прогретом масле в двигателе.

Это вызывает быстрый износ и поломку деталей и механизмов дви­

гателя. Кроме того, усилия, возникающие в трансмиссии при вра­ щении коленчатого вала двигателя, могут вызвать поломки дета­ лей трансмиссии, а иногда и скручивание коленчатого вала двига­ теля. Особенно вредным является пуск с помощью буксировки дви­ гателя, из системы охлаждения которого спущена вода. При этом,

помимо указанных выше дефектов, может возникнуть перегрев стенок цилиндров и камер сгорания, заклинивание1 поршней в ци­ линдрах. А последующая заливка воды в горячий двигатель может

повлечь за собой появление трещин в блоке и головке цилиндров из-за неравномерного охлаждения.

Способы поддержания двигателей в подогретом состоянии

Для быстрой подготовки автомобиля к эксплуатации двигатель

должен быть всегда готов к нормальному пуску, который может

быть обеспечен только при прогретом двигателе. Способы поддер­ жания двигателей в стационарных условиях в подогретом состоя­

нии (в парках-стоянках, гаражах) аналогичны способам, приме­ няющимся обычно зимой в центральных районах страны (с по­ мощью пара, горячей воды и электроэнергии).

Поддержание двигателей в подогретом состоянии на остановках

в дальних рейсах и при безгаражной стоянке осуществляется не­ сколькими способами. Одним из таких способов является подогрев охлаждающей жидкости (при неработающем двигателе) с по­ мощью специальной печи Печь (рис. 2) устанавливается с правой

1 Печь разработана и испытана в автомобильной лаборатории Управления автотранспорта Магаданского совнархоза, автор инженер Мансфельд.

стороны автомобиля у передней стенки кабины и отапливается углем. Печь имеет рубашку, соединенную с рубашкой охлаждения блока цилиндров двигателя трубопроводами. При топке печи

охлаждающая жидкость поступает в систему охлаждения, откуда

опять возвращается в печь. Беспрерывно циркулируя по замкнуто­ му кругу, жидкость отдает свое тепло картеру и блоку цилиндров

Опыт показал, что для надежного и’быстрого пуска двигателей нельзя допускать пони­

жения температуры охлаждающей жидкости марок 40 и 65 ниже 30°. При этом продолжительность подогревов и их периодичность зависят от температуры воздуха и скорости ветра, от конструкции автомобилей (защищенность подкапотного пространства от внеш­

ней среды, площадь поверхности охлаждения и т. д.) и от качества

укрытия подкапотного пространства утеплительным чехлом или брезентом. При одних и тех же условиях интенсивность охлажде­ ния неработающего двигателя различных марок автомобилей раз­ лична. Так, при температуре наружного воздуха —23° и отсутствии ветра снижение температуры охлаждающей жидкости за один час в среднем составляет: у двигателя ГАЗ-51 —16,6°; у двигателя

ЯАЗ-204 —24,3°; у двигателя ЗИЛ-120 —26,6°

При периодическом пуске и прогреве двигателя до температу­ ры 40° при температуре -наружного воздуха —34° и силе ветра 6—8 м/сек расход топлива составляет примерно 1600 мл на каж­ дый пуск и прогрев. Если же двигатель работает на малых оборо­ тах при этих же температурных условиях, расход топлива состав-

14

ляет примерно 68,8 мл/мин, при работе на средних оборотах — 86,5 мл!мин. Учитывая, что при указанных температурных уеловиях необходимость в пуске и прогреве двигателя возникает при­ мерно через каждые 1 —1,5 часа, расход топлива при периодиче­ ском прогреве двигателя на остановках составляет в среднем 1,2— 1,6 л/час, тогда как при работе двигателя на малых оборотах рас­

ход топлива составляет более 4 л!час, а на средних оборотах —

более 5 л!час. Таким образом, с точки зрения экономии топлива целесообразнее поддерживать необходимое для легкого пуска теп­ ловое состояние двигателя путем периодического пуска и про­ грева его.

Однако при таком способе шофер вынужден подходить к авто­ мобилю через каждые 1 —1,5 часа. Поэтому при длительной оста­

новке двух и более автомобилей рекомендуется устанавливать по­ сменное дежурство, чтобы дать возможность отдохнуть другим шо­ ферам. Надежный отдых может обеспечить и сконструированный инженером В. Матвеевым 1 автомат для периодического пуска и прогрева двигателя на оборотах холостого хода, который можно

рекомендовать для установки на автомобили.

Прибор состоит из стандартных узлов и деталей телеграфно­ кодовой аппаратуры, присоединенной к системе охлаждения и электрооборудованию автомобиля.

Прибор-автомат вводится в действие при прогретом двигателе. При остывании последнего до определенной температуры прибор автоматически без помощи шофера пускает двигатель, который

работает на повышенных оборотах до нормального теплового ре­

жима. По окончании прогрева прибор выключает зажигание, и двигатель останавливается. Если двигатель после первой попытки

не пускается, прибор производит еще четыре пуска. Если все по­ пытки остались безуспешными, то прибор перестает работать и включает подфарники и звуковой сигнал. В случае неисправности прибора и невыключения стартера также включается сигнали­ зация.

Для этой цели может быть использован и автомат В. Мушкина3,

устанавливаемый на автомобилях с пневматическим приводом тормозов.

Условия работы стартеров и аккумуляторных батарей

Суровый климат Севера определяет особенно сложные и напря­ женные условия работы стартеров и аккумуляторных батарей автомобилей. При низкой температуре воздуха вязкость электро­ лита в аккумуляторной батарее увеличивается. Электролит, повы­ шенной вязкости медленно проникает в поры активной массы пла­ стин аккумуляторных батарей, в результате чего емкЬсть аккуму­ ляторной батареи и электродвижущая сила значительно умень­

шаются.21

1 Журн. «Автомобильный транспорт», 1958, № 10. 2 Журн. «Автомобильный транспорт», 1958, № 5.