Файл: Кононов А.М. Справочник по тракторам Беларусь.pdf

50

Г Л А В А V

ПРОВЕРКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА

Проверка и регулировка приборов и механизмов пускового двигателя

Карбюратор. На пусковом двигателе трак­ тора МТЗ-2 установлен карбюратор К-13. На пусковом двигателе тракторов МТЗ-5Л, МТЗ-5ЛС и МТЗ-7Л — карбюратор К-16, у которого корпус смесительной камеры отлит заодно с. поплавковой камерой и корпусом воздушной заслонки.

Чтобы карбюратор работал нормально и приготовлял качественную горючую смесь, периодически промывают отстойник и сет­ чатый фильтр в крышке поплавковой ка­ меры.

Грязь под игольчатым клапаном приводит к переполнению топливом поплавковой ка­ меры.

Нормальный уровень бензина в поплав­ ковой камере должен быть на 16—20 мм ни­ же плоскости разъема.

Засорение воздушного отверстия главного жиклера вызывает обогащение горючей_смеси при работе двигателя с нагрузкой. Для устра­ нения этого снимают поплавковую камеру, от­ винчивают распылитель ич главный жиклер

и продувают верхние и нижние боковые от­ верстия распылителя.

Из-за неправильной регулировки винта холостого хода значительно обедняется смесь,

Винт должен быть отвернут на 1—2 обо­ рота от полного закрытия. Работу карбюра­ тора на холостом ходу регулируют на прогре­ том двигателе. Минимальное число оборотов должно быть не более 1000 в минуту.

Регулятор должен обеспечивать устойчи­ вую работу двигателя на холостом ходу при 3900 об/мин и 3500 об/мин при полной на­ грузке. Число оборотов коленчатого вала проверяют тахометром, приставляя его к концу коленчатого вала со стороны ма­ ховика. .

Регулятор не обеспечивает указанные чи­ сла оборотов, если ненормальна длина тяги или затянута пружина регулятора. Укоро­ ченная тяга ограничивает закрытие дроссель­ ной заслонки, и двигатель развивает высокие числа оборотов на холостом ходу. Удлинен­ ная тяга не дает полностью открыть дрос­ сельную заслонку; в результате чего двига­ тель уменьшает число оборотов и не разви­ вает полной мощности.

Длину тяги регулируют на неработающем двигателе при полностью открытой дроссель­ ной заслонке. Для этого соединительные на­ конечники свинчивают или навинчивают до тех пор, пока отверстие в наконечнике не разместится против шаровой головки рычага регулятора. Надетый на шаровую головку

52

рычага наконечник закрепляют пробкой и шплинтуют. Затягивают пробки нормально, чрезмерная затяжка увеличивает трение в шарнирах и снижает чувствительность ре­ гулятора. Определяет число оборотов и на­ лаживает регулятор механик колхоза, сов­

хоза.

Магнето. Для установки магнето на двига­ теле ПД-10М вывинчивают свечу и не дово­ дят (по стержню) поршень на 5,8 мм до в. м. т. такта сжатия. Устанавливают ротор магнето в положение начала размыкания контактов прерывателя и выступы корпуса автомата опережения вводят в пазы шестер­ ни привода. Закрепляют в данном положе­ нии магнето болтами. В этом случае опере­

инагара, регулируют зазоры между ними че­ рез каждые 240 часов работы дизеля. Масло

игрязь удаляют с контактов замшей, смочен­ ной в чистом бензине или спирте. Контакты зачищают плоским надфилем. Чтобы избе­ жать односторонней зачистки контактов, уве­ личивают зазор между ними на толщину над­ филя. Зачищать контакты наждачной бума­ гой не допускается.

Нормальный зазор находится в пределах 0,25—0,35 мм. Для регулировки провертыва­ ют коленчатый вал так, чтобы кулачок занял положение наибольшего размыкания контак­ тов. Отпускают винт крепления стойки и, по­ вертывая ее эксцентрик в сторону уменьше­

53

ния или увеличения зазора, устанавливают по

ра и регулируют зазор между центральным и боковым электродами. Свечу промывают в бензине, очищая нагар медной пластинкой. Нельзя зачищать изолятор стальными пред­ метами и наждачной бумагой.

Зазор между электродами регули­ руют, подгибая боковой электрод, и про­ веряют круглым щупом толщиной 0,6—

0,7 м м .

При установке провода в магнето следят, чтобы он вошел в канал до упора, а игла вывода тока высокого напряжения вошла в

жилу провода.

Муфта сцепления. Муфту регулируют, ко­ гда устраняют ее пробуксовку. Для этого снимают крышку механизма передачи, осво­ бодив доступ к регулировочным гайкам (рис. 2). Завинчивая все регулировочные гай­ ки на один оборот, увеличивают силу нажа­ тия пружин. Проверив легкость перемещения

двигатель при включенной компрессии, кон­ тролируют регулировку муфты. Если муфта буксует, промывают диски бензином, сняв крышку механизма передачи и разъединив диски. Разъединяют диски, нажимая ломиком на головку центровочного штифта. Бензин подают на диски шприцем. Если муфта про-

54

Рис. 2. Регулировка муфты сцепления механизма передачи пускового двигателя.

должает буксовать, диски промывают в разо­

бранном виде.

Автомат выключения. Шестерня привода венца маховика преждевременно отключает­ ся вследствие ослабления пружины грузов

или износа выступов.

Работу автомата выключения контролиру­ ют при работающем пусковом двигателе и прокручивании коленчатого вала дизеля с выключенной компрессией. Число оборотов,

55

при котором шестерня привода выводится из

муфты сцепления дизеля, вводят шестерню в зацепление с венцом маховика. Устанавлива­ ют один из грузов против люка, расшплинтовывают упорный винт пружины и, вывинтив или завинтив его на ’/2 оборота, увеличивают или уменьшают число оборотов автоматиче­ ского выключения шестерни. Повернув вал механизма передачи на пол-оборота, регули­ руют второй упорный винт.

Запускают пусковой двигатель, проверя­ ют число оборотов выключения шестерни, а в случае необходимости вновь регулируют. Ав­ томат выключения должен сработать при 4900—5200 об/мин. Окончив регулировку, шплинтуют упорные винты пружины, выводят шестерню из зацепления с венцом маховика, нажав ломиком меньшее плечо груза, и уста­ навливают крышку люка (см. табл.).

Проверка и регулировка приборов электропуска

Стартер СТ-50 (рис. 3), мощностью 3,5 л. с. Включают его ножной педалью. Шестерня стартера провертывает коленчатый вал дви­ гателя со скоростью 80—150 об/мин.

Зацепление шестерни с венцом маховика регулируют упорным винтом 6. При полном

56

Рис. 3. Стартер:

Основные неисправности пускового двигателя

58