Файл: Петровский Д.В. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере.pdf

вило, один раз в сутки, после возвращения автомобиля в парк. При дальних рейсах обслуживание производится в пути на спе­ циальных пунктах. Однако при безгаражном хранении автомоби­ лей во время пурги и метели возникает необходимость в ковторно.м обслуживании сразу же после прекращения пурги и метели или же перед выездом во время метели. Время, необходимое на

подготовку автомобиля к движению после пурги, включая время разогрева двигателя, составляет обычно 2—2,5 часа.

Периодичность выполнения первого и второго технических об­ служивании на Крайнем Севере примерно та же, что и в централь­ ных районах страны. Сезонные технические обслуживания прово­ дятся в конце мая (подготовка к весенне-летнему периоду) и в

сентябре (подготовка к осенне-зимнему периоду).

При подготовке автомобиля к весенне-летней эксплуатации,

кроме работ, предусматриваемых ТО-2, выполняется ряд специаль­ ных работ. Из систем охлаждения сливается низкозамерзающая жидкость и заливается вода. Слитая жидкость сдается па склад. При преимущественном использовании в зимний период низкоза­ мерзающих жидкостей отложение накипи в системе охлаждения почти не происходит, поэтому необходимость в промывке системы при подготовке автомобиля к весенне-летнему периоду отпадает.

Кроме того, и сама вода на Крайнем Севере, вследствие плохой растворимости солей при низких температурах, очень мягкая, что также способствует уменьшению накипи. Все это позволяет про­ изводить промывку системы охлаждения лишь один раз в год, при подготовке автомобиля к осенне-зимнему периоду.

Масло для двигателей и трансмиссионные масла заменяются свежими, соответствующими летнему периоду эксплуатации.

Топливные баки промываются, топливопроводы и жиклеры продуваются сжатым воздухом. Средства утепления и обогрева

(утеплительные чехлы, печки и т. п.) снимаются с автомобиля,

приводятся в порядок и складываются на хранение в специально отведенное для этого помещение.

При подготовке автомобилей к осенне-зимней эксплуатации также выполняются работы, предусматриваемые ТО-2, и ряд спе­ циальных работ, однако объем последних в данном случае значи­ тельно превышает объем работ, выполняемых при соответствую­ щем сезонном обслуживании в центральных районах страны. Эти специальные работы включают в себя промывку системы охлажде­ ния, топливных баков, фильтров, топливопроводов, гидравлическо­

го привода тормозов, картеров агрегатов и механизмов, смену масел и смазок зимними, заряд аккумуляторных батарей, утеп­ ление системы охлаждения, системы смазки, топливных баков, топливопроводов, аккумуляторных батарей и кабины шофера, вы­ полнение зимних регулировок, а также тщательную проверку всех

агрегатов, узлов и механизмов и устранение всех замеченных не­ исправностей. На подготовку автомобиля к зимней эксплуатации обычно затрачивается 2—3 дня.

Промывка системы охлаждения производится водой, струя ко-

22

Плотность электролита в полностью заряженной аккумулятор­ ной батарее должна быть доведена до 1,31.

Наибольший объем работ по подготовке автомобиля к зимней эксплуатации падает на оборудование его средствами утепления

иобогрева.

Вутеплении нуждаются система охлаждения (см. стр. И) и

система смазки двигателя, топливопроводы, топливные баки, ак­ кумуляторные батареи и кабина шофера. Топливные баки, акку­ муляторные батареи и кабина нуждаются, кроме того, еще и в обо­

греве.

Рис. 4. Чехол утепления картера двигателя:

1 — ремень; 2— петля; 3 — чехол

В системе смазки необходимо утеплять: наружные маслопро­ воды, масляные фильтры и картер двигателя. Маслопроводы обма­ тываются суконными или хлопчатобумажными лентами шириной

25—30 мм, а сверху — лентами из брезента или парусины. Утепли­ тельная обмотка закрепляется тонкой мягкой проволокой. Масля­ ные фильтры грубой и тонкой очистки утепляются чехлами из бре­ зента с набивкой войлока или шерстяной ваты. Для спуска из фильтров отстоя в утеплительных чехлах делаются специальные отверстия.

Утепление картера двигателя производится путем установки защитного поддона или утеплительного чехла (рис. 4), надеваемо­ го на картер. Поддон изготовляется из листового железа толщи­ ной 1,5—2 мм. Для слива охлаждающей жидкости из системы ох­

лаждения, а также для слива масла из картера двигателя в поддо­ не предусматриваются отверстия, закрываемые крышками. Под­ дон крепится к раме автомобиля с уклоном 12—15° в сторону

24

трансмиссии, чем обеспечивается сток случайно попавших на под­ дон топлива или воды.

Утеплительный чехол картера двигателя шьется из войлока, шерстяной ваты или других теплоизоляционных материалов, по­ крытых с обеих сторон брезентом. Чехол крепится на блоке двига­

теля выше фланца картера двумя брезентовыми ремнями, пропу­ щенными через лямки чехла. На время подогрева масла в картере

при подготовке двигателя к пуску чехол необходимо снимать.

Топливные баки дизельных автомобилей рекомендуется покры­

вать специальной утеплительной обмазкой, для получения которой приготовляется смесь, состоящая из 35% асбестовой крошки, 40% сухих древесных опилок, 20% огнеупорной глины и 5% жидко­

го стекла. Смесь размачивается водой и тщательно перемешивает­ ся. Для нанесения обмазки на бак его нужно снять с автомобиля, обмотать мягкой проволокой диаметром 1 —1,5 мм с таким рас­ четом, чтобы полученные при этом квадраты имели размер пример­ но 50 X 50 мм, нанести слой обмазки толщиной 15—20 мм и про­ сушить при температуре 25—30° в течение 10—15 час. После такой предварительной просушки утеплительная обмазка обматывается парусиновыми лентами шириной 100—150 мм и окончательно про­ сушивается до затвердения, после чего покрывается масляной краской или лаком.

Для утепления аккумуляторных батарей используются войлоч­ ные чехлы или утеплительные ящики.

При температуре воздуха ниже 40° одного утепления аккуму­

ляторных батарей и топливных баков дизельных автомобилей становится недостаточно. Для надежной работы автомобиля их топливные баки и аккумуляторные батареи необходимо обо­ гревать.

При подготовке автомобиля к осенне-зимней эксплуатации про­ веряется наличие и состояние комплекта инструментов и принад­ лежностей шофера. В комплект запасных частей необходимо вклю­ чать ремни вентилятора и компрессора, диафрагму топливного насоса, тормозные шланги, наконечники, штуцера и гайки топли­ вопроводов, свечи зажигания, конденсатор, насос-форсунку (для дизельных автомобилей), коренные листы передней и задней рес­

сор. Автомобиль обязательно должен быть укомплектован лопа­ той, ломом, топором, буксирным тросом, цепями противоскольже­ ния, паяльной лампой и брезентом размером не менее 2 X 2 м. На металлические рукоятки инструментов должны быть надеты су­

конные чехлы.

В летний период, примерно с середины мая по сентябрь вклю­ чительно, характер и объем работ по техническому обслуживанию автомобилей на Крайнем Севере мало чем отличается от характе­ ра и объема работ в центральных районах страны. Увеличивается лишь, в основном, объем работ по наружной мойке автомобиля: лето на Крайнем Севере дождливое, водопроницаемость грунта, вследствие наличия слоя вечной мерзлоты, ничтожная, и на доро­ гах, в большинстве своем не имеющих твердого покрытия, много

25

грязи. Особенно увеличивается объем работ по наружной мойке автомобиля в сентябре и в начале октября, когда температура воз­ духа часто бывает уже ниже 0, а грунт еще не промерз. В этот период прилипшая к автомобилю грязь замерзает, и удалить ее

можно только струей горячей воды.

Зимой, в период пурги и метелей, под капот двигателя, в каби­

ну и в кузов набивается много измельченного снега, обладающего

26

опускается в стеклянный цилиндр с жидкостью, слитой из системы

охлаждения в количестве 250—300 см3. Гидрометр имеет три шка­

лы: шкалу для определения содержания этиленгликоля в процен­ тах по объему, шкалу для определения температуры замерзания

жидкости и термометр для определения температуры жидкости в момент замера. Шкалы гидрометра проградуированы при темпера­ туре + 20°, поэтому показания гидрометра при температурах выше или ниже указанной будут не верны. Для определения действитель­ ного содержания этиленгликоля и температуры замерзания жидко­

Если в горизонтальной строчке, соответствующей температуре жидкости в момент замера, цифра процентного содержания этилен­ гликоля, соответствует показанию шкалы 1 гидрометра, тогда циф­ ра, стоящая в этой же колонке против температуры +20°, укажет Действительное содержание этиленгликоля в жидкости. Так, напри­ мер, если при температуре жидкости —10° гидрометр показывает 62% этиленгликоля, то действительное содержание этиленгликоля в данной жидкости составляет 50%. Действительную температуру замерзания жидкости можно определить либо с помощью самого гидрометра — ее укажет цифра, стоящая на шкале 2 на одном уров­ не с цифрой шкалы 1, соответствующей действительному содержа­

27