Файл: Петровский Д.В. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере.pdf

зельных топлив при разбавлении их керосином значительно пони­

жается.

При температуре от —25 до —35° к дизельному топливу 3 до­ бавляется 70% керосина, к дизельному топливу ДЗ ■—40%. При

температуре ниже —35° к дизельному топливу ДЗ добавляется

50% керосина. Однако применение керосина имеет много неу­ добств. Сильно усложняется эксплуатация автомобилей и их снаб­ жение, ухудшается качество дизельного топлива. Двигатели сильно дымят, увеличивается нагарообразование на деталях цилиндро­

поршневой группы. Поэтому большинство автохозяйств предпочи­ тает применять подогрев двигателя вместо добавления в дизель­ ное топливо керосина. Для этой цели через топливный бак пропу­ скают трубу, соединенную с выпускной трубой автомобиля. Выхо­ дящие из двигателя горячие отработавшие газы подогревают топ­ ливо. Подогрев дизельного топлива позволяет работать автомоби­ лям при любых низких температурах воздуха на обычном зимнем дизельном топливе. Однако подогрев дизельного топлива отрабо­

тавшими газами является небезопасным в пожарном отношении.

При понижении уровня топлива в баке ниже обогревающей трубы возможны случаи взрыва.

Применяющееся на Крайнем Севере топливо часто становится некачественным вследствие попадания в него снега и образования

кристаллов льда. Это затрудняет пуск и приводит к внезапным остановкам двигателя во время работы. В топливо измельченный снег попадает через неплотности крышек горловин топливных ба­ ков при безгаражном хранении автомобилей, а также при движе­ нии во время пурги и метели. Кроме того, при хранении автомоби­ лей на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях с по­ рожними или неполностью заправленными топливными баками на

Их внутренних стенках под действием низких температур образу­ ются кристаллы инея, которые в дальнейшем, при заполнении ба­ ков топливом, оседают на дно. При работе двигателя не растворя­ ющиеся в топливе снег и кристаллы инея попадают в топливную систему, закупоривают топливопроводы и забивают фильтры.

Содержащаяся зачастую в дизельном топливе вода, попадаю­ щая в него при транспортировании и хранении, при низкой темпе­

ратуре замерзает и может вызывать закупорку топливопроводов и фильтров.

Практикой установлено, что большинство неисправностей топ­ ливной системы при эксплуатации связано именно с образованием

в топливной системе ледяных пробок.

Прочистка же топливной системы на открытом воздухе может

вызвать серьезные последствия. Если в обычных зимних условиях шофер при разборке и очистке топливной системы может не опа­ саться обморозить руки, то при температуре ниже —30° и ветре топливо, попавшее на руки, вызовет немедленное обмораживание.

Чтобы исключить возможность попадания снега в топливо, на гор­ ловины топливных баков при хранении автомобилей на открытом воздухе надеваются брезентовые чехлы с завязками. При заправке

37

автомобилей в метель или пургу на заправочный шланг надевается брезентовый рукав, один конец которого завязками затягивается на шланге, а другой — на горловине топливного бака. Для предот­ вращения образования в топливе кристаллов инея топливные ба­ ки автомобилей перед постановкой на место стоянки полностью заправляются топливом. Очень эффективным средством против об­ разования кристаллов инея в топливе является специальная жидкость «И», которая не только предотвращает образование в топливе кристаллов инея, но и растворяет уже содержащийся в топливе снег.

Однако жидкость эта является крайне дефицитной и, к сожале­ нию, ею пользуются очень немногие автохозяйства.

Содержащиеся в дизельном топливе вода и механические при­ меси, которые также могут засорять топливную систему, удаляют­

ся путем отстаивания, которое производится в течение не менее

10 суток, а если возможно, то и больше. Топливо отстаивается в специальных цистернах, очищенных от ржавчины, накипи и грязи.

Цистерна, имеющая в нижней части кран для спуска примесей, устанавливается с наклоном в сторону крана. Топливо из цистер­ ны выкачивают насосом, при этом приемный шланг должен опу­ скаться в топливо на глубину не более 50 мм. Применение топливоприемников, забирающих топливо только с поверхности, обеспечи­

вает получение наиболее чистого топлива.

Качество очистки топлива от механических примесей проверяет­ ся обычно фильтровальной бумагой, на которой чистое топливо оставляет светлое пятно.

Удаление из топлива воды может производиться также путем ее вымораживания и последующего грофильтровывания топлива через воронку с мелкой сеткой или через плотную ткань (бязь, фла­ нель, шелк).

Основными показателями, по которым оцениваются качества масел, являются: вязкость, температура застывания, содержание механических примесей, кислот и воды.

Вязкость является важнейшим показателем при оценке каче­ ства масла.

При повышенных рабочих температурах масло должно обла­ дать высокими вязкостными и смазывающими свойствами, обеспе­ чивающими незначительный износ деталей двигателей, и вместе

с тем оно должно иметь минимальную вязкость при низкой темпе­

ратуре, обеспечивающую легкий пуск двигателя.

Этому требованию в условиях низких температур Крайнего Се­ вера в достаточной степени отвечают масла автотракторные серно­ кислотной очистки АКЗп-10 и АКЗп-6 (для карбюраторных двига­ телей) и Дп-8 (для дизельных двигателей). Наилучшим по своим пусковым и рабочим качествам для карбюраторных двигателей является всесезонное масло АКЗп-6.

Однако прокачиваемость этого масла по маслопроводам в ус­ ловиях Крайнего Севера может резко ухудшаться вследствие по­ падания в них снега через маслозаливную горловину двигателя.

38

Попавший в масло снег вызывает обмерзание приемных сетча­ тых фильтров и фильтров очистки масла, препятствуя нормальной подаче масла к трущимся деталям.

Прокачиваемость также ухудшается вследствие быстрого паде­

ния температуры масла при остановках автомобиля и глушении двигателя. С целью уменьшения попадания снега в картер на мас­

лозаливную горловину двигателя надевается брезентовый чехол с завязками. Для предотвращения образования ледяных пробок в масляной системе и для уменьшения интенсивности остывания мас­ ла на остановках с неработающим двигателем система смазки дви­

гателя при подготовке к зимней эксплуатации утепляется.

При отсутствии указанных основных сортов используются мас­ ла с высокой температурой застывания АКп-5 и АКп-6. Для пони­

жения вязкости и облегчения пуска двигателей эти масла разжи­

жаются авиационным бензином в количествах, указанных выше.

Кроме того, в двигателях применяются различные смеси масел: 70% масла АКЗп-6 с 30% веретенного масла АУ; 50% масла АКЗп-10 с 50% веретенного масла АУ; 75% масла АКЗп-10 с 25% веретенного масла АУ.

Смеси приготовляются с предварительным нагреванием входя­ щих в них масел до температуры 50—60°.

Использование средств заправки автомобилей топливом и мас­ лом (топливозаправщиков, маслозаправщиков). также встречает большие трудности.

Это объясняется тем, что в цистернах топливозаправщиков на внутренних стенках тоже образуются кристаллы инея, засоряющие прежде всего раздаточную систему заправщиков и топливные си­

стемы двигателей.

Для борьбы против кристаллообразования в емкостях заправ­ щиков применяют те же средства, которыми пользуются для пре­

кращения кристаллообразования в топливных баках автомобилей.

Нагрев загустевшего масла в маслозаправщиках после хране­ ния сильно затрудняется. Известно, что для того чтобы нагреть

масло в заправщике с помощью установленных в нем форсунок,

необходимо предварительно включить циркуляцию масла в котле во избежание его пригорания. Однако включенное на циркуляцию холодное загустевшее масло имеет высокое давление и может вы­ звать поломку насоса и разрыв маслопроводов. Для избежания этого в практике применяют следующий способ: форсунки с за­ правщика снимаются и на их место в жаровую трубу вставляется рукав моторного или инжекторного подогревателя, которым и на­ гревают масло. Когда температура масла повысится до 5°, форсун­ ки вновь устанавливаются на место. Дальнейший нагрев произво­ дится обычным способом. Продолжительность нагрева масла в маслозаправщике с учетом предварительного разогрева масла с

помощью подогревателей составляет 2,5—3 часа.

Заполнение емкости (цистерны) маслозаправщика маслом яв­ ляется не менее сложным делом.

39

Емкость заправщика обычно заполняется маслом из бочек и цистерн. Однако наполнить маслом емкость маслозаправщика с по­ мощью насосов из бочек и цистерн очень трудно как вследствие значительного повышения вязкости масла в бочках, так и по при­ чине замерзания или поломок самих насосов.

При использовании заправщиков, оборудованных гладкими раздаточными рукавами, трудности заправки возрастают. Под дей­ ствием низкой температуры воздуха гладкие раздаточные рукава ломаются и становятся непригодными к употреблению. Кроме того, проходное сечение рукавов на сгибах при потере ими эластичности

уменьшается, а сопротивление перекачиванию масла по рукавам увеличивается. Это увеличивает продолжительность заправки, а в сильные морозы и ветры фактор времени для находящихся на от­ крытом воздухе шоферов и заправщиков является очень важным.

Более надежны в эксплуатации рукава с проволочными спира­

лями.

Низкие температуры воздуха, помимо отрицательного воз­ действия на условия пуска и работы двигателей, значительно

усложняют работу агрегатов и узлов трансмиссии автомобиля.

Это обусловливается значительным повышением вязкости масел и смазок, применяемых в агрегатах трансмиссии автомобилей.

Изменение вязкости смазочных материалов вызывает большие потери мощности двигателя при передаче на трансмиссию и повы­ шенный расход топлива.

При понижении температуры масел потери мощности в транс­ миссии достигают 20—25%. При этом расход топлива возрастает

на 10—15%.

Кроме того, смазка в агрегатах трансмиссии и узлах ходовой части при хранении автомобилей на открытом воздухе или в не­

отапливаемых помещениях застывает настолько сильно, что неред­

ко делается невозможно или очень трудно стронуть с места и на­ чать движение автомобиля. Его приходится долго раскачивать на месте, прежде чем он получит возможность двигаться. Часто при этом передние колеса автомобиля не вращаются и двигаются юзом. После того как автомобиль тронулся, тепловой режим агрегатов трансмиссии еще долгое время продолжает оставаться ниже нор­ мального, в результате чего происходит интенсивный износ или да­ же выход из строя подшипников и поломка зубьев шестерен.

Вследствие сильного загустевания масла в агрегатах трансмис­ сии при трогании автомобиля с места имеют случаи быстрого вы­ хода сцепления из строя, скручивания карданных валов, поломок крестовин карданов, дифференциалов, сателлитов и других дета­ лей трансмиссии.

Для нормального трогания автомобиля с места и предупрежде­ ния усиленных износов и поломок агрегаты и узлы трансмиссии,

автомобилей обычно перед движением подогреваются паяльными лампами или жаровнями. Однако эти способы являются недоста­ точно эффективными.

Кроме того, применение для разогрева агрегатов трансмиссии

40