Файл: Петровский Д.В. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере.pdf

контактов. Отогревать аккумуляторные батареи с замерзшим электролитом надо только в теплом помещении, очень осторожно.. Использовать для этой цели паяльные лампы и жаровни опасно,

так как небрежное отношение может привести к взрыву.

Смазку подшипников стартера, генератора и прерывателя-рас­ пределителя в зимний период нужно производить только маловяз­ кими маслами — турбинным, трансформаторным или веретенным.

Уход за агрегатами трансмиссии сводится в основном к свое­ временной замене масла в картерах. Замена производится, как пра­ вило, сразу же после остановки автомобиля, пока масло еще не остыло. Трансмиссионное масло перед заливкой следует подогреть до температуры 40—50°. При заправке масла следует внимательно

следить за тем, чтобы в картеры агрегатов не попадали снег, лед или вода. После заливки свежего масла в картер коробки передач

необходимо пустить двигатель и дать поработать ему несколько минут на режиме холостого хода с включенным сцеплением.

При обслуживании тормозной системы нужно тщательно про­ верять правильность регулировки, состояние резиновых шлангов,

диафрагм и манжет. У автомобилей с пневматической системой тормозов конденсат воды из воздушных баллонов следует сливать не менее двух-трех раз в день. Давление воздуха в системе во вре­ мя слива конденсата не должно превышать 1,5 KzjcM2. У автомо­

билей с гидравлическим приводом тормозов нужно убедиться в от­ сутствии воздуха в системе и проверить вязкость тормозной жидко­ сти. При температуре воздуха ниже —35° в тормозную жидкость

рекомендуется добавить 10—15% спирта-ректификата. Тормозные жидкости ядовиты, при работе с ними необходимо соблюдать те же меры предосторожности, что и при работе с низкозамерзаю­ щими охлаждающими жидкостями.

Организация ремонта

Тяжелые климатические и дорожные условия эксплуатации приводят к уменьшению фактических межремонтных пробегов ав­ томобилей и к более частым поломкам отдельных узлов и деталей. Больше всего тяжелые условия эксплуатации сказываются на дол­ говечности работы двигателя. Пуск двигателя при низких темпе­ ратурах, частые нарушения нормального теплового режима рабо­ ты, образование в масляных магистралях ледяных пробок, пре­ пятствующих надежной циркуляции масла в системе смазки, спо­

собствуют более интенсивному износу трущихся поверхностей, вследствие чего двигателю, как правило, требуется средний ремонт уже через 25—30 тыс. км пробега. Интенсивному износу подверже­

ны и агрегаты трансмиссии. Повышение хрупкости металлических деталей при низких температурах (явление хладоломкости) при­ водит к частым поломкам деталей, испытывающих ударные нагруз­ ки. Часто выходят из строя резиновые детали, теряющие свою эла­ стичность при низкой температуре. Средний срок службы автомо-

32

сильных шин снижается почти вдвое. Нормы пробега автомобилей до капитального ремонта, установленные для Крайнего Севера,

даны в табл. 7. В этой таблице для сравнения приведены нормы пробега для автомобилей, эксплуатируемых в условиях средних

широт.

Таблица 7

Нормы пробега автомобилей, тыс. км

Отсутствие в большинстве районов Крайнего Севера авторе­ монтных предприятий и дорогая отправка автомобилей и агрега­ тов на авторемонтные предприятия в глубь страны ставят автохо­ зяйства перед необходимостью производить своими силами и сред­ ствами не только эксплуатационный, но и капитальный ремонт автомобилей. Для этого автохозяйствам необходимо иметь хорошо

оборудованные мастерские и высококвалифицированных специа­ листов-ремонтников. Основным методом ремонта автомобилей на Крайнем Севере является агрегатный метод, позволяющий более

полно использовать производственные возможности мастерских и значительно снизить время простоя автомобиля. Оборотный фонд пополняется главным образом агрегатами, отремонтированными силами автохозяйства, а также агрегатами, доставляемыми из цен­ тральных районов страны.

В районах, примыкающих к бассейнам крупных северных рек

(Печора, Обь, Енисей, Лена) и к побережью Ледовитого океана, необходимый для агрегатного метода ремонта годовой запас узлов, механизмов, деталей и сменных агрегатов создается в период на­

вигации. В это же время производится отправка на авторемонтные

предприятия наиболее дефицитных и дорогостоящих агрегатов,

ремонт которых не может быть выполнен силами автохозяйства.

Мелкие автохозяйства, не имеющие достаточно хорошо обору­

дованных собственных авторемонтных мастерских, могут произво­

дить капитальный ремонт автомобилей и агрегатов в мастерских крупных автохозяйств на договорных началах.

33

Следует иметь в виду, что агрегатный метод ремонта требует,

как правило, постановки автомобиля в теплое помещение. Однако таких помещений в автохозяйствах, работающих на Крайнем Се­ вере, еще недостаточно. В результате получается, что основной объем ремонтных работ практически выполняется в короткий лет­ ний период. Это обстоятельство необходимо учитывать при плани­ ровании ремонта и создать к летнему периоду увеличенный оборот­

ный фонд агрегатов.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту

Производительность, своевременность и качество выполнения ремонтных работ и технического обслуживания автомобилей на Крайнем Севере зависят прежде всего от того, в каких условиях эти работы выполняются. Как уже говорилось выше, большинство автохозяйств Севера не располагает достаточным количеством теплых производственных помещений. Чаще всего работы прихо­ дится проводить на открытом воздухе. Однако в зимний период, при низких температурах воздуха и сильном ветре, работа на от­ крытом воздухе мало производительна и сильно затруднена, а в ряде случаев вообще невозможна. Работать в теплой одежде и ру­ кавицах неудобно. Из-за этого целый ряд деталей и точек регули­ ровки и смазки автомобиля становится недоступным для обслужи­ вания. Во время пурги и метели работу вообще, приходится пре­ кращать. В табл. 8 приводятся примерные метеорологические усло­

вия проведения работ на открытом воздухе для районов Крайнего Севера.

Таблица 8

среднем около 130 дней в году температура воздуха бывает ниже

—20° и на каждый зимний месяц приходится по 14—17 дней с ме­ телями и пургой, то из приведенной выше схемы метеорологических условий работы, вполне оправдавшей себя на практике, становится очевидным, что производство работ на открытом воздухе в зимнее время малопроизводительно, а чаще всего вообще невозможно.

34

Кроме того, для работы в период полярной ночи необходимо искус­

Из всех этих бензинов наилучшими пусковыми качествами об­ ладает бензин марки А-74. Однако ввиду высокой стоимости и де>

35

фицитности применяется он редко. Желательно было бы иметь в эксплуатации на Севере топливо, не уступающее по стоимости марке А-66, но обладающее более облегченным фракционным со­ ставом.

Новый стандарт на бензины (ГОСТ 2084—56) предусматривает

выпуск более широкого ассортимента бензинов и, в частности, но­ вого зонального бензина АЗ-66. Этот бензин по своим физико-хи­ мическим свойствам приближается к бензину марки А-66, но обла­ дает значительно облегченным фракционным составом и предназ­ начен специально для использования в северных районах Совет­ ского Союза.

Бензин АЗ-66 имеет следующий фракционный состав:

Широкое использование этого топлива позволит существенно облегчить эксплуатацию автомобиля, повысить экономичность ра­ боты двигателя и уменьшить его износы.

Основными параметрами дизельных топлив, влияющих на ис­ пользование их при низкой температуре, являются цетановое число, вязкость и температура застывания. Цетановое число является

важнейшим параметром дизельного топлива и определяет его пу­ сковые свойства. Повышение цетанового числа уменьшает период скрытого горения дизельного топлива в цилиндрах и повышает плавность работы двигателя. Однако дизельное топливо с более вы­ соким цетановым числом имеет, как правило, повышенную вяз­ кость.

Вязкость определяет текучесть топлива и находится в прямой зависимости от его температуры (чем ниже температура, тем мень­ ше подвижность топлива). Повышение вязкости ухудшает прокачи­ ваемость топлива по топливопроводам и распыливание его фор­ сунками.

Повышение температуры застывания дизельного топлива также

повышает его вязкость и ухудшает прокачиваемость. При опреде­ ленных условиях может наступить полное прекращение подачи ди­ зельного топлива в двигатель.

Изменение основных параметров дизельного топлива при низ­ кой температуре вызывает необходимость применения на Крайнем

Севере специальных сортов дизельных топлив, обладающих хоро­

шими низкотемпературными свойствами.

К этим сортам относятся топливо дизельное зимнее ДЗ (с тем­ пературой застывания около —45°) и топливо дизельное арктиче­ ское ДА (с температурой застывания около —60°).

При отсутствии арктического топлива ДА применяются зимние дизельные топлива ДЗ и 3, разбавленные низкооктановым трак­ торным керосином (ГОСТ 1842—52)- Температура застывания ди-

36