Файл: Корнаков А.М. Развязки железнодорожных линий в узлах.pdf

п А

п в

\ } \ б

+ * б в + 2 (* + т)2]

(7Р

Т зд=

2 - 1 440

б) при автоблокировке

„

пА пв iyt\B +

tBB +

2/ 2'j

(Вн­

Тзд~

.•

2 •

1

440

м

если время хода по перегону ДБ для

поездов пА и riB

различно

и*,

равно

соответственно

t А и tB , то формула

(7) принимает вид:

j зд—

п А п в

[*Л£ +

+ (1А + ~)2+ ( ( в

+ т)2]

(7а)

2 . j 44Q

мин.

Наконец, если время занятия маршрута слияния поездами

от А и В

больше интервала попутного следования этих

поездов по перегону Д Б , т.

е,

1АБ > 7 <

tBB , то формула (8)

примет вид

Т’зд — 4А пв

2t

А Б

+

В Б

мин.

(8а)

2 •

*%в + I2

1 440

Нетрудно заметить, что эта последняя формула аналогична формуле оп­

ределения

задержек

в 3-м случае.

линии

к двухпутной

в

горловине-

8-й случай. Примыкание однопутной

раздельного пункта

с путевым развитием (рис.

9).

При осуществлении примыкания к гор­

ловине раздельного пункта с путевым раз­

витием

обычно

появляется

возможность

обеспечить одновременный

прием

поездов

из А я В.

Тогда остаются только задержки

поездов

в точке

пересечения

маршрутов

движения из Л на £

и из 5

на В,

и время

задержек

выразится

аналогично

первому

Рис.

9

случаю

формулой

пА пв [ 1а б +

*%в)

( 1а>-

Т зд=

2 Л 440

мин'

Если в дальнейшем (в противоположной горловине станции) раздельные

пути приема от Л и £

сливаются в один главный путь, то общую задержку по­

ездов следует определять по формулам предыдущего 7-го случая.

9- й случай. Примыкание двухпутной линии к двухпутной (рис. 10).

Очевидно, что в этом случае так же, как и в 7-м,

время вероятных задер­

жек поездов следует определять по формулам (7), (7а), (8) и (8а).

10-

й случай.

Примыкание двухпутной линии к двухпутной, но при обе­

спечении раздельных

путей подхода от А и В (рис.

11).

ПЯ ■

Ogtgg

11-й случай. Пункт перехода от двух однопутных линий

к двухпутно­

м у перегону (рис. 12).

Из схемы видно, что в точке а происходит пересечение маршрутов движе­

ния поездов из Л на 5 с маршрутами следования поездов из £

на В, а в точке

•б — слияние маршрутов из А и В на Б, т. е. случай аналогичен 7-му. В со-

ответствии с обозначениями на рис. 12 можно написать

Тзд—

2 - 1 440

мин,

где / — интервал попутного

следования

поездов по двухпутному

перегону.

При полуавтоматической блокировке 1 =

t - j-т . '

пункт

перехода от

пяг\

а_

nan„t,

Чаще всего

Я

однопутных

линий

к двухпутному

перегону устраивается на предузло-

8

Пв

вой станции, при этом обеспечивается

возможность

одновременного прие­

ма поездов из А и В,

как

показано

Рис.

12

на рис. 12 пунктиром. Однако тре­

тий путь вливается в противополож­

путь

направления

ной горловине

станции

в главный

на £ и задержки поездов от

Л

и £

в точке слияния

пА пв (/ 2пр '

2/-

(9)

2 - 1 440

мин,

•станцию

и отправляющимися на Л и £

поездами.

(р.ис. 13).

12-й случай. Шлюз на пересечении двух однопутных линий

При шлюзовом пересечении одна

из линий,

в данном

случае А Б,

среднее

время

задержки каждого

поезда

(бг +

АБ

'•а общее

время

задержки

п А п В ( А Б ( 1А Б + t o r )

2 • 1 440