Файл: Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве.pdf

секций (рис. 31, а) выполняют швы с верхней и боковых сторон коробов и приварку 'наклад­ ки нижним швом.

Если нельзя выполнить сварку с двух сто­ рон (рис. 31, б), «юробы соединяют при помо-

Рис. 31. Сварка прямолинейных секций коробчатых шин в монтажных условиях

профиле сваривают профили, расположенные сзади (шов 7), а затем устанавливают и при­ варивают вставку (швы 8 и 9).

плоскую шину вставляют в зазоры между нижними и верхними полками корытных про­ филей и приваривают к верхним полкам. При

107

\ З а исклю чением трубчаты х шин с воляны м охлаж дением .

кё шин зозмояёна их кантовка (поворачива­ ние ео время сварки),'поэтому сварка не предстаоляет трудностей, так как всегда выпол­ няется а нижнем положении.

Рис. 34. Сварные узлы трубчатых шин

Стыковку труб 'и 'приварку ответвлений производят в приспособлениях, центрирующих трубы и прижимающих их одни к другим. При толщине стенок труб более 5 мм производят разделку кромок под углом 30—35°.

При /монтаже круглых шин целесообразно использовать обычные компенсаторы из алю­ миниевых лент со сплавленными в монолит концами (рис. 34). Если шины охлаждаются в эксплуатации водой, можно применять спе­ циальные компенсаторы, снабженные штуце­ рами для резиновых шлангов—перемычек (см. рис. 34). Они представляют собой литые детали с приваренными пакетами лент.

111

Аргоно-дуговая сварка медоборотных -сты­ ков трубчатых шин показана на рис. 35. Свар­ ку ведут -от точки А к точке Б с двух сторон. Ток выбирают как для плоских шин анало­ гичной толщины при -вертикальной ова-рке

(табл. 16, 17).

Рис. 35. Аргоно-дуговая сварка неповоротных стыков трубчатых шин

Для упрощения -сборки и сварки стыков рекомендуется 'пользоваться цилиндрическими алюминиевыми втулками, вставляемыми внутрь труб, которые располагаются под сты­ ком и играют роль подкладок под швом.

112

3. Сварка шин из сплава АД-31

Сплав марки АД-31 (ГОСТ 4784—65) со­ стоит из алюминия с легирующими добавка­ ми магния и кремния. Шины и профили из этого оплава начинают ‘внедряться ,в электро­ установках благодаря преимуществу по срав­ нению с алюминиевыми шинами: большая прочность, лучшие характеристики контакт­ ных соединений (отсутствие «ползучести» под действием сжимающих нагрузок, характерной для алюминия).

Такие шины выпускают в термоупрочиепном состоянии (закалка и искусственное ста­ рение), чем обеспечивается предел прочности при растяжении не менее 20 кГ/мм2 (предел прочности алюминиевых шин —10— \2 кГ/мм2). Термоупродненные шины обозначены индек­ сом Т1, добавляемым к марке сплава (АД31Т1).

При сварке сплава АД-31 следует считать­ ся с возможностью образования продольных трещин в шве из-за выгорания (окисления) легирующих примесей, происходящего при большой сварочной ванне. По этой причине нельзя применять сварку угольными и обма­ занными металлическими электродами; един­ ственно возможной является сварка в среде аргона, не приводящая к образованию боль­ шой ванны и обеспечивающая защиту метал­ ла от окисления.

При толщине шин до 6 мм рекомендуется сварка вольфрамовым электродом, а при большей толщине-—полуавтоматическая свар­ ка плавящимся электродом. Режимы сварки приведены в табл. 20, 21.

Т а б л и ц а 20

Режимы аргоно-дуговой сварки вольфрамовым электродом шин из алюминиевого сплава АД-31

Кромки шин из сплава АД-31 подготовля­ ют так же, как при сварке алюминиевых шин (табл. 15). Процесс сварки не отличается от сварки алюминия. При толщине шин более 10 мм необходимо дополнительно подогревать кромки посторонним источником теплоты до 250°С (не более).

Следует учитывать, что при оварке термо­ упрочненного сплава АД-31Т1 происходит от­ жиг шин в зоне термического влияния, что приводит к значительной потере прочности (до 30—40%) в этом месте. Восстановление первоначальной прочности в монтажных ус­ ловиях невозможно ввиду сложности и дли­ тельности процесса восстановления. Поэтому для создания необходимой прочности ошинов­ ки рекомендуется сварные соединения распо­ лагать вблизи (Мест крепления шин или участ­

114