Файл: Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана.pdf

П р о д о л ж е н и е т а б л . II

Рис. 39. Электрическая схема включения автоматического устройства в сеть механизма передвижения крана:

захватов; в—катуш ка контактора рельсовых захватов; 9—сирена.

МОНТАЖ-ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕБАЗИРОВКА БАШЕННЫХ КРАНОВ

Монтаж-демонтаж и перебазировка кранов новых типов осуществляется независимо от их марки и грузо­ подъемности.

В кранах КБ-16 и С-390 башни не складывающиеся, они поднимаются и опускаются целиком. Это увеличива­ ет длину автопоезда при перевозке крана (рис. 40).

Рис. 40. Перевозка крана С-390: 1—подкатная ось; 2—башня крана; 3—стрела; 4—

автотягач.

Длина автопоезда при перевозке крана С-390 составля­

ет 28 м. При монтаже-демонтаже кранов МСК-3-5/20 н КБ-100 башня складывается (или спрямляется). Это несколько удлиняет срок монтажа-демонтажа кранов, но значительно сокращает длину автопоезда и облегчает транспортирование кранов. Длина автопоезда при пере­ возке крана МСК-3-5/20 составляет 23,4 м. Загрузка кра­ нов балластом и разгрузка в кранах новых типов осу­ ществляется автокранами. Краны КБ-16, С-390 загру­ жаются балластом трехтонными кранами, МСК-3-5/20, КБ-100 — пятитонными.

Кран С-390 перевозится на буксире автомашины на пневмоколесах, одеваемых на полуоси ходовой рамы. Более современные краны (МСК-3-5/20* КБ-16, КБ-100) перевозятся на подкатной оси с пневмоколесами, кото­ рая подкатывается или выкатывается и прикрепляется к ходовой раме специальными хомутиками или болтами. Кран КБ-16 транспортируется автомашинами ЗИЛ-164 или УРАЛ-ЗИЛ355М; кран С-390 — по грунтовой доро­ ге автомобилем МАЗ-200, по дороге с твердым покрыти­ ем повышенного качества—ЗИЛ-164. Краны МСК-3-5/20 и КБ-100 перевозятся в зависимости от типа и качества дороги и наличия уклонов — автомашинами МАЗ-200

90

или ЯАЗ-210. При перевозке крана К.Б-16 для облегче­ ния поворота задней части крана па ходовой части крана находится оператор, который вращением рукоят­ ки тормозного шкива механизма поворота поворачива­ ет ходовую часть крана, предварительно сняв фиксатор, соединяющий поворотную часть с неповоротной. Во время движения шофер автомашины сообщается с оператором крана сигнальным шнуром. Скорость дви­ жения автопоезда по ровной и твердой дороге может достичь до 20 км/ч. На поворотах автомашина может разворачиваться по отношению к башне под углом 90°.

Краны С-390, МСК-3-5/20, КБ-100 при транспортиро­ вании являются негабаритными грузами и перевозить их лучше всего в ночное время. Скорость движения в черте города, особенно на поворотах, не должна превы­ шать 5 км/ч. Путь следования не должен иметь уклонов более 6°.

При транспортировании крана С-390 на поворотной платформе крана находится оператор и поворачивает основание крана, опирающееся на пневмоколеса, специ­ альным штурвалом, расположенным на редукторе меха­ низма поворота. Ведущий вал цилиндрического редукто­ ра при помощи муфты, управляемой рукояткой, отклю­ чается от червячного редуктора привода поворота. Штурвал, особенно при езде по ухабистой дороге, может

до 3 км/ч и управлять штурвалом должны два оператора. Порядок выполнения и содержание операций по мон­ тажу-демонтажу и перебазировке башенных мобильных кранов имеет между собой много общего. Возможные отклонения зависят от особенностей конструкции того

или иного крана.

Монтаж крана КБ-60

Монтаж крана, прибывшего в частично разобранном виде по железной дороге, производится при помощи автокрана грузоподъемностью 6—10 г. Схема монтажа подчинена основному принципу: установке башни со стрелой в вертикальное положение при помощи соб­

ственной грузовой лебедки.

При данной схеме монтажа полностью исключаются

91